Một cuộc khảo sát người tiêu dùng gần đây bao gồm Đức, Pháp, Bỉ và Hà Lan cho thấy sự khác biệt đáng kể trong cách người tiêu dùng mua xe đạp điện và những gì họ ưu tiên khi chọn một chiếc xe.Ở một số thị trường, bán hàng trực tuyến đang tăng lên, trong khi ở những nơi khác, bán lẻ vật lý vẫn chiếm ưu thế.

Công ty nghiên cứu thị trường NielsenIQ (NIQ) gần đây đã công bố báo cáo giám sát xe đạp điện tử GfK mới nhất.000 người trả lời mỗi người ở Đức, Pháp và Bỉ, báo cáo cho thấy thị trường xe đạp điện ở châu Âu đang trải qua sự thay đổi về cấu trúc.

1Thói quen mua xe đạp điện ở châu Âu đang khác nhau

Ở các nước có cơ sở hạ tầng xe đạp phát triển hơn, xe đạp điện ngày càng trở thành một lựa chọn thay thế cho việc đi du lịch đường dài.,với việc sử dụng chuyển từ đi xe giải trí sang giao thông chức năng.

Đức cho thấy một mô hình tương tự, với khoảng cách lái hàng tuần giữa người sử dụng xe đạp điện địa phương bây giờ so sánh với người sử dụng Hà Lan.Kết quả khảo sát của Bỉ cũng cho thấy rằng sự di chuyển tích cực và mong muốn môi trường lái xe ít hơn là những yếu tố quan trọng thúc đẩy mua xe đạp điện.

Pháp đưa ra một bức tranh khác. Theo dữ liệu của NIQ, thời gian giải trí vẫn là yếu tố thống trị đối với người tiêu dùng Pháp khi mua xe đạp điện.Người tiêu dùng Pháp cũng là những người tích cực nhất trong thương mại điện tử trong bốn quốc gia được khảo sát.

2Các kênh thương mại điện tử tiếp tục phát triển

Ở Pháp, 43% người được hỏi cho biết họ đã mua xe đạp điện thông qua các kênh trực tuyến.tỷ lệ cao nhất trong số bốn quốc gia.

Đức cho thấy xu hướng ngược lại. Năm 2025, tỷ lệ bán xe đạp điện tử trực tuyến của Đức giảm xuống còn 36%, trong khi 64% doanh số bán hàng xảy ra trong các cửa hàng vật lý.NIQ lưu ý rằng mặc dù giá trực tuyến thường hấp dẫn hơn, người tiêu dùng Đức đánh giá cao hơn về các chuyến thử nghiệm, tư vấn chuyên nghiệp và sẵn có ngay lập tức.

Cấu trúc kênh của Bỉ vẫn ổn định, với 32% doanh số bán hàng trực tuyến và 68% cửa hàng ngoại tuyến.cửa hàng vật lý vẫn là kênh mua hàng chính.

Hà Lan vẫn ít số hóa hơn các thị trường láng giềng, nhưng tỷ lệ trực tuyến của họ đang tăng đều đặn.một sự gia tăng rõ ràng so với những năm trướcĐiều này chủ yếu được hỗ trợ bởi việc so sánh giá trực tuyến dễ dàng hơn và sự xuất hiện của các mô hình giá cả phải chăng hơn.

Cần lưu ý rằng dữ liệu cổ phần trực tuyến của NIQ cho Hà Lan khác với dữ liệu được công bố trước đó bởi hiệp hội công nghiệp Hà Lan RAI.Dữ liệu của RAI cho thấy doanh số bán hàng trực tuyến chiếm 69% tổng số bán xe đạp điện tử và xe đạp truyền thống.

3Dịch vụ sau bán hàng và dịch vụ bổ sung đang trở nên quan trọng hơn

Tại Hà Lan, 11% người được hỏi cho biết đã bị đánh cắp xe đạp điện tử.Dịch vụ bảo hành và bảo trì minh bạch khi muaĐiều này cũng làm tăng sự sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ bổ sung và giúp giải thích sự quan tâm tương đối ổn định nhưng vừa phải đối với các mô hình cho thuê.

Tại Đức, khoảng 13% người được hỏi báo cáo đã bị đánh cắp xe đạp điện.trong khi cho thuê tư nhân và thanh toán theo đợt cũng phổ biến.

Tại Bỉ, 16% người tiêu dùng báo cáo trải nghiệm trộm cắp, một mức độ tương đối cao, làm cho bảo vệ chống trộm cắp trở thành một trong những dịch vụ bổ sung phổ biến nhất.Pháp có kinh nghiệm trộm cắp được báo cáo cao nhất với 18%Người tiêu dùng Pháp cũng cho thấy sự quan tâm mạnh mẽ nhất đến các lựa chọn cho thuê và thanh toán theo đợt.

Ảnh hưởng của thị trường

Nhìn chung, kết quả khảo sát của NIQ cho thấy các ưu tiên của người tiêu dùng đang định hình các cấu trúc thị trường khác nhau ở mỗi quốc gia, trong khi một số xu hướng chung vẫn còn.và người tiêu dùng ngày càng sử dụng các kênh trực tuyến để tìm kiếm các sản phẩm có giá trị tốt hơn.

Tuy nhiên, trong các thị trường truyền thống hơn, các chuyến thử nghiệm và chuyên môn của đại lý vẫn hấp dẫn hơn các nền tảng trực tuyến.Điều này có nghĩa là chiến lược sản phẩm cần kết hợp khả năng phát hiện trực tuyến với sự tin tưởng mạnh mẽ về dịch vụ ngoại tuyến.