In den letzten zwei Jahren war das Inventar eines der unvermeidlichen Themen in der europäischen E-Bike-Industrie.

Während der Pandemie wuchs die Nachfrage nach Kurzstreckenmobilität in ganz Europa rasant, und der E-Bike-Markt trat in eine Phase der raschen Expansion ein.Lieferketten und -kanäle haben im Allgemeinen aggressive Lagerbestandsstrategien angewandt.

Da der Verbrauch jedoch wieder auf ein rationelleres Niveau zurückkehrte, nahm der Inflationsdruck zu und das Marktwachstum verlangsamte sich.Die Kommission stellt fest, dass die in den Erwägungsgründen 1 und 2 dargelegten Faktoren nicht berücksichtigt werden können..

Im Jahr 2025 und 2026 begann der Markt neue Signale zu geben.Rückgang um rund 4% gegenüber dem VorjahrAus Sicht der Daten ist der Markt nach der Pandemie nicht in die Wachstumsphase zurückgekehrt, aber die Lagerbestände sind deutlich gesunken.Der Druck im Kanal nimmt weiter ab., und der Markt bewegt sich allmählich von einem Lagerbestands-Stadium zurück zu einem stabileren und kontrollierbareren Betriebszustand.

Der europäische E-Bike-Markt steht noch vor mehreren wichtigen Fragen:Welches Erholungsstadium haben Absatz und Nachfrage in den wichtigsten Märkten erreicht?? Wie unterscheiden sich die verschiedenen Länder?

1. 2025 Größe und Merkmale des E-Bike-Marktes in den wichtigsten europäischen Ländern

Europa ist nach wie vor einer der wichtigsten E-Bike-Märkte der Welt. Deutschland nimmt mit mehr als 30% Marktanteil die führende Position ein, gefolgt von Frankreich und den Niederlanden.Polen und Belgien auf Platz vier und fünfDie Rangliste für 2025 bleibt jedoch unsicher, da Polen seine Verkaufsdaten noch nicht veröffentlicht hat.

Dieser Artikel konzentriert sich auf europäische Länder, die Daten der Fahrradindustrie für 2025 veröffentlicht haben: Deutschland, Frankreich, die Niederlande, Belgien, Italien, Spanien, Österreich und die Schweiz.

Deutschland: Europas größter E-Bike-Markt erreicht Reife

Deutschland verkaufte im Jahr 2025 2,0 Millionen E-Bikes, was einem Rückgang von 4,8% gegenüber 2,1 Millionen Einheiten im Jahr 2024 entspricht.2 Millionen Einheiten.

Nachdem die E-Bike-Präsenz 2023 erstmals den traditionellen Fahrradumsatz übertroffen und 52,5% erreicht hatte, hat sich die deutsche Fahrradmarktstruktur um das Niveau von 53% stabilisiert.7% des MarktesEine starke Nachfrage nach traditionellen Schotterrädern, Straßenrädern und Geländefahrrädern trug dazu bei, dieses Gleichgewicht aufrechtzuerhalten.

Im Handel sanken die deutschen E-Bike-Importe von 860.000 Einheiten im Jahr 2024 auf 780.000 Einheiten im Jahr 2025, während die Exporte ein historisches Hoch von 650.000 Einheiten erreichten, was einem Anstieg von 12% gegenüber dem Vorjahr entspricht.Die Niederlande waren das wichtigste Ausfuhrziel, die 23% ausmachen.

Bis 2025 erreichte der Gesamtbestand an traditionellen Fahrrädern und E-Bikes auf deutschen Straßen 90,6 Millionen Einheiten, darunter etwa 17,2 Millionen E-Bikes, was einem Anstieg von rund 1,5 Millionen gegenüber 2024 entspricht.Das ZIV stellte fest, dass die Tendenz der deutschen Verbraucher, ein zweites oder drittes Fahrrad zu besitzen,, ob traditionell oder elektrisch, geht weiter.

Während der Lagerunterlagerungsphase wurde der Rabatt zu einem der gängigsten Instrumente der Branche. Dies spiegelt sich auch in den durchschnittlichen Verkaufspreisen von E-Bikes wider. Im Jahr 2025 betrug der durchschnittliche Preis für deutsche E-Bikes 2 EUR,550Die durchschnittlichen Preise für Fahrräder mit hohen Straßen- und Schotterpreisen blieben jedoch bei 500 EUR.

Frankreich: Politikrückzug schafft vorübergehenden Marktdruck

Unter den europäischen Ländern mit veröffentlichten E-Bike-Marktdaten für das Jahr 2025 verzeichnete Frankreich einen der offensichtlichsten Rückgänge.000 Einheiten im Jahr 2019, bleibt der Markt fast 29% größer und immer noch über dem Vor-Pandemie-Niveau.

Der Rückgang wurde weitgehend durch politische Änderungen beeinflusst. Frankreich beendete am 14. Februar 2025 die nationalen Kaufsubventionen für Fahrräder und E-Bikes,Auch die EG-Subventionen für professionelle E-Ladenträger wurden eingestellt., und die Investitionspläne für Fahrradinfrastrukturen in eine Stagnationsphase eintraten.

Das französische Markt wird nach wie vor von traditionellen Fahrrädern beherrscht, wobei die E-Bike-Präsenz bei rund 28% liegt, was deutlich niedriger ist als in Deutschland, den Niederlanden und Belgien.Der durchschnittliche französische Preis für E-Bikes sank um 1% gegenüber dem Vorjahr auf 1 EUR,999, was zeigt, daß der Markt versucht, die Nachfrage durch eine Preisanpassung zu stimulieren.

Die Niederlande und Belgien: Die Prämienverteilung setzt sich fort

Die Niederlande und Belgien gehören nach wie vor zu den reifsten europäischen E-Bike-Märkten.Die hohen durchschnittlichen Verkaufspreise und ein starker Prämienzuwachs sind gemeinsame Merkmale beider Märkte..

In den Niederlanden wurden im Jahr 2025 796.000 traditionelle Fahrräder und E-Bikes verkauft, ein Rückgang von 7% gegenüber dem Vorjahr.Die Gesamteinnahmen der Industrie gingen nur um 10,3% auf 1,53 Mrd. EUR, während der Durchschnittspreis für Fahrräder auf 1 Mrd. EUR stieg,930.

E-Bikes spielen weiterhin eine zentrale Rolle bei der Unterstützung des Marktwerts. Die niederländischen E-Bikes wurden mit rund 391.000 Einheiten verkauft, was 49% des Gesamtmarktes ausmacht, was nahezu den traditionellen Fahrrädern entspricht.Noch wichtiger:, stieg der durchschnittliche E-Bike-Preis gegenüber dem Vorjahr um 6% auf 2 EUR,872, deutlich höher als der gesamte Branchendurchschnitt, und trug 73% des Umsatzerlöses des niederländischen Fahrradmarktes bei.

Belgien war das einzige Land unter den gemeldeten europäischen Märkten, in dem sowohl der Verkauf von traditionellen als auch von E-Bikes gestiegen ist.E-Bike-Verkäufe stiegen 7.35% auf 295.000 Einheiten, was den Marktanteil von E-Bikes auf 51% erhöht.

E-Bikes trugen mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 3 EUR zu fast zwei Dritteln des belgischen Marktumsatzes bei.895Die Verkäufe von Modellen mit internen Getriebe- und Gurtantrieben stiegen von 126.000 auf 144.000 Einheiten.Ein Anstieg von 14%.

Dies deutet darauf hin, dass sich die Verbraucher zunehmend für langlebige, wartungsarme und stabil fahrende Premium-E-Bikes entscheiden.

Gleichzeitig gewinnen auch die traditionellen Stadtfahrräder wieder an Bedeutung.Mehr belgische Verbraucher entscheiden sich für langlebige Einstiegsmodelle mit Entgleisern oder internen Getriebezentren.

Spanien und Italien: Märkte mit geringer Marktdurchdringung haben noch Wachstumsraum

In Spanien ging der Gesamtverkauf von Fahrrädern im Jahr 2025 gegenüber dem Vorjahr um 0,7% zurück, der Umsatz erreichte jedoch 1,4 Mrd. EUR, was einem Anstieg von 9% entspricht.Die E-Bike-Verkäufe stiegen gegenüber dem Trend um rund 4% auf 235, 000 Einheiten, was einem Marktanteil von 21,5% entspricht.

Ein wichtiger Faktor für das Wachstum war eine zugänglichere Preisgestaltung, wobei der Absatz von E-Bikes um rund 40.000 Einheiten zunahm.Während die städtischen E-Bike-Modelle etwas zurückgingenAus Sicht der Marktstruktur geht die Elektrifizierung des Stadtfahrrads weiter: 55,4% der in Spanien verkauften Stadtfahrräder sind inzwischen elektrisch unterstützte Modelle.

Der italienische E-Bike-Markt blieb nach einem positiven Jahr im Jahr 2024 schwach.E-City- und E-MTB-Modelle hatten zusammen 95% des MarktesE-Bikes machten nur 19,6% der neuen Fahrradverkäufe aus, weit unter den Ländern wie Deutschland und den Niederlanden.

Österreich: Höchste E-Bike-Präsenz in Europa

Im Jahr 2025 verkaufte Österreich 222.700 E-Bikes, was 57,3% des gesamten Fahrradumsatzes ausmacht.Belgien mit 51% und die Niederlande mit 49%.

2Einzigartige E-Bike-Segmente in ausgewählten Ländern

In Deutschland ist das E-MTB nach wie vor das größte E-Bike-Segment. Sein Marktanteil sank leicht von 40% auf 38% im Jahr 2025, blieb aber dominant. Hinter dem E-MTB blieben Pendel- und Freizeitmodelle stark:E-Trekking- und E-City-Modelle machten zusammen 43% des Marktes aus, wobei E-Trekking mit 24% und E-City mit 19% liegt.

Diese Veränderung deutet darauf hin, dass sich der europäische E-Bike-Markt von einem rein sportlichen Bild hin zu einem täglichen Verkehrsmittel weiterentwickelt.

E-Road/E-Racing und E-Gravel bleiben mit 1,5% bzw. 0,5% Nischensegmente.Die Verkäufe sind weiterhin stark, die 2025 185.000 Einheiten erreichen werden, wobei der Marktanteil von 9% auf 9,5% steigen wird.

Fette Fahrräder sind in den Niederlanden zu einem bemerkenswerten Trend geworden und breiten sich in andere europäische Märkte aus.häufig vier Zoll oder breiterSie bieten einen stärkeren Grip und eine höhere Stabilität. Ihr leichter Motorrad-ähnliches Aussehen, ihre komfortable Fahrweise und ihre Möglichkeiten zur Änderung machen sie für junge Verbraucher attraktiv.

Belgien hat Fettfahrräder erstmals im Jahr 2025 als separate Kategorie aufgelistet, mit 4.620 verkauften Einheiten und einem Marktanteil von 0,8%, die vor allem bei Jugendlichen und Studenten beliebt sind.Der Trend hat sich aus den Niederlanden ausgebreitet, wo Fettfahrräder bereits sehr beliebt geworden sind.

Innerhalb weniger Jahre erreichten Fatbikes in den Niederlanden einen Absatzanteil von 14%, mit einem Gesamtverkauf von 108.000 Einheiten.Die Statistiken für 2025 geben nicht eindeutig an, ob diese Zahl alle Straßenfahrzeuge umfasst.Der durchschnittliche Einzelhandelspreis von 1.198 EUR liegt weit unter dem durchschnittlichen niederländischen E-Bike-Durchschnitt von 2 EUR.872, was darauf hindeutet, dass der niederländische E-Bike-Markt offen für disruptive Produkte ist, deren Preis deutlich unter 3 EUR liegt,000.

Belgien gilt als Europas größter und wichtigster Markt für Speed-Pedelecs mit Pedalassistenz bis zu 45 km/h. Im Jahr 2025 wurden Speed-Pedelecs zu einem der wichtigsten Wachstumspunkte.Nach einem Rückgang im Jahr 2024, stiegen die Neuwagenverkäufe auf 14.058 Einheiten um 2,6%, die Gesamtzulassungen von Speed Pedelec erreichten mit 9.623 Gebrauchtfahrzeugen ein Rekordhoch von 23.681 Einheiten.

Dieser Erfolg ist teilweise auf das Leasing von Fahrrädern zurückzuführen. Im Jahr 2025 wurden 62,4% der neuen Speedpedelecs durch Leasing erworben.eine klare regionale Marktcharakteristik.

3Leasing und Sanierung werden neue Wachstumsmotoren

Das Leasing von Fahrrädern ist nach wie vor ein wesentlicher Wachstumsfaktor für den europäischen E-Bike-Markt.

In Deutschland normalisiert sich nach einer Rekordzeit des raschen Wachstums der Markt für das Leasing von Fahrrädern für Unternehmen nach und nach.Laut einer jährlichen Studie von Deloitte und Zukunft Fahrrad, die im Quellartikel zitiert wird,Die Gesamtumsatzumsätze auf dem deutschen Markt für Fahrradleasing gingen im Jahr 2025 leicht auf 2,8 Mrd. EUR zurück, verglichen mit 2,9 Mrd. EUR im Jahr 2024.Während die E-Bikes mit 77% noch dominierten.

Obwohl sich die Neuleasingverhältnisse verlangsamt haben, bedeutet die starke Performance der letzten drei Jahre, dass die Flotte weiter expandiert.Auch die Leasing-Präsenz nimmt weiter zuIn mehr als 340.000 Unternehmen wird das Fahrradleasing nun in die Leistungen der Mitarbeiter einbezogen.

In Deutschland erreichte der durchschnittliche Leasingpreis für E-Bikes im Jahr 2025 3.700 EUR, was deutlich höher ist als der durchschnittliche Verkaufspreis für Neuwagen von 2 EUR.250 im Ausgangsmaterial zitiert.

Auch der belgische Leasingmarkt wächst weiter: Im Jahr 2025 waren rund 190.000 Leasingfahrräder im Einsatz, davon rund 70.000 neue.E-City- und E-Trekking-Modelle machen den größten Teil der Leasingflotte ausDie Einbeziehung von Beamten, Lehrern und anderen Beschäftigten des öffentlichen Sektors hat die Leasingbasis weiter erweitert.

Gleichzeitig schafft die professionelle Sanierung einen wachsenden Sekundärmarkt.Die berufliche Sanierung in Deutschland hat rasant zugenommenSeit 2023 hat sich die Anzahl der renovierten Fahrräder jährlich um durchschnittlich 68% erhöht, während der Verkauf von renovierten Fahrrädern um rund 71% gestiegen ist.Die Anzahl der verkauften Reifen ist fast gleich der Anzahl der Fertigstellungen., was darauf hindeutet, dass der Markt für renovierte Fahrräder derzeit nahezu unterversorgt ist.

In den Niederlanden sind rund 59,2% der Verbraucher bereit, gebrauchte Fahrräder mit hohem Wert über professionelle Einzelhandelskanäle zu kaufen.Da die Preise für neue Fahrräder steigen, stellt der Gebrauchtmarkt eine wichtige Alternative dar, da rund 32% der Fahrradkäufe vom Gebrauchtmarkt stammen.

Auch der französische Refurbishing-Markt wächst. Ohne direkte Transaktionen von Verbraucher zu Verbraucher verkauften Refurbisher und Wiederverkäufer im Jahr 2025 mehr als 200.000 Fahrräder, ein Anstieg von 14% gegenüber 2024.

Insgesamt fördert das Leasing die Einführung von E-Bikes, während die Sanierung Fahrzeuge absorbiert, die aus den aktiven Flotten aussteigen.

4Reparatur und Kundendienst werden Schwerpunkt

Da die Anzahl der in Europa installierten E-Bikes weiter wächst, werden Reparaturen und Kundendienst zu neuen Prioritäten der Branche.

Das deutsche Werkstattgeschäft wuchs im Jahr 2025 gegenüber dem Vorjahr um rund 13,5% und wird voraussichtlich auch im Jahr 2026 weiter wachsen.

Der französische Reparaturmarkt zeigte ebenfalls eine starke Entwicklung. Im Jahr 2025 erreichten die Umsätze der Werkstätten 128 Mio. EUR, was einem Anstieg von 10,5% gegenüber 2024 und einem 2,5-fachen des Niveaus von 2019 von 52 Mio. EUR entspricht.3 Millionen, ein Anstieg von 5% gegenüber dem Vorjahr und 44% gegenüber 2019.

Im Jahr 2024 betrug die durchschnittliche Subvention 23 EUR und mehr als 1.000 zertifizierte Reparaturbetreiber waren dem Programm beigetreten.Die Verbraucher benutzen Fahrräder länger und sind eher bereit, sie zu reparieren als zu ersetzen.

Der Markt für Bauteile und Zubehör blieb mit 1,119 Mrd. EUR relativ stabil, was einem Anstieg um 0,3% gegenüber 2024 und einem Anstieg um 31% gegenüber 2019 entspricht.Diese Zahlen zeigen, daß die Verbraucher zwar vorsichtig beim Kauf neuer Fahrzeuge sind,, die bereits Fahrradfahrer sind, fahren und für Ausrüstungsgüter ausgeben.

Für ausgereifte europäische Märkte werden Reparaturen, Teile und Kundendienst strategisch fast so wichtig wie der Verkauf von Fahrzeugen.

5Physische Geschäfte dominieren noch immer, aber die Kanalstruktur ändert sich

Der von NIQ veröffentlichte GfK-E-Bike-Monitor ergab, dass zwar der Online-Anteil des europäischen E-Bike-Umsatzes weiter steigt, aber die physischen Geschäfte nach wie vor der wichtigste Vertriebskanal sind.

Es gibt jedoch deutliche Unterschiede zwischen den Ländern, die nicht nur die Verbrauchergewohnheiten, sondern auch die Reife des Marktes, die Produktstruktur und die Kanalsysteme widerspiegeln.

In Frankreich gaben 43% der Befragten an, E-Bikes über Online-Kanäle gekauft zu haben.Während 64% der Verkäufe in physischen Geschäften stattfandenNIQ stellt fest, dass deutsche Verbraucher, obwohl die Online-Preise in der Regel attraktiver sind, Testfahrten, professionelle Beratung und sofortige Verfügbarkeit schätzen.

In Belgien ist die Kanalstruktur mit 32% Online und 68% Offline weiterhin stabil.Trotz sichtbarer Preisunterschiede zwischen Online und Offline bleiben die physischen Geschäfte der Hauptkanal.Online-Anteil noch niedriger als in den NachbarländernIm Jahr 2025 kauften 25% der niederländischen Befragten E-Bikes online, unterstützt durch einen einfacheren Preisvergleich und erschwinglichere Modelle.

Es sei darauf hingewiesen, dass sich die Online-Aktiendaten von NIQ für die Niederlande von den zuvor veröffentlichten RAI-Daten unterscheiden,Dies zeigt, dass der Online-Verkauf 69% des kombinierten Verkaufs von E-Bikes und traditionellen Fahrrädern ausmachte..

6Signale aus dem ersten Quartal 2026

Die Kommission ist der Auffassung, dass die in Artikel 3 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 659/1999 vorgesehenen Maßnahmen nicht ausreichend sind, um die Auswirkungen der Maßnahmen auf die Wettbewerbsfähigkeit der Union zu verringern.Aber die intensivste Bestandsanpassung der letzten zwei Jahre endet allmählich..

Das offensichtlichste gegenwärtige Merkmal ist nicht eine vollständige Erholung der Nachfrage, sondern eine ungleichmäßige Erholung zwischen den vor- und nachgelagerten Teilen der Industrie.Anzeichen einer Stabilisierung in der vorgelagerten Fertigung und OEM-Bestellungen werden sichtbarer.

Giant ist ein Beispiel, das im Quellartikel zitiert wird. Im Jahr 2025 stieg der Anteil des OEM-Geschäfts von 26% auf 33% des Gesamtumsatzes.Das Management stellte außerdem fest, dass sich die Anpassung der Bestände der OEM-Kunden dem Abschluss nähert.Dies deutet darauf hin, daß sich der Zyklus der Lagerentnahme, der die Industrieaufträge lange unterdrückt hatte, dem Ende nähert.

Im Jahr 2026 blieben die monatlichen Umsätze von Giant unter Druck: Januar, Februar und März sanken um 21,6%, 40,0% und 17%.0% gegenüber dem VorjahrAus Sicht des Endmarktes bleiben europäische Verbraucher und Händler vorsichtig.

Eine ähnliche Situation trat in Mérida auf, dessen Gesamtumsatz für das Jahr 2025 um 9,7% gegenüber dem Vorjahr zurückging.Die im Quellartikel zitierte Berichterstattung von Bike Europe deutet darauf hin, dass der Druck auf Mérida eher aus dem allgemeinen Marktumfeld als aus unternehmensspezifischen betrieblichen Problemen resultierte..

Im Vergleich zum Jahr 2024 erlebt der Markt jedoch eine wichtige Veränderung. Das Kernproblem der Branche verlagert sich von übermäßigen Lagerbeständen zu einer langsamen Nachfrageerholung. Der Unterschied ist wichtig:die erste bedeutet fortgesetzte AblagerungDer Markt ist auf dem Weg zu einem neuen Angebots-Nachfrage-Gleichgewicht, auch wenn das Verbrauchervertrauen und der Kaufrhythmus noch Zeit brauchen, um sich zu erholen.

Die Veränderung der OEM-Struktur hat auch eine zukunftsgerichtete Bedeutung.Ein Muster, bei dem sich die Produktion stabilisiert, bevor sich die Verbrauchernachfrage erholt, ist in Produktionszyklen üblich und kann ein frühes Signal für eine spätere Marktverbesserung sein.

Der europäische E-Bike-Markt für 2026 kann daher besser als eine Phase des Boden-Wiederaufbaus definiert werden.Aber die Industrie bewegt sich allmählich weg von der starken Anpassung der letzten zwei Jahre, während sich wieder neue strukturelle Möglichkeiten bilden.