4 Magnet Bike Ruota posteriore Tamburo Flotta E Bikes Tipi di freni posteriori per biciclette Progetti OEM
| Model: | ABSS3725 | Application: | E-bike della flotta / E-bike condivise / Piattaforme con ruota posteriore OEM |
| Brake Structure: | Blocco freno ad espansione antibloccaggio da 95 mm | Speed Sensing: | 4 magneti/anello, distribuiti uniformemente |
| Communication Interface: | UART/RS485/CAN/I2C | Anti-Lock Function: | Direzione di protezione meccanica antibloccaggio brevettata della serie ABSS |
| Waterproof Rating: | IPx7 | Mounting Position: | Mozzo posteriore lato sinistro/motore posteriore lato sinistro |
| High Light: | bicicletta ruota posteriore tamburo e biciclette,flotta e biciclette bicicletta tipi di freni posteriori,i2c bicicletta tamburo ruota posteriore |
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Il freno a tamburo antibloccaggio a 4 magneti è progettato per le e-bike della flotta e le piattaforme di mobilità condivisa che necessitano della sicurezza antibloccaggio del freno posteriore con una direzione di rilevamento della velocità più precisa. Basata su ABSS3725, questa pagina si concentra sulla configurazione di rilevamento a 4 magneti all'interno della serie di blocchi freno ad espansione antibloccaggio ABSS.
ABSS3725 utilizza una struttura di blocco del freno ad espansione da 95 mm e supporta la comunicazione lato veicolo attraverso protocolli comuni di mobilità intelligente. La sua caratteristica distintiva è la soluzione di rilevamento della velocità a 4 magneti/anello, che dovrebbe essere tenuta separata dai riferimenti ABSS3716 e ABSS3708 a 3 magneti.
Questa direzione del prodotto è adatta agli acquirenti che hanno a cuore la logica di blocco del freno con rilevamento della velocità nei progetti di flotta. Il grado di impermeabilità del nucleo di bloccaggio, la struttura del freno, le opzioni dei fori dell'asse e la logica di protezione della velocità devono essere confermati rispetto al progetto finale del veicolo prima del campionamento.
- Modello di riferimento ABSS3725:Utilizza come base dei parametri il blocco del freno ad espansione ABSS da 95 mm a 4 magneti.
- Rilevamento della velocità a 4 magneti:Elenco dei parametri della sorgente 4 magneti/anello, distribuiti uniformemente.
- Protezione meccanica antibloccaggio:La serie ABSS include la direzione di protezione antibloccaggio meccanica brevettata.
- Comunicazione intelligente:Supporta UART, RS485, CAN e I2C in base alla tabella dei parametri di origine.
- Posizionamento della flotta di biciclette elettriche:Adatto per progetti condivisi di e-bike e blocco della ruota posteriore della flotta.
- Nucleo di blocco IPX7:La classificazione di impermeabilità deve essere scritta come IPX7 Lock Core, non IPX7 per l'intera unità.
ABSS3725 combina il bloccaggio del freno di espansione con il controllo elettronico della serratura intelligente e il rilevamento della velocità. La configurazione di rilevamento a 4 magneti aiuta a fornire informazioni sul movimento delle ruote al controller lato veicolo prima che venga eseguito il comportamento di blocco.
La struttura meccanica antibloccaggio ha lo scopo di ridurre il rischio di bloccaggio pericoloso se abbinata alla logica appropriata del veicolo. La velocità finale della protezione elettronica, la relazione tra i diametri delle ruote, la struttura del mozzo posteriore e il protocollo di comunicazione devono essere confermati durante lo sviluppo OEM.
Questa pagina è adatta per flotte di e-bike, e-bike condivise, veicoli per la mobilità a noleggio e piattaforme OEM con ruota posteriore che richiedono il rilevamento della velocità a 4 magneti con integrazione del blocco del freno ad espansione posteriore antibloccaggio.
| Parametro | Specifica |
|---|---|
| Nome del prodotto | Blocco freno ad espansione antibloccaggio di precisione |
| Modello | ABSS3725 |
| Categoria di prodotto | Freno a tamburo posteriore per bici |
| Tipo di prodotto | Blocco freno ad espansione antibloccaggio |
| Posizionamento SKU | 4 magneti da 95 mm |
| Diametro del freno | 95 mm |
| Prova di resistenza alla coppia | >=160 Nm |
| Soluzione di rilevamento della velocità | 4 magneti/anello, distribuiti uniformemente |
| Voltaggio | 5 V-60 V CC |
| Comunicazione | UART/RS485/CAN/I2C |
| Fonte di energia | Controller/IoT/Batteria |
| Velocità di protezione elettronica | Definito in base alle esigenze del cliente |
| Velocità di bloccaggio di sicurezza meccanica | 30 giri/min, velocità effettiva correlata al diametro della ruota |
| Foro per raggi | Non incluso nell'hub |
| Prodotto VECCHIO | Non incluso nell'hub |
| Dimensioni del foro dell'asse | 10 mm/12 mm, soggetto al disegno reale |
| Asse del mozzo | Non incluso |
| Resistenza del carico sull'asse principale | Nessuno |
| Interfaccia freno/Prestazioni di frenata | Freno di espansione, conforme allo standard ISO 4210-2015 |
| Temperatura operativa | Da -30°C a 65°C |
| Valutazione di impermeabilità | Nucleo di blocco IPX7 |
| Stoccaggio ad alta temperatura | 85°C +/- 2°C per 48 ore |
| Stoccaggio a bassa temperatura | -40°C +/- 2°C per 48 ore |
| Alta temperatura e umidità | 65°C, 95%UR, 48 ore |
| Prova di nebbia salina | 72 ore, neutro |
| Posizione di montaggio | Mozzo posteriore lato sinistro/motore posteriore lato sinistro |
| Certificazioni | RoHS/REACH da confermare rispetto ai documenti di conformità finali |
Q:Qual è il modello di riferimento?
UN:Il modello di riferimento è ABSS3725.
Q:In che modo ABSS3725 è diverso da ABSS3716?
UN:Entrambi utilizzano un diametro del freno di 95 mm e una direzione della resistenza di coppia >=160 Nm, ma ABSS3725 utilizza 4 magneti/anello mentre ABSS3716 utilizza 3 magneti/anello.
Q:In che modo ABSS3725 è diverso da ABSS3708?
UN:ABSS3725 è una direzione a 4 magneti da 95 mm, mentre ABSS3708 è una direzione per carichi pesanti da 110 mm con resistenza alla coppia >=300 Nm.
Q:Quale dicitura impermeabile dovrebbe essere utilizzata?
UN:Utilizza IPX7 Lock Core, perché questa è la dicitura del parametro di origine.
Q:Cosa dovrebbero confermare i clienti OEM?
UN:Confermare la struttura del mozzo posteriore, il foro dell'asse, il diametro della ruota, la logica della velocità, il protocollo di comunicazione e la corrispondenza dei freni.
