Τα τελευταία δύο χρόνια, η απογραφή ήταν ένα από τα αναπόφευκτα θέματα στην ευρωπαϊκή βιομηχανία ηλεκτρονικών ποδηλάτων.

Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, η ζήτηση για μετακίνηση σε μικρές αποστάσεις αυξήθηκε γρήγορα σε όλη την Ευρώπη και η αγορά ηλεκτρονικών ποδηλάτων εισήλθε σε μια περίοδο ταχείας επέκτασης. Αντιμετωπίζοντας τις αυξανόμενες παραγγελίες, οι επωνυμίες, οι αλυσίδες εφοδιασμού και τα κανάλια υιοθέτησαν γενικά επιθετικές στρατηγικές αποθήκευσης.

Ωστόσο, καθώς η κατανάλωση επέστρεψε σε πιο ορθολογικό επίπεδο, η πίεση του πληθωρισμού αυξήθηκε και η ανάπτυξη της αγοράς επιβραδύνθηκε, η ευρωπαϊκή βιομηχανία ηλεκτρονικών ποδηλάτων εισήλθε σε έναν σαφή κύκλο προσαρμογής αποθέματος το 2023 και το 2024.

Μπαίνοντας στο 2025 και το 2026, η αγορά έχει αρχίσει να βγάζει νέα σήματα. Σύμφωνα με την αναφορά Bike Europe που αναφέρεται στο άρθρο πηγής, η ΕΕ εισήγαγε περίπου 605.000 ηλεκτρονικά ποδήλατα το 2025, σημειώνοντας πτώση περίπου 4% σε ετήσια βάση. Από την άποψη των δεδομένων, η αγορά δεν έχει επιστρέψει στο στάδιο υψηλής ανάπτυξης μετά την πανδημία, αλλά τα επίπεδα αποθεμάτων έχουν μειωθεί σημαντικά από τα προηγούμενα υψηλά. Η πίεση στα κανάλια συνεχίζει να μειώνεται και η αγορά μεταβαίνει σταδιακά από ένα στάδιο υψηλού αποθέματος πίσω σε μια πιο σταθερή και ελεγχόμενη κατάσταση λειτουργίας.

Αντί να βλέπουμε το 2026 απλώς ως έτος ανάκαμψης, ίσως είναι πιο ακριβές να το ορίσουμε ως επαναφορά της αγοράς. Η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρονικών ποδηλάτων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά βασικά ερωτήματα: Σε ποιο στάδιο ανάκαμψης έχουν φτάσει οι πωλήσεις και η ζήτηση στις μεγάλες αγορές; Πώς αποκλίνουν οι διαφορετικές χώρες; Από πού θα προέλθουν οι μελλοντικοί μοχλοί ανάπτυξης;

1. Μέγεθος και χαρακτηριστικά αγοράς ηλεκτρονικών ποδηλάτων 2025 σε μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες

Η Ευρώπη παραμένει μια από τις σημαντικότερες αγορές ηλεκτρονικών ποδηλάτων στον κόσμο. Η Γερμανία κατέχει την ηγετική θέση με μερίδιο αγοράς άνω του 30%, ακολουθούμενη από τη Γαλλία και την Ολλανδία. Το 2024, η Πολωνία και το Βέλγιο κατέλαβαν την τέταρτη και πέμπτη θέση, με την Ιταλία να βρίσκεται κοντά. Ωστόσο, η κατάταξη του 2025 παραμένει αβέβαιη, επειδή η Πολωνία δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει τα στοιχεία των πωλήσεών της.

Αυτό το άρθρο εστιάζει σε ευρωπαϊκές χώρες που έχουν δημοσιοποιήσει δεδομένα για τη βιομηχανία ποδηλάτων για το 2025: Γερμανία, Γαλλία, Ολλανδία, Βέλγιο, Ιταλία, Ισπανία, Αυστρία και Ελβετία.

Γερμανία: Η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρονικών ποδηλάτων της Ευρώπης εισέρχεται σε ένα ώριμο στάδιο

Η Γερμανία πούλησε 2,0 εκατομμύρια ηλεκτρονικά ποδήλατα το 2025, μειωμένα κατά 4,8% από 2,1 εκατομμύρια μονάδες το 2024. Από την πανδημία, οι γερμανικές πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων παρέμειναν σχετικά σταθερές, κυμαινόμενες μεταξύ 2,0 και 2,2 εκατομμυρίων μονάδων.

Αφού η διείσδυση των ηλεκτρονικών ποδηλάτων ξεπέρασε για πρώτη φορά τις πωλήσεις των παραδοσιακών ποδηλάτων το 2023, φτάνοντας το 52,5%, η δομή της γερμανικής αγοράς ποδηλάτων σταθεροποιήθηκε γύρω στο επίπεδο του 53%. Το 2025, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα αντιπροσώπευαν το 52,7% της αγοράς, ενώ τα παραδοσιακά ποδήλατα παρέμειναν στο 47,3%. Η μεγάλη ζήτηση για παραδοσιακά ποδήλατα χαλίκι, ποδήλατα δρόμου και ποδήλατα εκτός δρόμου βοήθησε στη διατήρηση αυτής της ισορροπίας.

Στο εμπόριο, οι γερμανικές εισαγωγές ηλεκτρονικών ποδηλάτων μειώθηκαν από 860.000 μονάδες το 2024 σε 780.000 μονάδες το 2025, ενώ οι εξαγωγές έφθασαν στο ιστορικό υψηλό των 650.000 μονάδων, αυξημένες κατά 12% σε ετήσια βάση. Η Ολλανδία ήταν ο κύριος εξαγωγικός προορισμός, με ποσοστό 23%.

Μέχρι το 2025, το συνολικό απόθεμα παραδοσιακών ποδηλάτων και ηλεκτρονικών ποδηλάτων στους γερμανικούς δρόμους έφτασε τις 90,6 εκατομμύρια μονάδες, συμπεριλαμβανομένων περίπου 17,2 εκατομμυρίων ηλεκτρονικών ποδηλάτων, αύξηση κατά 1,5 εκατομμύριο περίπου από το 2024. Η ZIV σημείωσε ότι η τάση των Γερμανών καταναλωτών να κατέχουν δεύτερο ή τρίτο ποδήλατο, είτε παραδοσιακό είτε ηλεκτρικό, συνεχίζεται.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου αποθεμάτων, η έκπτωση έγινε ένα από τα πιο κοινά εργαλεία του κλάδου. Αυτό αντικατοπτρίστηκε επίσης στις μέσες τιμές πώλησης ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Το 2025, η μέση γερμανική τιμή ηλεκτρονικών ποδηλάτων ήταν 2.550 ευρώ, μειωμένη κατά 100 ευρώ σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Ωστόσο, τα ποδήλατα δρόμου και χαλίκι με υψηλές τιμές διατήρησαν τη μέση τιμή του παραδοσιακού ποδηλάτου σταθερή στα 500 ευρώ.

Γαλλία: Η απόσυρση πολιτικής δημιουργεί προσωρινή πίεση στην αγορά

Μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών με δημοσιευμένα δεδομένα της αγοράς ηλεκτρονικών ποδηλάτων το 2025, η Γαλλία γνώρισε μία από τις πιο εμφανείς μειώσεις. Οι πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων μειώθηκαν κατά 16% σε ετήσια βάση στις 507.000 μονάδες. Ακόμα κι έτσι, σε σύγκριση με 394.000 μονάδες το 2019, η αγορά παραμένει σχεδόν 29% μεγαλύτερη και εξακολουθεί να είναι πάνω από τα προ πανδημίας επίπεδα.

Η πτώση επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τις αλλαγές πολιτικής. Η Γαλλία τερμάτισε τις εθνικές επιδοτήσεις αγοράς για ποδήλατα και ηλεκτρονικά ποδήλατα στις 14 Φεβρουαρίου 2025, σταμάτησε επίσης τις επιδοτήσεις της ΕΟΚ για επαγγελματικά ηλεκτρικά ποδήλατα φορτίου και τα επενδυτικά σχέδια υποδομής ποδηλάτων εισήλθαν σε περίοδο στασιμότητας. Αυτές οι αλλαγές αποδυνάμωσαν την αγοραστική δυναμική των καταναλωτών.

Τα παραδοσιακά ποδήλατα εξακολουθούν να κυριαρχούν στη γαλλική αγορά, με διείσδυση ηλεκτρονικών ποδηλάτων γύρω στο 28%, πολύ χαμηλότερα από τη Γερμανία, την Ολλανδία και το Βέλγιο. Ταυτόχρονα, η μέση τιμή των γαλλικών ηλεκτρονικών ποδηλάτων μειώθηκε κατά 1% σε ετήσια βάση στα 1.999 ευρώ, δείχνοντας ότι η αγορά προσπαθεί να τονώσει τη ζήτηση μέσω προσαρμογής των τιμών.

Ολλανδία και Βέλγιο: Η πριμοδότηση συνεχίζεται

Η Ολλανδία και το Βέλγιο παραμένουν από τις πιο ώριμες αγορές ηλεκτρονικών ποδηλάτων στην Ευρώπη. Η υψηλή διείσδυση, οι υψηλές μέσες τιμές πώλησης και η ισχυρή τάση premiumization είναι κοινά χαρακτηριστικά και των δύο αγορών.

Στην Ολλανδία, 796.000 παραδοσιακά ποδήλατα και ηλεκτρονικά ποδήλατα πουλήθηκαν το 2025, σημειώνοντας μείωση 7% σε ετήσια βάση. Ωστόσο, λόγω της πριμοδότησης προϊόντων, η συνολική αγορά παρέμεινε σχετικά σταθερή. Τα συνολικά έσοδα του κλάδου μειώθηκαν μόνο κατά 1,3% στα 1,53 δισ. ευρώ, ενώ η μέση τιμή του ποδηλάτου αυξήθηκε στα 1.930 ευρώ.

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα συνεχίζουν να διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην υποστήριξη της αγοραίας αξίας. Οι πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων στην Ολλανδία έφτασαν περίπου τις 391.000 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 49% της συνολικής αγοράς, σχεδόν ίσες με τα παραδοσιακά ποδήλατα. Το πιο σημαντικό, η μέση τιμή ηλεκτρονικών ποδηλάτων αυξήθηκε κατά 6% σε ετήσια βάση στα 2.872 ευρώ, σημαντικά υψηλότερα από τον συνολικό μέσο όρο του κλάδου, και συνέβαλε στο 73% των εσόδων από τις πωλήσεις της ολλανδικής αγοράς ποδηλάτων.

Το Βέλγιο ήταν η μόνη χώρα μεταξύ των αναφερόμενων ευρωπαϊκών αγορών όπου αυξήθηκαν οι πωλήσεις παραδοσιακών ποδηλάτων και ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Το 2025, το Βέλγιο πούλησε 579.000 παραδοσιακά ποδήλατα και ηλεκτρονικά ποδήλατα, αυξημένα κατά 7,1%. Οι πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων αυξήθηκαν κατά 7,35% στις 295.000 μονάδες, αυξάνοντας το μερίδιο αγοράς ηλεκτρονικών ποδηλάτων στο 51%.

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα συνεισέφεραν σχεδόν τα δύο τρίτα των εσόδων της βελγικής αγοράς, με μέση τιμή πώλησης 3.895 ευρώ, αυξημένη κατά 3,8% από το 2024. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα υψηλής ποιότητας έγιναν ο κύριος μοχλός ανάπτυξης. Οι πωλήσεις μοντέλων εξοπλισμένων με εσωτερικούς κόμβους μετάδοσης και συστήματα κίνησης με ιμάντα αυξήθηκαν από 126.000 σε 144.000 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 14%.

Αυτό υποδηλώνει ότι οι καταναλωτές επιλέγουν όλο και περισσότερο ανθεκτικά, χαμηλής συντήρησης και σταθερής οδήγησης premium ηλεκτρονικά ποδήλατα.

Ταυτόχρονα, τα παραδοσιακά ποδήλατα πόλης αποκτούν και πάλι την προσοχή. Καθώς αυξάνεται η καθημερινή ζήτηση για οδήγηση, περισσότεροι Βέλγοι καταναλωτές επιλέγουν ανθεκτικά βασικά μοντέλα εξοπλισμένα με εκτροχιαστές ή εσωτερικές πλήμνες ταχυτήτων.

Ισπανία και Ιταλία: Οι αγορές χαμηλής διείσδυσης εξακολουθούν να έχουν αναπτυξιακό χώρο

Στην Ισπανία, οι συνολικές πωλήσεις ποδηλάτων μειώθηκαν κατά 0,7% σε ετήσια βάση το 2025, αλλά τα έσοδα από τις πωλήσεις ανήλθαν σε 1,4 δισεκατομμύρια ευρώ, αυξημένα κατά 9%. Αυτή η ανάπτυξη οδηγήθηκε κυρίως από μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας, ειδικά ηλεκτρονικά ποδήλατα. Οι πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων αυξήθηκαν έναντι της τάσης κατά περίπου 4% στις 235.000 μονάδες, φτάνοντας σε μερίδιο αγοράς 21,5%.

Η πιο προσιτή τιμολόγηση ήταν ένας σημαντικός παράγοντας για την ανάπτυξη, με τις πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων να αυξάνονται κατά περίπου 40.000 μονάδες. Ωστόσο, η ανάπτυξη προήλθε κυρίως από e-mountain ποδήλατα, ενώ τα αστικά μοντέλα ηλεκτρονικών ποδηλάτων παρουσίασαν κάποια πτώση. Από τη σκοπιά της δομής της αγοράς, η ηλεκτροδότηση της ποδηλασίας πόλης συνεχίζεται ακόμη: το 55,4% των ποδηλάτων πόλης που πωλούνται στην Ισπανία είναι πλέον ηλεκτρικά υποβοηθητικά μοντέλα.

Η αγορά ηλεκτρονικών ποδηλάτων της Ιταλίας παρέμεινε αδύναμη μετά από μια θετική χρονιά το 2024. Το 2025, οι ιταλικές πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων μειώθηκαν κατά 7% σε ετήσια βάση στις 256.000 μονάδες. Τα μοντέλα e-city και e-MTB μαζί αντιπροσώπευαν το 95% της αγοράς, με το e-city περίπου στο 50% και το e-MTB στο 45% περίπου. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα αντιπροσώπευαν μόνο το 19,6% των πωλήσεων νέων ποδηλάτων, πολύ κάτω από χώρες όπως η Γερμανία και η Ολλανδία.

Αυστρία: Η υψηλότερη διείσδυση ηλεκτρονικών ποδηλάτων στην Ευρώπη

Το 2025, η Αυστρία πούλησε 222.700 ηλεκτρονικά ποδήλατα, αντιπροσωπεύοντας το 57,3% των συνολικών πωλήσεων ποδηλάτων. Αυτό καθιστά την Αυστρία μία από τις ευρωπαϊκές χώρες με την υψηλότερη διείσδυση ηλεκτρονικών ποδηλάτων, μπροστά από τη Γερμανία με 52,7%, το Βέλγιο με 51% και την Ολλανδία με 49%.

2. Μοναδικά τμήματα ηλεκτρονικού ποδηλάτου σε επιλεγμένες χώρες

Στη Γερμανία, το e-MTB παραμένει το μεγαλύτερο τμήμα ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Το μερίδιο αγοράς της μειώθηκε ελαφρά από 40% σε 38% το 2025, αλλά παρέμεινε κυρίαρχο. Πίσω από το e-MTB, τα μοντέλα μετακίνησης και αναψυχής παρέμειναν ισχυρά: τα μοντέλα e-trekking και e-city μαζί αντιπροσώπευαν το 43% της αγοράς, με το e-trekking στο 24% και το e-city στο 19%.

Αυτή η αλλαγή υποδηλώνει ότι η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρονικών ποδηλάτων μετακινείται περισσότερο από μια εικόνα αποκλειστικά για αθλήματα προς την καθημερινή χρήση των μεταφορών.

E-road/e-racing και e-gravel παραμένουν εξειδικευμένα τμήματα στο 1,5% και 0,5% αντίστοιχα. Αντίθετα, τα ποδήλατα e-cargo φαίνεται να έχουν εδραιωθεί σταθερά. Τα τελευταία τρία χρόνια, οι πωλήσεις παρέμειναν ισχυρές, φτάνοντας τις 185.000 μονάδες το 2025, με το μερίδιο αγοράς να αυξάνεται από 9% σε 9,5%. Τα προϊόντα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά αγαθών ή ανθρώπων γίνονται όλο και πιο δημοφιλή.

Τα παχιά ποδήλατα έχουν γίνει μια αξιοσημείωτη τάση στην Ολλανδία και εξαπλώνονται σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Αρχικά δημοφιλή στις ΗΠΑ, τα παχιά ποδήλατα διαθέτουν εξαιρετικά φαρδιά ελαστικά, συχνά τέσσερις ίντσες ή φαρδύτερα, παρέχοντας ισχυρότερο κράτημα και σταθερότητα. Η εμφάνισή τους που μοιάζει με ελαφριά μοτοσυκλέτα, η άνετη οδήγηση και οι δυνατότητες τροποποίησης τα καθιστούν ελκυστικά για τους νέους καταναλωτές.

Το Βέλγιο κατέταξε τα παχιά ποδήλατα ως ξεχωριστή κατηγορία για πρώτη φορά το 2025, με 4.620 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 0,8%, ιδιαίτερα δημοφιλή μεταξύ των εφήβων και των μαθητών. Η τάση έχει εξαπλωθεί από την Ολλανδία, όπου τα παχιά ποδήλατα έχουν ήδη γίνει ευρέως δημοφιλή.

Μέσα σε λίγα χρόνια, τα παχιά ποδήλατα έφτασαν το μερίδιο πωλήσεων του 14% στην Ολλανδία, με συνολικές πωλήσεις 108.000 μονάδων. Ωστόσο, τα στατιστικά του 2025 δεν αναφέρουν με σαφήνεια εάν αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει όλα τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στο δρόμο. Η μέση τιμή λιανικής τους στα 1.198 ευρώ είναι πολύ χαμηλότερη από τον συνολικό ολλανδικό μέσο όρο ηλεκτρονικών ποδηλάτων των 2.872 ευρώ, υποδηλώνοντας ότι η ολλανδική αγορά ηλεκτρονικών ποδηλάτων είναι ανοιχτή σε ενοχλητικά προϊόντα με τιμές πολύ κάτω των 3.000 ευρώ.

Το Βέλγιο θεωρείται ευρέως η μεγαλύτερη και πιο σημαντική αγορά της Ευρώπης για ποδήλατα ταχύτητας, με υποβοήθηση πεντάλ έως και 45 km/h. Το 2025, τα pedelec ταχύτητας έγιναν ένα από τα πιο αξιοσημείωτα σημεία ανάπτυξης. Μετά από πτώση το 2024, οι πωλήσεις νέων οχημάτων ανέκαμψαν στις 14.058 μονάδες, αυξημένες κατά 2,6%. Σε συνδυασμό με 9.623 μεταχειρισμένα οχήματα, αύξηση 24%, οι συνολικές ταξινομήσεις pedelec ταχύτητας έφτασαν τις 23.681 μονάδες, υψηλό ρεκόρ.

Αυτή η επιτυχία οφείλεται εν μέρει στη μίσθωση ποδηλάτων. Το 2025, το 62,4% των νέων speed pedelec αγοράστηκαν μέσω leasing. Συγκεκριμένα, το 97,5% όλων των εγγραφών ταχύτητας pedelec πραγματοποιήθηκαν στη Φλάνδρα, αποτελώντας ένα σαφές χαρακτηριστικό της περιφερειακής αγοράς.

3. Η μίσθωση και η ανακαίνιση γίνονται νέοι κινητήρες ανάπτυξης

Η μίσθωση ποδηλάτων συνεχίζει να αποτελεί βασικό μοχλό ανάπτυξης για την ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρονικών ποδηλάτων.

Στη Γερμανία, μετά από μια περίοδο ρεκόρ ταχείας ανάπτυξης, η αγορά της εταιρείας leasing ποδηλάτων ομαλοποιείται σταδιακά. Σύμφωνα με μια ετήσια μελέτη των Deloitte και Zukunft Fahrrad που αναφέρεται στο άρθρο πηγής, τα συνολικά έσοδα από τις πωλήσεις στη γερμανική αγορά μίσθωσης ποδηλάτων μειώθηκαν ελαφρά στα 2,8 δισεκατομμύρια ευρώ το 2025, σε σύγκριση με 2,9 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024. Τα νέα μισθωμένα οχήματα μειώθηκαν περίπου 5% σε 720.000 μονάδες 7% ακόμα, ενώ το e-min.

Αν και η νέα χρηματοδοτική μίσθωση επιβραδύνθηκε, οι ισχυρές επιδόσεις τα τρία προηγούμενα χρόνια σημαίνει ότι ο στόλος συνεχίζει να επεκτείνεται. Μέχρι το 2025, περίπου 2,2 εκατομμύρια ποδήλατα χρησιμοποιήθηκαν μέσω προγραμμάτων χρηματοδοτικής μίσθωσης εταιρειών. Η διείσδυση του leasing συνεχίζει επίσης να αυξάνεται, με τη συμμετοχή των εργαζομένων να αυξάνεται από περίπου 8% το 2021 σε 11% το 2025. Περισσότερες από 340.000 εταιρείες περιλαμβάνουν πλέον τη μίσθωση ποδηλάτων στις παροχές των εργαζομένων.

Τα μισθωμένα οχήματα αντικατοπτρίζουν ξεκάθαρα την πριμοδότηση. Στη Γερμανία, η μέση τιμή μίσθωσης ηλεκτρονικών ποδηλάτων έφτασε τα 3.700 ευρώ το 2025, σημαντικά υψηλότερη από τη μέση τιμή πώλησης νέου οχήματος των 2.250 ευρώ που αναφέρεται στο αρχικό υλικό.

Η αγορά leasing του Βελγίου συνεχίζει επίσης να επεκτείνεται. Περίπου 190.000 μισθωμένα ποδήλατα χρησιμοποιήθηκαν το 2025, συμπεριλαμβανομένων περίπου 70.000 νέων προσθηκών. Τα μοντέλα e-city και e-trekking αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του στόλου χρηματοδοτικής μίσθωσης. Η συμπερίληψη δημοσίων υπαλλήλων, εκπαιδευτικών και άλλων εργαζομένων του δημόσιου τομέα έχει διευρύνει περαιτέρω τη βάση χρηματοδοτικής μίσθωσης.

Ταυτόχρονα, η επαγγελματική ανακαίνιση δημιουργεί μια αναπτυσσόμενη δευτερογενή αγορά. Καθώς μεγάλος αριθμός οχημάτων χρηματοδοτικής μίσθωσης φτάνουν στο τέλος των συμβολαίων τους, η επαγγελματική ανακαίνιση στη Γερμανία έχει αυξηθεί ραγδαία. Από το 2023, ο αριθμός των ανακαινισμένων ποδηλάτων αυξήθηκε κατά 68% κατά μέσο όρο ετησίως, ενώ οι πωλήσεις ανακαινισμένων ποδηλάτων αυξήθηκαν κατά περίπου 71%. Μέχρι το 2025, ο αριθμός των ανακαινισμένων ποδηλάτων που πωλήθηκαν ήταν σχεδόν ίσος με τον αριθμό που ολοκληρώθηκε, υποδηλώνοντας ότι η αγορά ανακαινισμένων ποδηλάτων είναι επί του παρόντος σχεδόν ανεπαρκής.

Οι καταναλωτές γίνονται πιο ανοιχτοί στα ανακαινισμένα ποδήλατα. Περίπου το 59,2% των καταναλωτών είναι πρόθυμοι να αγοράσουν μεταχειρισμένα ποδήλατα υψηλής αξίας μέσω επαγγελματικών καναλιών λιανικής. Στην Ολλανδία, καθώς οι τιμές των νέων ποδηλάτων αυξάνονται, η αγορά μεταχειρισμένων προσφέρει μια σημαντική εναλλακτική λύση, με περίπου 32% των αγορών ποδηλάτων να προέρχονται από την αγορά μεταχειρισμένων.

Η γαλλική αγορά ανακαίνισης αναπτύσσεται επίσης. Εξαιρουμένων των άμεσων συναλλαγών μεταξύ καταναλωτή, οι ανακαινιστές και οι μεταπωλητές πούλησαν περισσότερα από 200.000 ποδήλατα το 2025, σημειώνοντας αύξηση 14% από το 2024.

Συνολικά, η μίσθωση προωθεί την υιοθέτηση ηλεκτρονικών ποδηλάτων, ενώ η ανακαίνιση απορροφά οχήματα που εξέρχονται από ενεργούς στόλους. Μαζί, δημιουργούν έναν νέο κύκλο ανάπτυξης στην ευρωπαϊκή αγορά ποδηλάτων.

4. Η επισκευή και η εξυπηρέτηση μετά την πώληση γίνονται βασική εστίαση

Καθώς η εγκατεστημένη βάση ηλεκτρονικών ποδηλάτων στην Ευρώπη συνεχίζει να αναπτύσσεται, η επισκευή και η εξυπηρέτηση μετά την πώληση γίνονται νέες προτεραιότητες του κλάδου.

Η γερμανική επιχείρηση συνεργείου επισκευής αυξήθηκε περίπου 13,5% σε ετήσια βάση το 2025 και αναμένεται να συνεχίσει να επεκτείνεται το 2026.

Ισχυρή απόδοση είχε και η γαλλική αγορά επισκευών. Το 2025, τα έσοδα των συνεργείων επισκευής έφτασαν τα 128 εκατομμύρια ευρώ, αυξημένα κατά 10,5% σε σχέση με το 2024 και 2,5 φορές το επίπεδο του 2019 που ήταν 52 εκατομμύρια ευρώ. Οι παραγγελίες επισκευής έφτασαν τα 6,3 εκατομμύρια, αυξημένες κατά 5% σε ετήσια βάση και 44% πάνω από το 2019.

Η Γαλλία ξεκίνησε πρόγραμμα επιδότησης επισκευών το 2023. Το 2024, η μέση επιδότηση ήταν 23 ευρώ και περισσότεροι από 1.000 πιστοποιημένοι επισκευαστές είχαν ενταχθεί στο πρόγραμμα. Οι καταναλωτές χρησιμοποιούν ποδήλατα περισσότερο και είναι πιο πρόθυμοι να επισκευάσουν παρά να τα αντικαταστήσουν.

Η αγορά ανταλλακτικών και αξεσουάρ παρέμεινε σχετικά σταθερή στα 1,119 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 0,3% από το 2024 και 31% πάνω από τη βασική γραμμή του 2019. Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι παρόλο που οι καταναλωτές είναι προσεκτικοί όσον αφορά την αγορά νέων οχημάτων, οι υπάρχοντες χρήστες ποδηλάτων συνεχίζουν να κάνουν ποδήλατο και να ξοδεύουν εξοπλισμό.

Για τις ώριμες ευρωπαϊκές αγορές, η επισκευή, τα ανταλλακτικά και η εξυπηρέτηση μετά την πώληση γίνονται σχεδόν εξίσου σημαντικές στρατηγικά με τις πλήρεις πωλήσεις οχημάτων.

5. Τα φυσικά καταστήματα εξακολουθούν να κυριαρχούν, αλλά η δομή του καναλιού αλλάζει

Σύμφωνα με την οθόνη ηλεκτρονικών ποδηλάτων GfK που κυκλοφόρησε από την NIQ, παρόλο που το μερίδιο διαδικτυακών πωλήσεων ηλεκτρονικών ποδηλάτων στην Ευρώπη συνεχίζει να αυξάνεται, τα φυσικά καταστήματα παραμένουν το βασικό κανάλι πωλήσεων.

Ωστόσο, εμφανίζονται σαφείς διαφορές μεταξύ των χωρών. Αυτές οι διαφορές αντικατοπτρίζουν όχι μόνο τις καταναλωτικές συνήθειες αλλά και την ωριμότητα της αγοράς, τη δομή του προϊόντος και τα συστήματα καναλιών.

Στη Γαλλία, το 43% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι αγόρασε ηλεκτρονικά ποδήλατα μέσω διαδικτυακών καναλιών. Η Γερμανία δείχνει την αντίθετη τάση: το 2025, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρονικών ποδηλάτων στη Γερμανία μειώθηκε στο 36%, ενώ το 64% των πωλήσεων έγινε σε φυσικά καταστήματα. Η NIQ σημειώνει ότι αν και οι τιμές στο διαδίκτυο είναι συνήθως πιο ελκυστικές, οι Γερμανοί καταναλωτές εκτιμούν τις δοκιμαστικές διαδρομές, τις επαγγελματικές συμβουλές και την άμεση διαθεσιμότητα.

Η δομή των καναλιών του Βελγίου παραμένει σταθερή, με online στο 32% και εκτός σύνδεσης στο 68%. Παρά τις ορατές διαφορές τιμών online-offline, τα φυσικά καταστήματα παραμένουν το κύριο κανάλι. Στην Ολλανδία, το διαδικτυακό μερίδιο εξακολουθεί να είναι χαμηλότερο από ό,τι στις γειτονικές χώρες, αλλά αυξάνεται σταθερά. Το 2025, το 25% των Ολλανδών ερωτηθέντων αγόρασε ηλεκτρονικά ποδήλατα μέσω διαδικτύου, υποστηριζόμενα από ευκολότερη σύγκριση τιμών και πιο προσιτά μοντέλα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα διαδικτυακά δεδομένα μετοχών της NIQ για την Ολλανδία διαφέρουν από τα στοιχεία της RAI που δημοσιεύθηκαν νωρίτερα, τα οποία έδειξαν ότι οι διαδικτυακές πωλήσεις αντιπροσώπευαν το 69% των συνδυασμένων πωλήσεων ηλεκτρονικών και παραδοσιακών ποδηλάτων.

6. Σήματα από το πρώτο τρίμηνο του 2026

Με βάση την κατάσταση στις μεγάλες αγορές το 2025, η ευρωπαϊκή βιομηχανία ηλεκτρονικών ποδηλάτων δεν έχει εισέλθει ακόμη σε φάση πλήρους ανάκαμψης, αλλά σταδιακά τελειώνει η πιο έντονη προσαρμογή των αποθεμάτων των δύο τελευταίων ετών.

Το πιο προφανές τρέχον χαρακτηριστικό δεν είναι η πλήρης ανάκαμψη της ζήτησης, αλλά μια ανομοιόμορφη ανάκαμψη μεταξύ ανάντη και κατάντη τμημάτων του κλάδου. Σε σύγκριση με την ακόμα ασθενή ζήτηση λιανικής, τα σημάδια σταθεροποίησης στην ανάντη μεταποίηση και τις παραγγελίες OEM γίνονται πιο ορατά.

Το Giant είναι ένα παράδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο πηγής. Το 2025, το επιχειρηματικό της μερίδιο OEM αυξήθηκε από 26% σε 33% των συνολικών εσόδων. Η διοίκηση σημείωσε επίσης ότι η προσαρμογή του αποθέματος πελατών OEM πλησίαζε στην ολοκλήρωση. Αυτό υποδηλώνει ότι ο κύκλος αποθεμάτων που είχε από καιρό καταστέλλει τις παραγγελίες του κλάδου μπορεί να πλησιάζει στο τέλος του.

Ωστόσο, η βελτίωση των αποθεμάτων δεν σημαίνει ότι η ζήτηση έχει ανακάμψει. Μπαίνοντας στο 2026, τα μηνιαία έσοδα της Giant παρέμειναν υπό πίεση, με τον Ιανουάριο, τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο να υποχωρούν κατά 21,6%, 40,0% και 17,0% σε ετήσια βάση αντίστοιχα. Από την άποψη της τελικής αγοράς, οι ευρωπαίοι καταναλωτές και οι έμποροι παραμένουν προσεκτικοί.

Παρόμοια κατάσταση εμφανίστηκε στη Merida, της οποίας τα έσοδα για ολόκληρο το έτος 2025 μειώθηκαν κατά 9,7% σε ετήσια βάση. Η αναφορά της Bike Europe που αναφέρεται στο άρθρο πηγής υποδηλώνει ότι η πίεση της Merida προήλθε περισσότερο από το συνολικό περιβάλλον της αγοράς παρά από λειτουργικά ζητήματα που αφορούν συγκεκριμένα την εταιρεία.

Σε σύγκριση με το 2024, ωστόσο, η αγορά υφίσταται μια σημαντική αλλαγή. Το βασικό πρόβλημα του κλάδου μετατοπίζεται από τα υπερβολικά αποθέματα στην αργή ανάκαμψη της ζήτησης. Η διαφορά είναι σημαντική: η πρώτη σημαίνει συνεχιζόμενη αποθεματοποίηση, ενώ η δεύτερη υποδηλώνει ότι η αγορά πλησιάζει σε μια νέα ισορροπία προσφοράς-ζήτησης, ακόμα κι αν η εμπιστοσύνη των καταναλωτών και ο ρυθμός αγοράς εξακολουθούν να χρειάζονται χρόνο για να ανακάμψουν.

Η αλλαγή στη δομή OEM έχει επίσης μελλοντικό νόημα. Ένα μοτίβο στο οποίο η μεταποίηση σταθεροποιείται πριν ανακάμψει η ζήτηση των καταναλωτών είναι σύνηθες στους κύκλους παραγωγής και μπορεί να αποτελέσει πρώιμο μήνυμα για μετέπειτα βελτίωση της αγοράς.

Ως εκ τούτου, η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρονικών ποδηλάτων του 2026 μπορεί να οριστεί καλύτερα ως μια φάση ανοικοδόμησης του πυθμένα. Η αγορά δεν έχει ανακάμψει πλήρως, αλλά ο κλάδος σταδιακά απομακρύνεται από την απότομη προσαρμογή των δύο τελευταίων ετών, ενώ διαμορφώνονται και πάλι νέες διαρθρωτικές ευκαιρίες.