Trava de Freio Inteligente para Hub Traseiro para Integração de Frota de E-bikes Compartilhadas

As frotas de bicicletas elétricas compartilhadas precisam de mais do que uma trava de roda separada adicionada após o veículo ter sido projetado. O layout de frenagem, a trava eletrônica, as informações de velocidade da roda e o controlador do veículo devem funcionar como um único sistema de roda traseira. Referenciando o SS2715, esta página de aplicação apresenta uma direção de trava de freio a tambor servo inteligente para plataformas de frota que desejam frenagem e segurança eletrônica da roda integradas em torno do cubo traseiro ou da área do motor traseiro.

O SS2715 combina uma direção de freio servo de 100 mm com controle de trava inteligente eletrônica. Seu módulo Hall duplo e anel de quatro ímãs fornecem informações de velocidade da roda para a estratégia de proteção eletrônica definida pelo projeto, enquanto as opções de interface CAN, RS485 ou UART permitem que a configuração da trava seja selecionada de acordo com a arquitetura do controlador ou IoT. O suporte a atualização online OTA oferece às frotas uma base para manter o firmware da trava eletrônica após a integração.

• Foco na Integração do Sistema de Frota: Conecta frenagem da roda traseira, travamento eletrônico e detecção de velocidade em uma única direção de projeto.
• Produto de Referência SS2715: Mantém todas as reivindicações da aplicação rastreáveis à trava de freio a tambor servo inteligente real.
• Direção de Instalação no Cubo Traseiro / Motor Traseiro: Suporta revisão antecipada do quadro e do pacote da roda traseira.
• Interfaces de Veículo Selecionáveis: Opções CAN, RS485 ou UART suportam diferentes arquiteturas de controlador e IoT.
• Controle Eletrônico Consciente da Velocidade: Detecção Dual Hall e 4 ímãs fornecem informações de velocidade da roda para a estratégia de trava definida pelo projeto.
• Eletrônica de Trava com Suporte OTA: Suporta manutenção posterior do firmware da trava eletrônica.
• Entradas Mecânicas Definidas: Direção de freio servo de 100 mm e opções de furo de eixo de 10 mm / 12 mm suportam a seleção do projeto.
• Linha de Base para Revisão Ambiental: Inclui campos confirmados de operação, armazenamento, umidade, névoa salina e proteção do núcleo da trava.

O controlador da frota ou sistema IoT se comunica com a interface de trava inteligente SS2715 selecionada e envia o comando de trava ou destrava necessário. As informações de velocidade da roda do arranjo de detecção dual Hall e quatro ímãs suportam a estratégia de proteção eletrônica do lado do veículo antes da execução da trava. A interface específica, a velocidade de proteção eletrônica e o comportamento de controle são definidos durante o casamento do projeto.

A função de frenagem permanece baseada na direção do freio servo de 100 mm, enquanto o módulo de trava fornece segurança eletrônica da roda. Manter essas funções distintas dentro de uma montagem integrada permite que as equipes de projeto avaliem o layout de frenagem, o controle da trava e a entrada de velocidade da roda como partes coordenadas do sistema da roda traseira.

Esta direção baseada no SS2715 é adequada para operadores de bicicletas elétricas compartilhadas, plataformas de aluguel de frotas, programas de bicicletas públicas e equipes de mobilidade OEM que necessitam de integração de trava de freio na roda traseira com controle do lado do veículo. Ela suporta a avaliação antecipada da arquitetura elétrica, o pacote da roda traseira, a estratégia de detecção de velocidade, a validação externa e o planejamento de manutenção da frota.

Antes da amostragem, as equipes de frota e OEM devem fornecer o desenho do cubo traseiro ou motor traseiro, folga do quadro traseiro, tamanho da roda, requisito de freio de 100 mm, direção do furo do eixo de 10 mm ou 12 mm, plataforma de tensão, interface selecionada, arquitetura do controlador/IoT, estratégia de proteção eletrônica, ambiente alvo e plano de validação. Dimensões específicas do produto, corrente, tempo de ação e valores de ciclo de vida devem ser confirmados através da documentação do projeto SS2715, conforme necessário.

P: Esta página de aplicação é um novo modelo de produto? R: Não. O SS2715 é o modelo de referência real. Esta página reorganiza as informações para integração de frota de bicicletas elétricas compartilhadas e não cria um novo SKU nem altera nenhum parâmetro técnico.

P: Por que combinar o freio traseiro e a trava inteligente em uma única solução de frota? R: A direção integrada permite que a frenagem, o travamento eletrônico da roda e a detecção de velocidade sejam avaliados em conjunto na área do cubo traseiro ou motor traseiro, em vez de tratar a trava como um acessório externo não relacionado.

P: Como uma frota deve escolher entre CAN, RS485 e UART? R: São opções de interface de trava inteligente selecionadas pelo projeto. A escolha deve seguir a arquitetura do controlador do veículo ou IoT, os requisitos do protocolo e o plano de fiação.

P: Qual papel a detecção de velocidade desempenha? R: O módulo Hall duplo e o anel de quatro ímãs fornecem informações de velocidade da roda para a estratégia de proteção eletrônica e controle de trava definida pelo projeto.

P: A trava eletrônica pode ser atualizada após a integração? R: O SS2715 suporta atualização online OTA. A plataforma de atualização e o fluxo de trabalho operacional são confirmados com o projeto da frota ou OEM.

P: Quais campos de validação estão disponíveis para revisão do projeto? R: A tabela de autoridade confirma testes de resistência ao torque ≥160 N.m, direção de freio servo ISO 4210-2015, proteção do núcleo da trava IPX7, temperaturas de operação/armazenamento, testes de alta temperatura/alta umidade e 72 horas de névoa salina neutra.

P: O que deve ser fornecido antes que uma amostra seja selecionada? R: Forneça o desenho da roda traseira, tamanho da roda, estrutura do cubo traseiro ou motor traseiro, direção do freio, requisito do furo do eixo, tensão, interface selecionada, arquitetura do controlador ou IoT, estratégia de proteção eletrônica e ambiente operacional alvo.