على مدار العامين الماضيين، كان المخزون أحد الموضوعات التي لا يمكن تجنبها في صناعة الدراجات الإلكترونية الأوروبية.

خلال الوباء، نما الطلب على التنقل لمسافات قصيرة بسرعة في جميع أنحاء أوروبا، ودخل سوق الدراجات الإلكترونية فترة من التوسع السريع. في مواجهة الطلبات المتزايدة، اعتمدت العلامات التجارية وسلاسل التوريد والقنوات بشكل عام استراتيجيات تخزين قوية.

ومع ذلك، مع عودة الاستهلاك إلى مستوى أكثر عقلانية، وزيادة ضغط التضخم وتباطؤ نمو السوق، دخلت صناعة الدراجات الإلكترونية الأوروبية دورة واضحة لتعديل المخزون في عامي 2023 و2024.

ومع دخول عامي 2025 و2026، بدأ السوق في إصدار إشارات جديدة. وفقًا لتقارير Bike Europe المذكورة في المقال المصدر، استورد الاتحاد الأوروبي حوالي 605000 دراجة إلكترونية في عام 2025، بانخفاض حوالي 4٪ على أساس سنوي. ومن منظور البيانات، لم يعد السوق إلى مرحلة النمو المرتفع بعد الوباء، لكن مستويات المخزون انخفضت بشكل كبير عن الارتفاعات السابقة. ويستمر ضغط القناة في التراجع، ويتحرك السوق تدريجيًا من مرحلة المخزون العالي إلى حالة تشغيل أكثر استقرارًا وقابلية للتحكم.

وبدلاً من النظر إلى عام 2026 باعتباره عاماً للتعافي ببساطة، فقد يكون من الأكثر دقة تعريفه باعتباره عام إعادة ضبط للسوق. لا يزال سوق الدراجات الإلكترونية الأوروبي يواجه عدة أسئلة رئيسية: ما هي مرحلة التعافي التي وصلت إليها المبيعات والطلب في الأسواق الرئيسية؟ كيف تتباعد البلدان المختلفة؟ من أين ستأتي محركات النمو المستقبلية؟

1. حجم سوق الدراجات الإلكترونية وخصائصه في عام 2025 في الدول الأوروبية الكبرى

تظل أوروبا واحدة من أهم أسواق الدراجات الإلكترونية في العالم. وتحتل ألمانيا مكانة رائدة بحصة سوقية تزيد عن 30%، تليها فرنسا وهولندا. وفي عام 2024، احتلت بولندا وبلجيكا المرتبة الرابعة والخامسة، تليها إيطاليا مباشرة. ومع ذلك، لا يزال تصنيف 2025 غير مؤكد لأن بولندا لم تنشر بعد بيانات مبيعاتها.

تركز هذه المقالة على الدول الأوروبية التي أصدرت بيانات صناعة الدراجات لعام 2025 علنًا: ألمانيا وفرنسا وهولندا وبلجيكا وإيطاليا وإسبانيا والنمسا وسويسرا.

ألمانيا: أكبر سوق للدراجات الإلكترونية في أوروبا يدخل مرحلة النضج

باعت ألمانيا 2.0 مليون دراجة إلكترونية في عام 2025، بانخفاض 4.8% من 2.1 مليون وحدة في عام 2024. منذ الوباء، ظلت مبيعات الدراجات الإلكترونية الألمانية مستقرة نسبيًا، حيث تراوحت بين 2.0 مليون و2.2 مليون وحدة.

بعد أن تجاوز انتشار الدراجة الإلكترونية مبيعات الدراجات التقليدية لأول مرة في عام 2023، ليصل إلى 52.5%، استقر هيكل سوق الدراجات الألمانية عند مستوى 53% تقريبًا. وفي عام 2025، شكلت الدراجات الإلكترونية 52.7% من السوق، بينما ظلت الدراجات التقليدية عند 47.3%. ساعد الطلب القوي على دراجات الحصى التقليدية ودراجات الطرق ودراجات الطرق الوعرة في الحفاظ على هذا التوازن.

وفي التجارة، انخفضت واردات الدراجات الإلكترونية الألمانية من 860 ألف وحدة في عام 2024 إلى 780 ألف وحدة في عام 2025، بينما وصلت الصادرات إلى مستوى تاريخي مرتفع عند 650 ألف وحدة، بزيادة 12% على أساس سنوي. وكانت هولندا الوجهة الرئيسية للصادرات، حيث بلغت حصتها 23%.

وبحلول عام 2025، وصل إجمالي مخزون الدراجات التقليدية والدراجات الإلكترونية على الطرق الألمانية إلى 90.6 مليون وحدة، بما في ذلك حوالي 17.2 مليون دراجة إلكترونية، بزيادة قدرها 1.5 مليون تقريبًا عن عام 2024. وأشار ZIV إلى استمرار ميل المستهلكين الألمان لامتلاك دراجة ثانية أو ثالثة، سواء كانت تقليدية أو كهربائية.

خلال فترة تفريغ المخزون، أصبح الخصم إحدى الأدوات الأكثر شيوعًا في الصناعة. وانعكس هذا أيضًا في متوسط ​​أسعار بيع الدراجة الإلكترونية. في عام 2025، بلغ متوسط ​​سعر الدراجة الإلكترونية الألمانية 2550 يورو، بانخفاض قدره 100 يورو عن العام السابق. ومع ذلك، أدى ارتفاع أسعار الدراجات على الطرق والدراجات المرصوفة بالحصى إلى إبقاء متوسط ​​سعر الدراجات التقليدية مستقرًا عند 500 يورو.

فرنسا: الانسحاب من السياسة يخلق ضغوطا مؤقتة على السوق

من بين الدول الأوروبية التي نشرت بيانات سوق الدراجات الإلكترونية لعام 2025، شهدت فرنسا أحد أكثر الانخفاضات وضوحًا. وانخفضت مبيعات الدراجات الإلكترونية بنسبة 16% على أساس سنوي إلى 507000 وحدة. ومع ذلك، مقارنة بـ 394000 وحدة في عام 2019، لا يزال السوق أكبر بنسبة 29٪ تقريبًا ولا يزال أعلى من مستويات ما قبل الوباء.

وقد تأثر الانخفاض إلى حد كبير بالتغيرات في السياسة. أنهت فرنسا دعم الشراء الوطني للدراجات والدراجات الإلكترونية في 14 فبراير 2025، وأوقفت أيضًا دعم المجموعة الاقتصادية الأوروبية لدراجات الشحن الكهربائية الاحترافية، ودخلت خطط الاستثمار في البنية التحتية للدراجات فترة من الركود. وأضعفت هذه التغييرات الزخم الشرائي للمستهلك.

ولا تزال الدراجات التقليدية تهيمن على السوق الفرنسية، حيث يبلغ معدل انتشار الدراجات الإلكترونية حوالي 28%، أي أقل بكثير من ألمانيا وهولندا وبلجيكا. وفي الوقت نفسه، انخفض متوسط ​​سعر الدراجة الإلكترونية الفرنسية بنسبة 1% على أساس سنوي ليصل إلى 1999 يورو، مما يدل على أن السوق يحاول تحفيز الطلب من خلال تعديل الأسعار.

هولندا وبلجيكا: استمرار الامتياز

تظل هولندا وبلجيكا من بين أسواق الدراجات الإلكترونية الأكثر نضجًا في أوروبا. يعد الاختراق العالي ومتوسط ​​أسعار البيع المرتفعة والاتجاه القوي للتميز من الخصائص المشتركة لكلا السوقين.

وفي هولندا، تم بيع 796 ألف دراجة تقليدية ودراجة إلكترونية في عام 2025، بانخفاض 7% على أساس سنوي. ومع ذلك، ظل السوق بشكل عام مستقرًا نسبيًا، مدفوعًا بتميز المنتجات. وانخفض إجمالي إيرادات الصناعة بنسبة 1.3% فقط ليصل إلى 1.53 مليار يورو، في حين ارتفع متوسط ​​سعر الدراجات إلى 1930 يورو.

تستمر الدراجات الإلكترونية في لعب دور أساسي في دعم القيمة السوقية. ووصلت مبيعات الدراجات الإلكترونية الهولندية إلى نحو 391 ألف وحدة، أي ما يعادل 49% من إجمالي السوق، أي ما يعادل تقريبا الدراجات التقليدية. والأهم من ذلك، ارتفع متوسط ​​سعر الدراجة الإلكترونية بنسبة 6% على أساس سنوي ليصل إلى 2872 يورو، وهو أعلى بكثير من متوسط ​​الصناعة الإجمالي، وساهم بنسبة 73% من إيرادات مبيعات سوق الدراجات الهولندية.

وكانت بلجيكا الدولة الوحيدة من بين الأسواق الأوروبية التي تم الإبلاغ عنها حيث زادت مبيعات الدراجات التقليدية والدراجات الإلكترونية. وفي عام 2025، باعت بلجيكا 579 ألف دراجة هوائية تقليدية ودراجة إلكترونية، بزيادة قدرها 7.1%. نمت مبيعات الدراجات الإلكترونية بنسبة 7.35% لتصل إلى 295000 وحدة، مما رفع حصة سوق الدراجات الإلكترونية إلى 51%.

ساهمت الدراجات الإلكترونية بما يقرب من ثلثي إيرادات السوق البلجيكية، بمتوسط ​​سعر بيع قدره 3895 يورو، بزيادة 3.8% عن عام 2024. وأصبحت الدراجات الإلكترونية عالية الجودة المحرك الرئيسي للنمو. ارتفعت مبيعات الطرازات المجهزة بمحاور التروس الداخلية وأنظمة الدفع بالحزام من 126.000 إلى 144.000 وحدة، أي بزيادة قدرها 14%.

يشير هذا إلى أن المستهلكين يختارون بشكل متزايد دراجات إلكترونية متميزة متينة ومنخفضة الصيانة ومستقرة.

وفي الوقت نفسه، تستعيد دراجات المدينة التقليدية الاهتمام أيضًا. مع ارتفاع الطلب اليومي على الركوب، يختار المزيد من المستهلكين البلجيكيين نماذج متينة للمبتدئين ومجهزة بعجلات خروج عن المسار أو محاور تروس داخلية.

إسبانيا وإيطاليا: الأسواق منخفضة الاختراق لا تزال تتمتع بمساحة للنمو

وفي إسبانيا، انخفض إجمالي مبيعات الدراجات بنسبة 0.7% على أساس سنوي في عام 2025، لكن إيرادات المبيعات وصلت إلى 1.4 مليار يورو، بزيادة 9%. وكان هذا النمو مدفوعًا بشكل أساسي بالنماذج المتوسطة إلى الراقية، وخاصة الدراجات الإلكترونية. نمت مبيعات الدراجات الإلكترونية عكس الاتجاه بحوالي 4% لتصل إلى 235,000 وحدة، لتصل إلى حصة سوقية قدرها 21.5%.

وكان التسعير الذي يسهل الوصول إليه أحد العوامل المهمة وراء النمو، مع زيادة مبيعات الدراجات الإلكترونية بنحو 40 ألف وحدة. ومع ذلك، جاء النمو بشكل رئيسي من الدراجات الجبلية الإلكترونية، في حين شهدت نماذج الدراجات الإلكترونية الحضرية بعض الانخفاض. من منظور هيكل السوق، لا تزال كهربة ركوب الدراجات في المدينة مستمرة: 55.4% من دراجات المدينة المباعة في إسبانيا هي الآن نماذج مساعدة كهربائية.

ظل سوق الدراجات الإلكترونية في إيطاليا ضعيفًا بعد عام إيجابي في عام 2024. وفي عام 2025، انخفضت مبيعات الدراجات الإلكترونية الإيطالية بنسبة 7٪ على أساس سنوي إلى 256000 وحدة. وتمثل نماذج المدينة الإلكترونية ونماذج MTB معًا 95% من السوق، حيث تبلغ نسبة المدينة الإلكترونية حوالي 50% ونماذج MTB الإلكترونية حوالي 45%. وشكلت الدراجات الإلكترونية 19.6% فقط من مبيعات الدراجات الجديدة، وهي نسبة أقل بكثير من دول مثل ألمانيا وهولندا.

النمسا: أعلى اختراق للدراجة الإلكترونية في أوروبا

وفي عام 2025، باعت النمسا 222.700 دراجة إلكترونية، وهو ما يمثل 57.3% من إجمالي مبيعات الدراجات. وهذا يجعل النمسا واحدة من الدول الأوروبية التي تتمتع بأعلى نسبة انتشار للدراجات الإلكترونية، متقدمة على ألمانيا بنسبة 52.7%، وبلجيكا بنسبة 51%، وهولندا بنسبة 49%.

2. قطاعات الدراجة الإلكترونية الفريدة في بلدان مختارة

في ألمانيا، تظل e-MTB أكبر قطاع للدراجات الإلكترونية. وانخفضت حصتها في السوق بشكل طفيف من 40% إلى 38% في عام 2025 لكنها ظلت مهيمنة. خلف e-MTB، ظلت نماذج التنقل والترفيه قوية: تمثل نماذج الرحلات الإلكترونية والمدن الإلكترونية معًا 43% من السوق، مع الرحلات الإلكترونية بنسبة 24% والمدينة الإلكترونية بنسبة 19%.

يشير هذا التغيير إلى أن سوق الدراجات الإلكترونية الأوروبية يتجه أكثر من الصورة الرياضية فقط نحو استخدام وسائل النقل اليومية.

تظل الطرق الإلكترونية/السباقات الإلكترونية والحصى الإلكترونية من القطاعات المتخصصة بنسبة 1.5% و0.5% على التوالي. على النقيض من ذلك، يبدو أن دراجات الشحن الإلكترونية قد رسخت مكانتها بقوة. وعلى مدى السنوات الثلاث الماضية، ظلت المبيعات قوية، لتصل إلى 185 ألف وحدة في عام 2025، مع زيادة حصتها في السوق من 9% إلى 9.5%. أصبحت المنتجات المصممة لنقل البضائع أو الأشخاص أكثر شيوعًا.

أصبحت الدراجات الهوائية اتجاهًا جديرًا بالملاحظة في هولندا وتنتشر في الأسواق الأوروبية الأخرى. تتميز الدراجات الكبيرة، التي كانت شائعة في الأصل في الولايات المتحدة، بإطارات عريضة للغاية، غالبًا ما تكون أربع بوصات أو أكثر، مما يوفر قبضة وثبات أقوى. مظهرها الذي يشبه الدراجة النارية الخفيفة، وركوبها المريح وإمكانية تعديلها يجعلها جذابة للمستهلكين الشباب.

وأدرجت بلجيكا الدراجات الهوائية فئة منفصلة لأول مرة في عام 2025، مع بيع 4620 وحدة وحصة سوقية تبلغ 0.8%، وتحظى بشعبية خاصة بين المراهقين والطلاب. وقد انتشر هذا الاتجاه من هولندا، حيث أصبحت الدراجات الضخمة ذات شعبية واسعة بالفعل.

وفي غضون سنوات قليلة، وصلت حصة مبيعات الدراجات الضخمة إلى 14% في هولندا، بإجمالي مبيعات بلغ 108000 وحدة. ومع ذلك، فإن إحصائيات عام 2025 لا توضح بوضوح ما إذا كان هذا الرقم يشمل جميع المركبات المستخدمة على الطريق. متوسط ​​سعر التجزئة البالغ 1,198 يورو هو أقل بكثير من المتوسط ​​الإجمالي للدراجات الإلكترونية الهولندية البالغ 2,872 يورو، مما يشير إلى أن سوق الدراجات الإلكترونية الهولندية مفتوح أمام المنتجات الثورية التي يقل سعرها عن 3,000 يورو.

تعتبر بلجيكا على نطاق واسع أكبر وأهم سوق في أوروبا لمركبات السرعة، مع مساعدة الدواسة حتى 45 كم/ساعة. في عام 2025، أصبحت Pedelecs السريعة واحدة من أبرز نقاط النمو. وبعد انخفاضها في عام 2024، انتعشت مبيعات السيارات الجديدة إلى 14.058 وحدة، بزيادة 2.6%. ومع 9,623 مركبة مستعملة، بزيادة 24%، بلغ إجمالي تسجيلات السرعة الإجمالية 23,681 وحدة، وهو رقم قياسي.

ويرجع هذا النجاح جزئيًا إلى تأجير الدراجات. في عام 2025، تم شراء 62.4% من سيارات السرعة الجديدة من خلال التأجير. ومن الجدير بالذكر أن 97.5% من جميع تسجيلات الدراجات النارية السريعة حدثت في فلاندرز، مما يشكل سمة واضحة للسوق الإقليمية.

3. أصبح التأجير والتجديد محركات نمو جديدة

لا يزال تأجير الدراجات يمثل محركًا أساسيًا للنمو في سوق الدراجات الإلكترونية الأوروبي.

في ألمانيا، بعد فترة من النمو السريع القياسي، بدأ سوق تأجير الدراجات الهوائية للشركة في العودة إلى طبيعته تدريجيًا. وفقًا لدراسة سنوية أجرتها شركة Deloitte وZukunft Fahrrad المذكورة في مقال المصدر، انخفض إجمالي إيرادات المبيعات في سوق تأجير الدراجات الألمانية بشكل طفيف إلى 2.8 مليار يورو في عام 2025، مقارنة بـ 2.9 مليار يورو في عام 2024. وانخفضت المركبات المستأجرة الجديدة بحوالي 5٪ إلى 720.000 وحدة، في حين لا تزال الدراجات الإلكترونية تهيمن على 77٪.

وعلى الرغم من تباطؤ عمليات التأجير الجديدة، إلا أن الأداء القوي على مدى السنوات الثلاث الماضية يعني استمرار الأسطول في التوسع. بحلول عام 2025، تم استخدام حوالي 2.2 مليون دراجة من خلال برامج تأجير الشركات. ويستمر انتشار التأجير أيضًا في الارتفاع، مع زيادة مشاركة الموظفين من حوالي 8% في عام 2021 إلى 11% في عام 2025. وتقوم أكثر من 340 ألف شركة الآن بإدراج تأجير الدراجات ضمن مزايا الموظفين.

تعكس المركبات المستأجرة بوضوح التميز. في ألمانيا، وصل متوسط ​​سعر تأجير الدراجة الإلكترونية إلى 3700 يورو في عام 2025، وهو أعلى بكثير من متوسط ​​سعر بيع السيارة الجديدة البالغ 2250 يورو المذكور في المادة المصدر.

ويستمر سوق التأجير في بلجيكا أيضًا في التوسع. تم استخدام حوالي 190 ألف دراجة مستأجرة في عام 2025، بما في ذلك حوالي 70 ألف دراجة جديدة. تشكل نماذج المدن الإلكترونية والرحلات الإلكترونية معظم أسطول التأجير. وقد أدى إدراج موظفي الخدمة المدنية والمعلمين وغيرهم من العاملين في القطاع العام إلى توسيع قاعدة التأجير.

وفي الوقت نفسه، يؤدي التجديد الاحترافي إلى إنشاء سوق ثانوية متنامية. مع وصول أعداد كبيرة من السيارات المستأجرة إلى نهاية عقودها، شهدت عملية التجديد الاحترافية في ألمانيا نموًا سريعًا. ومنذ عام 2023، ارتفع عدد الدراجات المجددة بمتوسط ​​سنوي قدره 68%، في حين زادت مبيعات الدراجات المجددة بنحو 71%. بحلول عام 2025، سيكون عدد الدراجات المجددة المباعة مساويًا تقريبًا للعدد المكتمل، مما يشير إلى أن سوق الدراجات المجددة يقترب حاليًا من نقص المعروض.

أصبح المستهلكون أكثر انفتاحًا على الدراجات المجددة. حوالي 59.2% من المستهلكين على استعداد لشراء دراجات مستعملة عالية القيمة من خلال قنوات البيع بالتجزئة الاحترافية. وفي هولندا، مع ارتفاع أسعار الدراجات الجديدة، يوفر سوق الدراجات المستعملة بديلاً مهماً، حيث يأتي حوالي 32% من مشتريات الدراجات من السوق المستعملة.

كما ينمو سوق التجديد في فرنسا. وباستثناء المعاملات المباشرة بين المستهلك والمستهلك، باع القائمون على التجديد والبائعين أكثر من 200 ألف دراجة في عام 2025، بزيادة قدرها 14% عن عام 2024.

بشكل عام، يشجع التأجير على اعتماد الدراجة الإلكترونية، في حين أن التجديد يمتص المركبات التي تخرج من الأساطيل النشطة. ويشكلون معًا حلقة نمو جديدة في سوق الدراجات الأوروبية.

4. أصبح الإصلاح وخدمة ما بعد البيع محور التركيز الرئيسي

مع استمرار نمو قاعدة الدراجات الإلكترونية المثبتة في أوروبا، أصبحت خدمات الإصلاح وما بعد البيع من أولويات الصناعة الجديدة.

نمت أعمال ورش الإصلاح الألمانية بحوالي 13.5% على أساس سنوي في عام 2025 ومن المتوقع أن تستمر في التوسع في عام 2026.

كما كان أداء سوق الإصلاح في فرنسا قويًا أيضًا. في عام 2025، وصلت إيرادات ورش الإصلاح إلى 128 مليون يورو، بزيادة 10.5% عن عام 2024 و2.5 ضعف مستوى 2019 البالغ 52 مليون يورو. وصلت طلبات الإصلاح إلى 6.3 مليون، بزيادة 5% على أساس سنوي و44% أعلى من عام 2019.

أطلقت فرنسا برنامج دعم الإصلاح في عام 2023. وفي عام 2024، بلغ متوسط ​​الدعم 23 يورو، وانضم إلى البرنامج أكثر من 1000 مصلّح معتمد. يستخدم المستهلكون الدراجات لفترة أطول وهم أكثر استعدادًا للإصلاح بدلاً من الاستبدال.

وظل سوق قطع الغيار والملحقات مستقرًا نسبيًا عند 1.119 مليار يورو، بزيادة 0.3% عن عام 2024 و31% فوق خط الأساس لعام 2019. تظهر هذه الأرقام أنه على الرغم من حذر المستهلكين بشأن شراء مركبات جديدة، إلا أن مستخدمي الدراجات الحاليين يواصلون ركوب الدراجات والإنفاق على المعدات.

بالنسبة للأسواق الأوروبية الناضجة، أصبحت عمليات الإصلاح وقطع الغيار وخدمات ما بعد البيع ذات أهمية استراتيجية لا تقل أهمية عن المبيعات الكاملة للسيارات.

5. لا تزال المتاجر المادية هي المهيمنة، لكن هيكل القناة يتغير

وفقًا لشاشة الدراجة الإلكترونية GfK الصادرة عن NIQ، على الرغم من استمرار زيادة حصة مبيعات الدراجات الإلكترونية الأوروبية عبر الإنترنت، إلا أن المتاجر الفعلية تظل قناة المبيعات الأساسية.

ومع ذلك، بدأت تظهر اختلافات واضحة بين البلدان. لا تعكس هذه الاختلافات عادات المستهلك فحسب، بل تعكس أيضًا نضج السوق وهيكل المنتج وأنظمة القنوات.

وفي فرنسا، قال 43% من المشاركين إنهم اشتروا دراجات إلكترونية من خلال القنوات عبر الإنترنت. وتظهر ألمانيا الاتجاه المعاكس: ففي عام 2025، انخفضت حصة مبيعات الدراجات الإلكترونية الألمانية عبر الإنترنت إلى 36%، في حين حدثت 64% من المبيعات في المتاجر الفعلية. تشير NIQ إلى أنه على الرغم من أن الأسعار عبر الإنترنت عادة ما تكون أكثر جاذبية، إلا أن المستهلكين الألمان يقدرون رحلات الاختبار والمشورة المهنية والتوافر الفوري.

لا يزال هيكل القنوات في بلجيكا مستقرًا، حيث تصل نسبة البث عبر الإنترنت إلى 32% وفي وضع عدم الاتصال بالإنترنت إلى 68%. على الرغم من الاختلافات الواضحة في الأسعار عبر الإنترنت وخارجها، تظل المتاجر الفعلية هي القناة الأساسية. وفي هولندا، لا تزال حصة الإنترنت أقل مما هي عليه في البلدان المجاورة، ولكنها آخذة في الارتفاع بشكل مطرد. في عام 2025، اشترى 25% من المشاركين الهولنديين دراجات إلكترونية عبر الإنترنت، مدعومة بمقارنة أسعار أسهل ونماذج بأسعار معقولة.

تجدر الإشارة إلى أن بيانات المشاركة عبر الإنترنت الخاصة بـ NIQ لهولندا تختلف عن بيانات RAI الصادرة سابقًا، والتي أظهرت أن المبيعات عبر الإنترنت تمثل 69% من مبيعات الدراجات الإلكترونية والدراجات التقليدية مجتمعة.

6. إشارات من الربع الأول من عام 2026

استنادًا إلى الوضع في الأسواق الرئيسية في عام 2025، لم تدخل صناعة الدراجات الإلكترونية الأوروبية بعد مرحلة التعافي الكامل، ولكن تعديل المخزون الأكثر كثافة خلال العامين الماضيين سينتهي تدريجيًا.

والسمة الحالية الأكثر وضوحاً ليست التعافي الكامل للطلب، بل التعافي غير المتكافئ بين الأجزاء الأولية والنهائية من الصناعة. وبالمقارنة مع الطلب على التجزئة الذي لا يزال ضعيفا، أصبحت علامات الاستقرار في التصنيع الأولي وطلبات تصنيع المعدات الأصلية أكثر وضوحا.

العملاق هو أحد الأمثلة المذكورة في المقالة المصدر. وفي عام 2025، ارتفعت حصتها في أعمال تصنيع المعدات الأصلية من 26% إلى 33% من إجمالي الإيرادات. لاحظت الإدارة أيضًا أن تعديل مخزون عملاء OEM كان على وشك الانتهاء. ويشير هذا إلى أن دورة استنزاف المخزونات التي أدت إلى قمع طلبات الصناعة لفترة طويلة قد تقترب من نهايتها.

ومع ذلك، فإن تحسن المخزون لا يعني تعافي الطلب. مع دخول عام 2026، ظلت الإيرادات الشهرية لشركة Giant تحت الضغط، مع انخفاض يناير وفبراير ومارس بنسبة 21.6% و40.0% و17.0% على أساس سنوي على التوالي. ومن منظور السوق النهائية، يظل المستهلكون والتجار الأوروبيون حذرين.

وظهر وضع مماثل في ميريدا، التي انخفضت إيراداتها لعام 2025 بأكمله بنسبة 9.7٪ على أساس سنوي. أشارت تقارير Bike Europe المذكورة في المقال المصدر إلى أن ضغط Merida جاء من بيئة السوق العامة أكثر من المشكلات التشغيلية الخاصة بالشركة.

لكن بالمقارنة مع عام 2024، يشهد السوق تغيرًا مهمًا. وتتحول مشكلة الصناعة الأساسية من المخزون المفرط إلى بطء انتعاش الطلب. والفارق مهم: فالأول يعني استمرار تقليص المخزونات، في حين يشير الثاني إلى أن السوق تقترب من توازن جديد بين العرض والطلب، حتى ولو كانت ثقة المستهلك وإيقاع الشراء لا تزال في حاجة إلى الوقت للتعافي.

إن التغيير في هيكل OEM له أيضًا معنى تطلعي. يعد النمط الذي يستقر فيه التصنيع قبل أن ينتعش الطلب الاستهلاكي أمرًا شائعًا في دورات التصنيع ويمكن أن يصبح إشارة مبكرة لتحسن السوق لاحقًا.

لذلك، قد يتم تعريف سوق الدراجات الإلكترونية الأوروبية لعام 2026 بشكل أفضل على أنها مرحلة إعادة بناء القاع. لم يتعاف السوق بشكل كامل، لكن الصناعة تبتعد تدريجياً عن التعديل الحاد الذي شهدته خلال العامين الماضيين، في حين تتشكل فرص هيكلية جديدة مرة أخرى.