Fechamento do freio a disco da bicicleta do freio de cilindro traseiro RoHS da bicicleta 30RPM
| Model: | ABSS3716 / ABSS3708 | Application Focus: | Controle mais seguro do bloqueio do freio traseiro do veículo da frota |
| Target Vehicle Type: | E-Bikes Compartilhadas / Aluguel de E-Bikes / Veículos de Mobilidade Pública / Plataformas de Frota | Fleet Safety Value: | A proteção mecânica antitravamento oferece suporte a um controle de travamento lateral do veículo ma |
| Speed Sensing Value: | Sensor de velocidade de 3 ímãs oferece suporte à percepção do movimento da roda antes da execução do | Model Selection Logic: | ABSS3716 para integração de frota leve / ABSS3708 para segurança de uso público pesado |
| Smart Control Interface: | UART / RS485 / CAN / I2C com controlador, IoT ou fonte de alimentação do lado da bateria | Rear Brake Lock Positioning: | Bloqueio de freio de expansão antibloqueio para cubo traseiro ou integração lateral do motor traseir |
| High Light: | 30 RPM Bicicleta Freio de tambor traseiro,Bicicleta Freio de tambor traseiro RoHS,cadeado de freio de disco de bicicleta |
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O bloqueio de travagem antibloqueio é projetado para bicicletas elétricas compartilhadas, frotas de bicicletas elétricas de aluguer e veículos de mobilidade pública que necessitam de um controle de bloqueio de rodas traseiras mais seguro através do sistema lateral do veículo.Combina bloqueio de freio de expansão traseira, controlo electrónico, detecção de velocidade e protecção antibloqueio mecânica num único conjunto de rodas traseiras.
Os veículos da frota operam em ambientes públicos imprevisíveis, pelo que o bloqueio das rodas traseiras deve ser coordenado com as informações sobre o movimento das rodas e a estratégia do lado do controlador.A estrutura antibloqueio ajuda a reduzir o risco de ativação de bloqueio inseguro quando o produto está corretamente combinado com a plataforma do veículo.
O ABSS3716 suporta uma direção de bloqueio de travões traseiros leve para integração com bicicletas elétricas de frota compacta,enquanto o ABSS3708 suporta uma direção pesada para veículos de uso público que exigem uma segurança anti-manipulação mais forteAs equipas OEM podem selecionar o modelo adequado de acordo com o diâmetro dos travões, a estrutura das rodas traseiras, os requisitos de binário e a lógica de controlo.
- Controlo da frota orientado para a segurança:Suporta uma execução mais segura do bloqueio das rodas traseiras para plataformas de veículos compartilhados e alugados.
- Proteção antibloqueio mecânica:Ajuda a reduzir o risco de bloqueio inseguro quando combinado com uma lógica de controlo do lado do veículo adequada.
- Sensor de velocidade com 3 ímãs:Suporta a percepção do movimento da roda antes da execução dos comandos de bloqueio eletrónico.
- ABSS3716 Direção do peso leve:Adequado para a integração de travões traseiros com fecho de travão de uma frota compacta de e-bikes.
- ABSS3708 Direção de trabalho pesado:Adequado para veículos de mobilidade pública que necessitem de uma segurança anti-violação mais forte das rodas traseiras.
- Controlo do lado do veículo inteligente:Funciona com controladores, IoT ou sistemas de bateria através de interfaces de comunicação listadas na fonte.
- Instalação do eixo traseiro ou do lado traseiro do motor:Projetado para integração das rodas traseiras em plataformas de veículos da frota compatíveis.
- Proteção IPX7 contra bloqueio de núcleo:Suporta a operação ao ar livre, a exposição à chuva e a utilização de frotas de alta frequência.
| Parâmetro | Especificações |
|---|---|
| Modelos de referência | ABSS3716 / ABSS3708 |
| Categoria de produtos | Freio de tambor traseiro da bicicleta |
| Tipo de produto | Bloqueio do travão de expansão antibloqueio |
| Voltagem | 5V-60V DC |
| Comunicação | UART / RS485 / CAN / I2C |
| Fonte de energia | Controlador / IoT / Bateria |
| Velocidade de protecção electrónica | Definido de acordo com as exigências do cliente |
| Solução de detecção de velocidade | 3 ímãs / anel |
| Velocidade de bloqueio de segurança mecânica | 30 RPM, velocidade real relacionada com o diâmetro da roda |
| Furo de espelho | Não incluído no Hub |
| Produto OLD | Não incluído no Hub |
| Tamanho do buraco do eixo | 10 mm / 12 mm, sujeito ao desenho real |
| Eixo do eixo | Não incluído |
| Força de carga do eixo principal | Nenhum |
| Performance de travagem | Freio de expansão, em conformidade com a norma ISO 4210-2015 |
| Temperatura de funcionamento | -30°C a 65°C |
| Classificação de impermeabilidade | IPX7 Núcleo de bloqueio |
| Armazenamento a alta temperatura | 85 °C ± 2 °C Durante 48 horas |
| Armazenamento a baixa temperatura | -40°C ± 2°C Durante 48 horas |
| Temperatura e umidade elevadas | 65°C, 95%RH, 48 horas |
| Teste de pulverização de sal | 72 horas, neutro |
| Posição de montagem | Centro traseiro lado esquerdo / Motor traseiro lado esquerdo |
| Modelo de referência | Posicionamento do modelo | Diâmetro do travão | Resistência ao binário | Sensores de velocidade | Utilização do controlo da frota |
|---|---|---|---|---|---|
| ABSS3716 | Bloqueio de travões de expansão antibloqueio de 95 mm | 95 mm | >= 160 N.m | 3 ímãs / anel | Utilização quando a integração compacta das rodas traseiras e a combinação de veículos mais leves da frota são prioridades fundamentais. |
| ABSS3708 | Bloqueio do travão de expansão antibloqueio de 110 mm de carga pesada | 110 mm | >= 300 N.m | 3 ímãs / anel | Utilização quando os veículos da frota de uso público necessitam de uma segurança mais forte das rodas traseiras e de um posicionamento antifalsificação. |
A fechadura recebe comandos de comando do controlador do veículo, do módulo IoT ou do sistema do lado da bateria e executa a ação de bloqueio ou desbloqueio do travão traseiro correspondente.Isto permite que os operadores da frota gerenciem a segurança das rodas traseiras através da eletrônica do lado do veículo em vez de depender apenas de um bloqueio manual externo.
A detecção de velocidade e a protecção Anti-Lock são os principais valores de segurança.enquanto a estrutura mecânica Anti-Lock acrescenta proteção contra cenários de bloqueio inseguros na operação da frota.
Para projetos OEM, o ABSS3716 e o ABSS3708 fornecem duas direções correspondentes.enquanto o ABSS3708 é mais adequado para veículos públicos pesados onde uma maior resistência anti-tamper faz parte do requisito do projeto.
Esta direção de bloqueio do travão Anti-Lock é adequada para bicicletas elétricas compartilhadas, frotas de bicicletas elétricas alugadas, veículos de mobilidade pública e plataformas de rodas traseiras OEM que exigem um controlo de bloqueio do travão traseiro orientado para a segurança.
É especialmente útil para projetos de frotas conectadas onde a execução de bloqueio precisa considerar o movimento das rodas, a lógica do controlador, a operação ao ar livre e a proteção anti-roubo das rodas traseiras em conjunto.
Antes da amostragem ou da produção, confirmar a estrutura da roda traseira, o diâmetro do travão, o lado de montagem, o buraco do eixo, a carga do veículo, a lógica de detecção de velocidade, a estratégia de proteção eletrónica da velocidade, a tensão,Protocolo de comunicação e lógica de segurança do controlador.
P:Qual é o foco principal da aplicação desta página do produto?
A:Ele se concentra no controle de bloqueio do travão traseiro Anti-Lock para uma operação de veículos compartilhados e de aluguel mais segura.
P:Que modelos de referência são utilizados?
A:A página faz referência ao ABSS3716 e ao ABSS3708 da série de travões de expansão antibloqueio.
P:Como é que o ABSS3716 e o ABSS3708 são diferentes?
A:A ABSS3716 é a direção leve de 95 mm, enquanto a ABSS3708 é a direção pesada de 110 mm com maior resistência ao binário.
P:Suporta detecção de velocidade?
A:Sim, ambos os modelos de referência usam uma solução de detecção de velocidade de 3 ímãs nos parâmetros da fonte.
P:Que interfaces de comunicação são suportadas?
A:Os parâmetros de referência incluem as comunicações UART, RS485, CAN e I2C.
P:O que deve ser confirmado antes da instalação?
A:Confirmar a estrutura da roda traseira, o diâmetro do travão, o buraco do eixo, o lado de montagem, a lógica de detecção de velocidade, a tensão, o protocolo e a estratégia de segurança do controlador.
