Nos últimos dois anos, o inventário tem sido um dos temas inevitáveis na indústria europeia de bicicletas eléctricas.

Durante a pandemia, a demanda por mobilidade de curta distância cresceu rapidamente em toda a Europa e o mercado de bicicletas elétricas entrou em um período de rápida expansão.cadeias de abastecimento e canais geralmente adotaram estratégias agressivas de abastecimento.

No entanto, à medida que o consumo voltou a um nível mais racional, a pressão inflacionária aumentou e o crescimento do mercado desacelerou.A indústria europeia de bicicletas elétricas entrou num ciclo claro de ajustamento do inventário em 2023 e 2024.

A entrada em 2025 e 2026, o mercado começou a liberar novos sinais.Descenso de cerca de 4% em relação ao ano anteriorDo ponto de vista dos dados, o mercado não voltou ao estágio de alto crescimento após a pandemia, mas os níveis de estoque caíram significativamente em relação aos máximos anteriores.A pressão do canal continua a diminuir., e o mercado está gradualmente a passar de um estágio de alto inventário de volta a um estado operacional mais estável e controlado.

Em vez de ver 2026 simplesmente como um ano de recuperação, pode ser mais preciso definí-lo como um reinicio do mercado.Qual o estágio de recuperação alcançado pelas vendas e pela procura nos principais mercadosComo é que os diferentes países divergem?

1. 2025 Tamanho e Características do Mercado de Bicicletas Elétricas nos Principais Países Europeus

A Europa continua a ser um dos mercados de bicicletas elétricas mais importantes do mundo.Polónia e Bélgica ocupam respectivamente o quarto e o quinto lugarNo entanto, as classificações para 2025 permanecem incertas porque a Polónia ainda não publicou os seus dados de vendas.

Este artigo concentra-se nos países europeus que divulgaram publicamente dados da indústria de bicicletas para 2025: Alemanha, França, Países Baixos, Bélgica, Itália, Espanha, Áustria e Suíça.

Alemanha: O maior mercado europeu de bicicletas eléctricas entra numa fase de maturidade

A Alemanha vendeu 2,0 milhões de bicicletas elétricas em 2025, uma queda de 4,8% em relação às 2,1 milhões de unidades em 2024.2 milhões de unidades.

Após a penetração das bicicletas elétricas ter ultrapassado as vendas de bicicletas tradicionais em 2023, atingindo 52,5%, a estrutura do mercado alemão de bicicletas estabilizou-se em torno do nível de 53%.7% do mercadoA forte procura por bicicletas tradicionais de cascalho, bicicletas de estrada e bicicletas off-road ajudou a manter este equilíbrio.

No comércio, as importações alemãs de bicicletas elétricas caíram de 860.000 unidades em 2024 para 780.000 unidades em 2025, enquanto as exportações atingiram um máximo histórico de 650.000 unidades, um aumento de 12% em relação ao ano anterior.Os Países Baixos foram o principal destino de exportação, representando 23%.

Em 2025, o estoque total de bicicletas tradicionais e bicicletas elétricas nas estradas alemãs atingiu 90,6 milhões de unidades, incluindo cerca de 17,2 milhões de bicicletas elétricas, um aumento de cerca de 1,5 milhão a partir de 2024.O ZIV observou que a tendência dos consumidores alemães para possuir uma segunda ou terceira bicicleta, seja tradicional ou elétrica, continua.

Durante o período de redução das existências, o desconto tornou-se uma das ferramentas mais comuns da indústria. Isto refletiu-se também nos preços médios de venda de bicicletas elétricas. Em 2025, o preço médio da bicicleta elétrica na Alemanha era de 2 EUR,550No entanto, as bicicletas de estrada e de cascalho de elevado preço mantiveram o preço médio das bicicletas tradicionais estável em 500 euros.

França: Retirada da política cria pressão temporária no mercado

Entre os países europeus com dados de mercado de bicicletas elétricas publicados em 2025, a França experimentou um dos declínios mais óbvios.000 unidades em 2019, o mercado permanece quase 29% maior e ainda acima dos níveis pré-pandêmicos.

A França terminou os subsídios nacionais de compra de bicicletas e bicicletas elétricas em 14 de fevereiro de 2025,também suspendeu os subsídios da CEE para bicicletas de carga elétricas profissionais, e os planos de investimento em infra-estruturas para bicicletas entraram num período de estagnação.

As bicicletas tradicionais continuam a dominar o mercado francês, com uma penetração das bicicletas eléctricas de cerca de 28%, muito inferior à da Alemanha, dos Países Baixos e da Bélgica.O preço médio das bicicletas eléctricas francesas caiu 1% em relação ao ano anterior, para 1 EUR,999, o que indica que o mercado está a tentar estimular a procura através de um ajustamento dos preços.

Países Baixos e Bélgica: continua a prémios

Os Países Baixos e a Bélgica continuam entre os mercados de bicicletas eléctricas mais maduros da Europa.Os preços de venda médios elevados e uma forte tendência de prémios são características comuns de ambos os mercados.

Nos Países Baixos, 796.000 bicicletas tradicionais e bicicletas elétricas foram vendidas em 2025, uma queda de 7% em relação ao ano anterior.O total das receitas da indústria caiu apenas 10,3% para 1,53 mil milhões de euros, enquanto o preço médio das bicicletas subiu para 1 mil milhões de euros,930.

As bicicletas eléctricas continuam a desempenhar um papel fundamental no apoio do valor de mercado.Mais importante..., o preço médio das bicicletas eléctricas subiu 6% em relação ao ano anterior, para 2 EUR,872, significativamente superior à média global do setor, e contribuiu com 73% das receitas de vendas do mercado holandês de bicicletas.

A Bélgica foi o único país entre os mercados europeus relatados em que as vendas de bicicletas tradicionais e de bicicletas elétricas aumentaram.As vendas de bicicletas eléctricas cresceram 7.35% para 295.000 unidades, aumentando a participação de mercado de bicicletas elétricas para 51%.

As bicicletas elétricas contribuíram com quase dois terços da receita do mercado belga, com um preço médio de venda de 3 EUR,895As vendas de modelos equipados com hubs de engrenagens internos e sistemas de transmissão por correia aumentaram de 126.000 para 144.000 unidades.um aumento de 14%.

A Comissão concluiu que a indústria da União não pode ser considerada como uma empresa independente.

Ao mesmo tempo, as bicicletas urbanas tradicionais também estão a recuperar a atenção.Mais consumidores belgas estão a optar por modelos duráveis de nível de entrada equipados com descarriladores ou centros de engrenagem internos.

Espanha e Itália: mercados de baixa penetração ainda têm espaço para crescimento

Na Espanha, as vendas totais de bicicletas diminuíram 0,7% em relação ao ano anterior em 2025, mas as receitas das vendas atingiram 1,4 mil milhões de euros, um aumento de 9%.As vendas de bicicletas eléctricas cresceram contra a tendência em cerca de 4% para 235O volume de vendas da empresa foi de cerca de 1 000 unidades, atingindo uma parte de mercado de 21,5%.

Os preços mais acessíveis foram um fator importante para o crescimento, com as vendas de bicicletas elétricas a aumentar em cerca de 40.000 unidades.enquanto os modelos urbanos de bicicletas elétricas registaram algum declínioNo que respeita à estrutura do mercado, a eletrificação do ciclismo urbano continua: 55,4% das bicicletas urbanas vendidas em Espanha são atualmente modelos de assistência eléctrica.

O mercado de bicicletas elétricas da Itália permaneceu fraco após um ano positivo em 2024.Os modelos e-city e e-MTB juntos representaram 95% do mercadoAs bicicletas elétricas representaram apenas 19,6% das vendas de bicicletas novas, muito abaixo de países como a Alemanha e os Países Baixos.

Áustria: A maior penetração de bicicletas elétricas da Europa

Em 2025, a Áustria vendeu 222.700 bicicletas elétricas, representando 57,3% do total das vendas de bicicletas.A Bélgica (51%) e os Países Baixos (49%).

2Segmentos únicos de bicicletas elétricas em países selecionados

Na Alemanha, o e-MTB continua a ser o maior segmento de bicicletas elétricas. Sua participação de mercado diminuiu ligeiramente de 40% para 38% em 2025, mas permaneceu dominante.Os modelos de e-trekking e e-city juntos representaram 43% do mercado, com o e-trekking em 24% e a e-city em 19%.

Esta mudança sugere que o mercado europeu de bicicletas elétricas está a passar de uma imagem apenas desportiva para uma utilização diária de transporte.

O e-road/e-racing e o e-gravel continuam a ser segmentos de nicho, com 1,5% e 0,5% respectivamente.As vendas continuaram fortesOs produtos concebidos para transportar mercadorias ou pessoas estão a tornar-se cada vez mais populares.

As bicicletas gordas tornaram-se uma tendência notável nos Países Baixos e estão se espalhando para outros mercados europeus.Muitas vezes quatro polegadas ou maisA sua aparência ligeira, a sua condução confortável e o seu potencial de modificação tornam-nas atraentes para os jovens consumidores.

A Bélgica listou as bicicletas gordas como uma categoria separada pela primeira vez em 2025, com 4.620 unidades vendidas e uma participação de mercado de 0,8%, especialmente populares entre adolescentes e estudantes.A tendência se espalhou desde os Países Baixos, onde as bicicletas gordas já se tornaram amplamente populares.

Em poucos anos, as bicicletas gordas alcançaram uma quota de vendas de 14% nos Países Baixos, com vendas totais de 108.000 unidades.As estatísticas de 2025 não indicam claramente se este número inclui todos os veículos em circulaçãoO preço médio de venda a retalho das bicicletas elétricas, de 1.198 euros, é muito inferior à média holandesa das bicicletas elétricas, de 2 euros.872, o que sugere que o mercado holandês de bicicletas eléctricas está aberto a produtos disruptivos com preços bem abaixo de 3 EUR,000.

A Bélgica é amplamente considerada o maior e mais importante mercado europeu de pedelecs de velocidade, com assistência ao pedal até 45 km/h. Em 2025, os pedelecs de velocidade tornaram-se um dos pontos de crescimento mais notáveis.Após um declínio em 2024, as vendas de veículos novos recuperaram-se para 14.058 unidades, um aumento de 2,6%.

Este sucesso deve-se em parte ao leasing de bicicletas. Em 2025, 62,4% dos novos pedelecs de velocidade foram comprados através de leasing.Formar uma característica clara do mercado regional.

3O arrendamento e a renovação tornam-se novos motores de crescimento

O leasing de bicicletas continua a ser um dos principais motores de crescimento do mercado europeu de bicicletas eléctricas.

Na Alemanha, após um período de crescimento recorde, o mercado de locação de bicicletas para empresas está a normalizar-se gradualmente.De acordo com um estudo anual da Deloitte e Zukunft Fahrrad citado no artigo da fonte, a receita total das vendas no mercado alemão de leasing de bicicletas caiu ligeiramente para 2,8 mil milhões de EUR em 2025, em comparação com 2,9 mil milhões de EUR em 2024.enquanto as bicicletas elétricas ainda dominavam com 77%.

Embora o novo leasing tenha diminuído, o forte desempenho nos três anos anteriores significa que a frota continua a se expandir.A penetração do leasing também continua a aumentar, com a participação dos funcionários aumentando de cerca de 8% em 2021 para 11% em 2025. Mais de 340.000 empresas agora incluem o leasing de bicicletas nos benefícios dos funcionários.

Os veículos alugados refletem claramente a premização: na Alemanha, o preço médio de leasing de bicicletas eléctricas atingiu 3.700 EUR em 2025, significativamente superior ao preço médio de venda de veículos novos de 2 EUR,250 citados no material de origem.

O mercado de locação de bicicletas na Bélgica continua a expandir-se: em 2025, cerca de 190.000 bicicletas alugadas estavam em uso, incluindo cerca de 70.000 novas adições.Os modelos e-city e e-trekking constituem a maior parte da frota de arrendamentoA inclusão de funcionários públicos, professores e outros trabalhadores do sector público ampliou ainda mais a base de arrendamento.

Ao mesmo tempo, a renovação profissional está a criar um mercado secundário crescente.A reforma profissional na Alemanha tem crescido rapidamenteDesde 2023, o número de bicicletas remodeladas aumentou em média anual de 68%, enquanto as vendas de bicicletas remodeladas aumentaram cerca de 71%.O número de bicicletas remodeladas vendidas foi quase igual ao número completado, o que sugere que o mercado das bicicletas remodeladas está atualmente próximo de uma oferta insuficiente.

Os consumidores estão cada vez mais abertos a bicicletas remodeladas. Cerca de 59,2% dos consumidores estão dispostos a comprar bicicletas usadas de alto valor através de canais de retalho profissionais.À medida que os preços das bicicletas novas aumentam, o mercado das bicicletas usadas constitui uma alternativa importante, com cerca de 32% das compras de bicicletas provenientes do mercado das bicicletas usadas.

O mercado de renovação da França também está em crescimento. Excluindo as transações diretas de consumidor para consumidor, os restauradores e revendedores venderam mais de 200.000 bicicletas em 2025, um aumento de 14% em relação a 2024.

Em geral, o leasing promove a adoção de bicicletas eléctricas, enquanto a renovação absorve os veículos que deixam as frotas activas.

4A reparação e o serviço pós-venda tornam-se um foco fundamental

À medida que a base instalada de bicicletas elétricas na Europa continua a crescer, a reparação e o serviço pós-venda estão a tornar-se novas prioridades da indústria.

O negócio alemão de oficinas de reparação cresceu cerca de 13,5% em relação ao ano anterior em 2025 e deverá continuar a expandir-se em 2026.

O mercado de reparação da França também apresentou um forte desempenho. Em 2025, as receitas das oficinas de reparação atingiram 128 milhões de euros, um aumento de 10,5% em relação a 2024 e 2,5 vezes o nível de 2019 de 52 milhões de euros.3 milhões, um aumento de 5% em relação ao ano anterior e 44% em relação a 2019.

A França lançou um programa de subsídios de reparação em 2023. Em 2024, o subsídio médio era de 23 EUR e mais de 1.000 reparadores certificados aderiram ao programa.Os consumidores estão a usar bicicletas por mais tempo e estão mais dispostos a repará-las em vez de substituí-las.

O mercado de peças e acessórios manteve-se relativamente estável, situando-se em 1,119 mil milhões de EUR, representando um aumento de 0,3% em relação a 2024 e de 31% em relação à linha de base de 2019.Estes números mostram que, embora os consumidores sejam cautelosos quanto à aquisição de veículos novos, os utilizadores existentes de bicicletas continuam a andar e a gastar em equipamento.

Para os mercados europeus maduros, a reparação, as peças e o serviço pós-venda estão a tornar-se estrategicamente quase tão importantes como a venda de veículos completos.

5As lojas físicas continuam a dominar, mas a estrutura dos canais está a mudar

A Comissão concluiu que a indústria da União não é uma empresa independente.

No entanto, estão a surgir claras diferenças entre os países, que refletem não só os hábitos dos consumidores, mas também a maturidade do mercado, a estrutura dos produtos e os sistemas de canalização.

Em França, 43% dos inquiridos disseram ter comprado bicicletas eléctricas através de canais online.Enquanto 64% das vendas ocorreram em lojas físicasO NIQ observa que, embora os preços online sejam geralmente mais atraentes, os consumidores alemães valorizam os testes de condução, aconselhamento profissional e disponibilidade imediata.

A estrutura dos canais na Bélgica permanece estável, com 32% online e 68% offline.A participação online ainda é mais baixa do que nos países vizinhosEm 2025, 25% dos entrevistados holandeses compraram bicicletas elétricas on-line, apoiados por comparações de preços mais fáceis e modelos mais acessíveis.

Deve notar-se que os dados da NIQ sobre as quotas em linha para os Países Baixos diferem dos dados da RAI publicados anteriormente,que mostrou que as vendas online representaram 69% das vendas combinadas de bicicletas elétricas e bicicletas tradicionais.

6Sinais do primeiro trimestre de 2026

A Comissão concluiu que a indústria europeia de bicicletas elétricas não entrou em uma fase de recuperação completa.Mas o mais intenso ajuste de inventário dos últimos dois anos está gradualmente a acabar..

A principal característica actual não é uma recuperação total da procura, mas uma recuperação desigual entre as partes a montante e a jusante da indústria.Os sinais de estabilização na produção upstream e nos pedidos de OEM estão a tornar-se mais visíveis.

A Giant é um exemplo citado no artigo de origem. Em 2025, sua participação no negócio OEM aumentou de 26% para 33% da receita total.A administração também observou que o ajustamento do inventário de clientes OEM estava a aproximar-se da conclusãoIsto sugere que o ciclo de redução das existências, que durante muito tempo suprimiu as encomendas da indústria, pode estar a chegar ao fim.

No entanto, a melhoria do estoque não significa que a demanda tenha se recuperado. Entrando em 2026, a receita mensal da Giant permaneceu sob pressão, com janeiro, fevereiro e março caindo 21,6%, 40,0% e 17%.0% em relação ao ano anterior, respectivamenteDo ponto de vista do mercado final, os consumidores e os distribuidores europeus continuam cautelosos.

Uma situação semelhante surgiu em Mérida, cuja receita para 2025 caiu 9,7% em relação ao ano anterior.O relatório Bike Europe citado no artigo de origem sugeriu que a pressão de Mérida provém mais do ambiente geral do mercado do que de questões operacionais específicas da empresa.

No entanto, em comparação com 2024, o mercado está passando por uma mudança importante. O principal problema da indústria está mudando de estoque excessivo para recuperação lenta da demanda. A diferença é importante:A primeira significa a continuação do desabastecimento, enquanto este último sugere que o mercado está a aproximar-se de um novo equilíbrio oferta-demanda, mesmo que a confiança do consumidor e o ritmo de compra ainda necessitem de tempo para se recuperar.

A alteração da estrutura OEM tem também um significado prospectivo.Um padrão em que a produção se estabiliza antes da recuperação da procura do consumidor é comum nos ciclos de produção e pode tornar-se um sinal precoce de melhoria posterior do mercado.

Por conseguinte, o mercado europeu de bicicletas elétricas para 2026 pode ser melhor definido como uma fase de reconstrução de fundo.Mas a indústria está a afastar-se gradualmente do ajustamento acentuado dos últimos dois anos., enquanto novas oportunidades estruturais estão a surgir novamente.