30RPM Bicicicletta Freno a tamburo posteriore RoHS Bicicletta Disco di freno Blocco
| Model: | ABSS3716 / ABSS3708 | Application Focus: | Controllo più sicuro del blocco del freno posteriore del veicolo della flotta |
| Target Vehicle Type: | E-Bike condivise/E-Bike a noleggio/Veicoli per la mobilità pubblica/Piattaforme per flotte OEM | Fleet Safety Value: | La protezione meccanica antibloccaggio supporta un controllo più sicuro della chiusura lato veicolo |
| Speed Sensing Value: | Il rilevamento della velocità a 3 magneti supporta la consapevolezza del movimento delle ruote prima | Model Selection Logic: | ABSS3716 Per l'integrazione di flotte leggere / ABSS3708 Per la sicurezza di uso pubblico per im |
| Smart Control Interface: | UART / RS485 / CAN / I2C con controller, IoT o fonte di alimentazione lato batteria | Rear Brake Lock Positioning: | Blocco freno ad espansione antibloccaggio per mozzo posteriore o integrazione lato motore posteriore |
| High Light: | 30 giri al minuto freno a tamburo posteriore,Fermato a tamburo posteriore RoHS,blocco del freno a disco della bicicletta |
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Il blocco freno antibloccaggio è progettato per e-bike condivise, flotte di e-bike a noleggio e veicoli per la mobilità pubblica che necessitano di un controllo più sicuro del bloccaggio della ruota posteriore attraverso il sistema lato veicolo. Combina il bloccaggio del freno ad espansione posteriore, il controllo elettronico, il rilevamento della velocità e la protezione meccanica antibloccaggio in un unico gruppo ruota posteriore.
I veicoli della flotta operano in ambienti pubblici imprevedibili, quindi il bloccaggio delle ruote posteriori deve essere coordinato con le informazioni sul movimento delle ruote e la strategia lato controller. La struttura Anti-Lock aiuta a ridurre il rischio di attivazione non sicura del blocco quando il prodotto è correttamente abbinato alla piattaforma del veicolo.
ABSS3716 supporta una direzione leggera di bloccaggio del freno posteriore per l'integrazione di e-bike in flotte compatte, mentre ABSS3708 supporta una direzione per carichi pesanti per veicoli di uso pubblico che richiedono una maggiore sicurezza antimanomissione. I team OEM possono selezionare il modello adatto in base al diametro del freno, alla struttura della ruota posteriore, ai requisiti di coppia e alla logica di controllo.
- Controllo della flotta orientato alla sicurezza:Supporta un'esecuzione più sicura del bloccaggio della ruota posteriore per piattaforme di veicoli condivisi e a noleggio.
- Protezione antibloccaggio meccanica:Aiuta a ridurre il rischio di bloccaggio non sicuro se abbinato alla corretta logica di controllo sul lato del veicolo.
- Rilevamento della velocità a 3 magneti:Supporta la consapevolezza del movimento delle ruote prima che vengano eseguiti i comandi di blocco elettronico.
- ABSS3716 Direzione leggera:Adatto per l'integrazione del blocco del freno posteriore di e-bike per flotte compatte.
- ABSS3708 Direzione per carichi pesanti:Adatto per veicoli di mobilità pubblica che richiedono una maggiore sicurezza antimanomissione delle ruote posteriori.
- Controllo intelligente lato veicolo:Funziona con controller, IoT o sistemi lato batteria tramite interfacce di comunicazione con elenco delle fonti.
- Montaggio sul mozzo posteriore o sul lato motore posteriore:Progettato per l'integrazione della ruota posteriore su piattaforme di veicoli della flotta compatibili.
- Protezione del nucleo di blocco IPX7:Supporta il funzionamento all'aperto, l'esposizione alla pioggia e l'uso della flotta ad alta frequenza.
| Parametro | Specifica |
|---|---|
| Modelli di riferimento | ABSS3716 / ABSS3708 |
| Categoria di prodotto | Freno a tamburo posteriore per bici |
| Tipo di prodotto | Blocco freno ad espansione antibloccaggio |
| Voltaggio | 5 V-60 V CC |
| Comunicazione | UART/RS485/CAN/I2C |
| Fonte di energia | Controller/IoT/Batteria |
| Velocità di protezione elettronica | Definito in base alle esigenze del cliente |
| Soluzione di rilevamento della velocità | 3 magneti/anello |
| Velocità di bloccaggio di sicurezza meccanica | 30 giri/min, velocità effettiva correlata al diametro della ruota |
| Foro per raggi | Non incluso nell'hub |
| Prodotto VECCHIO | Non incluso nell'hub |
| Dimensioni del foro dell'asse | 10 mm/12 mm, soggetto al disegno reale |
| Asse del mozzo | Non incluso |
| Resistenza del carico sull'asse principale | Nessuno |
| Prestazioni di frenata | Freno di espansione, conforme allo standard ISO 4210-2015 |
| Temperatura operativa | Da -30 ℃ a 65 ℃ |
| Valutazione di impermeabilità | Nucleo di blocco IPX7 |
| Stoccaggio ad alta temperatura | 85 ℃ ± 2 ℃ per 48 ore |
| Stoccaggio a bassa temperatura | -40 ℃ ± 2 ℃ per 48 ore |
| Alta temperatura e umidità | 65 ℃, 95% umidità relativa, 48 ore |
| Prova di nebbia salina | 72 ore, neutro |
| Posizione di montaggio | Mozzo posteriore lato sinistro/motore posteriore lato sinistro |
| Modello di riferimento | Posizionamento del modello | Diametro del freno | Resistenza alla coppia | Rilevamento della velocità | Utilizzo del controllo della flotta |
|---|---|---|---|---|---|
| ABSS3716 | Blocco freno ad espansione antibloccaggio leggero da 95 mm | 95 mm | >=160 Nm | 3 magneti/anello | Da utilizzare quando l'integrazione della ruota posteriore compatta e l'abbinamento dei veicoli della flotta più leggeri sono priorità chiave. |
| ABSS3708 | Blocco freno ad espansione antibloccaggio da 110 mm per impieghi gravosi | 110 mm | >=300 Nm | 3 magneti/anello | Da utilizzare quando i veicoli della flotta per uso pubblico richiedono una maggiore sicurezza della ruota posteriore e un posizionamento antimanomissione. |
Il blocco riceve comandi di controllo dal controller del veicolo, dal modulo IoT o dal sistema lato batteria ed esegue la corrispondente azione di blocco o sblocco del freno posteriore. Ciò consente agli operatori di flotte di gestire la sicurezza della ruota posteriore attraverso l'elettronica a bordo veicolo invece di fare affidamento solo su un blocco manuale esterno.
Il rilevamento della velocità e la protezione antibloccaggio sono i principali valori di sicurezza. Le informazioni sul movimento delle ruote possono supportare la strategia di controllo del veicolo prima dell'esecuzione del bloccaggio, mentre la struttura meccanica Anti-Lock aggiunge protezione contro scenari di bloccaggio non sicuri durante il funzionamento della flotta.
Per i progetti OEM, ABSS3716 e ABSS3708 forniscono due direzioni di corrispondenza. ABSS3716 è utile per piattaforme compatte di e-bike condivise, mentre ABSS3708 è più adatto ai veicoli pubblici pesanti dove una maggiore resistenza antimanomissione fa parte dei requisiti del progetto.
Questa direzione di blocco del freno Anti-Lock è adatta per e-bike condivise, flotte di e-bike a noleggio, veicoli per la mobilità pubblica e piattaforme per ruote posteriori OEM che richiedono un controllo del blocco del freno posteriore orientato alla sicurezza.
È particolarmente utile per i progetti di flotte connesse in cui l'esecuzione del blocco deve considerare insieme il movimento delle ruote, la logica del controller, il funzionamento all'aperto e la protezione antifurto della ruota posteriore.
Prima del campionamento o della produzione, verificare la struttura della ruota posteriore, il diametro del freno, il lato di montaggio, il foro dell'asse, il carico del veicolo, la logica di rilevamento della velocità, la strategia di protezione elettronica della velocità, la tensione, il protocollo di comunicazione e la logica di sicurezza del controller.
Q:Qual è l'obiettivo principale dell'applicazione di questa pagina di prodotto?
UN:Si concentra sul controllo del blocco del freno posteriore Anti-Lock per un funzionamento più sicuro dei veicoli della flotta condivisa e a noleggio.
Q:Quali modelli di riferimento vengono utilizzati?
UN:La pagina fa riferimento ad ABSS3716 e ABSS3708 nella serie di bloccaggi del freno ad espansione antibloccaggio.
Q:In cosa differiscono ABSS3716 e ABSS3708?
UN:ABSS3716 è la direzione leggera da 95 mm, mentre ABSS3708 è la direzione pesante da 110 mm con maggiore resistenza alla coppia.
Q:Supporta il rilevamento della velocità?
UN:SÌ. Entrambi i modelli di riferimento utilizzano una soluzione di rilevamento della velocità a 3 magneti nei parametri sorgente.
Q:Quali interfacce di comunicazione sono supportate?
UN:I parametri di riferimento elencano la comunicazione UART, RS485, CAN e I2C.
Q:Cosa deve essere confermato prima dell'installazione?
UN:Confermare la struttura della ruota posteriore, il diametro del freno, il foro dell'asse, il lato di montaggio, la logica di rilevamento della velocità, la tensione, il protocollo e la strategia di sicurezza del controller.
