В течение последних двух лет инвентаризация была одной из неизбежных тем в европейской индустрии электровелосипедов.
Во время пандемии спрос на мобильность на короткие расстояния быстро вырос по всей Европе, и рынок электронных велосипедов вступил в период быстрого расширения.цепочки поставок и каналы, как правило, применяют агрессивные стратегии запасов.
Однако по мере возвращения потребления на более рациональный уровень инфляционное давление увеличилось, а рост рынка замедлился.Европейская индустрия электровелосипедов вступила в очевидный цикл корректировки запасов в 2023 и 2024 годах.
Согласно отчету Bike Europe, приведенному в статье, ЕС импортировал около 605 000 электровелосипедов в 2025 году,снижение на 4% в годовом исчисленииС точки зрения данных, рынок не вернулся к высокому уровню роста после пандемии, но уровень запасов значительно снизился с предыдущих максимумов.Давление в канале продолжает снижаться., и рынок постепенно переходит от стадии высокого запаса обратно к более стабильному и контролируемому состоянию работы.
Вместо того, чтобы рассматривать 2026 год просто как год восстановления, может быть более точно определить его как перезагрузку рынка.На каком этапе восстановления находятся продажи и спрос на основных рынкахКакие различия существуют в различных странах?
1. 2025 Рынок электровелосипедов Размер и характеристики в крупных европейских странах
Европа остается одним из самых важных рынков электровелосипедов в мире. Германия занимает лидирующие позиции с более чем 30% долей рынка, за которой следуют Франция и Нидерланды.Польша и Бельгия заняли четвертое и пятое местаОднако рейтинги 2025 года остаются неопределенными, поскольку Польша еще не опубликовала свои данные о продажах.
Эта статья сосредоточена на европейских странах, которые опубликовали данные о велосипедной промышленности на 2025 год: Германия, Франция, Нидерланды, Бельгия, Италия, Испания, Австрия и Швейцария.
Германия: крупнейший европейский рынок электровелосипедов вступает в стадию зрелости
Германия продала 2,0 миллиона электровелосипедов в 2025 году, что на 4,8% меньше, чем в 2,1 миллионах в 2024 году.2 миллиона единиц.
После того, как проникновение электровелосипедов впервые превысило продажи традиционных велосипедов в 2023 году, достигнув 52,5%, структура немецкого рынка велосипедов стабилизировалась около уровня 53%.7% рынкаСильный спрос на традиционные велосипеды из гравия, дорожные велосипеды и велосипеды для внедорожника помог сохранить это равновесие.
В торговле импорт немецких электровелосипедов сократился с 860 000 единиц в 2024 году до 780 000 единиц в 2025 году, в то время как экспорт достиг исторического максимума в 650 000 единиц, что на 12% больше, чем в прошлом году.Нидерланды были основным пунктом назначения экспорта, составляющие 23%.
К 2025 году общий запас традиционных велосипедов и электровелосипедов на немецких дорогах достиг 90,6 миллиона единиц, в том числе около 17,2 миллиона электровелосипедов, что примерно на 1,5 миллиона больше, чем в 2024 году.ZIV отметил, что тенденция немецких потребителей владеть вторым или третьим велосипедомТрадиционный или электрический, продолжается.
В течение периода сокращения запасов дисконтирование стало одним из наиболее распространенных инструментов в отрасли. Это также отразилось на средних ценах продажи электровелосипедов. В 2025 году средняя цена электровелосипеда в Германии составила 2 EUR,550Однако дорогостоящие дорожные и гравийные велосипеды сохранили среднюю цену традиционных велосипедов на уровне 500 евро.
Франция: отзыв политики создает временное давление на рынок
Среди европейских стран с опубликованными данными о рынке электровелосипедов на 2025 год Франция пережила один из самых очевидных спадов. Продажи электровелосипедов упали на 16% в годовом исчислении до 507 000 единиц.000 единиц в 2019 году, рынок остается почти на 29% больше и все еще выше уровня до пандемии.
На снижение в значительной степени повлияли изменения политики. Франция прекратила национальные субсидии на покупку велосипедов и электровелосипедов 14 февраля 2025 года.также прекратили субсидии ЕЭК для профессиональных электрических грузовых велосипедов, и планы инвестиций в велосипедную инфраструктуру вступили в период стагнации.
Традиционные велосипеды по-прежнему доминируют на французском рынке, причем проникновение электровелосипедов составляет около 28%, что намного ниже, чем в Германии, Нидерландах и Бельгии.средняя цена французского электровелосипеда снизилась на 1% в годовом исчислении до 1 евро,999Это свидетельствует о том, что рынок пытается стимулировать спрос путем корректировки цен.
Нидерланды и Бельгия: Премиум-лимит продолжается
Нидерланды и Бельгия остаются одними из самых зрелых европейских рынков электровелосипедов.Высокие средние цены на продажу и сильная тенденция к увеличению премий являются общими характеристиками обоих рынков.
В Нидерландах в 2025 году было продано 796 000 традиционных велосипедов и электровелосипедов, что на 7% меньше, чем в прошлом году.Общий доход от промышленности сократился только на 10,3% до 1,53 млрд. евро, в то время как средняя цена велосипеда выросла до 1 млрд.930.
Е-велосипеды продолжают играть ключевую роль в поддержке рыночной стоимости. Нидерландские продажи электровелосипедов достигли около 391 000 единиц, что составляет 49% от общего рынка, почти равно традиционным велосипедам.Что еще важнее, средняя цена электровелосипеда выросла на 6% в годовом исчислении до 2 евро,872, значительно выше среднего показателя в отрасли, и составил 73% доходов от продаж нидерландского рынка велосипедов.
Бельгия была единственной страной среди зарегистрированных европейских рынков, где продажи традиционных велосипедов и электровелосипедов увеличились.Продажи электровелосипедов выросли 7.35% до 295 000 единиц, увеличивая долю рынка электровелосипедов до 51%.
Е-велосипеды обеспечивали почти две трети доходов бельгийского рынка, а средняя цена продажи составила 3 евро.895Продажи моделей, оснащенных внутренними узлами передач и системами привода по ремню, выросли с 126 000 до 144 000 единиц.увеличение на 14%.
Это свидетельствует о том, что потребители все чаще выбирают прочные, недорогие и стабильные электровелосипеды премиум класса.
В то же время традиционные городские велосипеды также вновь привлекают внимание.Все больше бельгийских потребителей выбирают прочные модели начального уровня, оснащенные дерайлерами или внутренними узлами передач.
Испания и Италия: рынки с низким уровнем проникновения все еще имеют возможности для роста
В Испании общий объем продаж велосипедов снизился на 0,7% в годовом исчислении в 2025 году, но выручка от продаж достигла 1,4 млрд. евро, что на 9% больше.Продажи электровелосипедов выросли против тенденции примерно на 4% до 235, 000 единиц, достигнув доли рынка в 21,5%.
Более доступные цены были одним из важных факторов роста, продажи электровелосипедов увеличились примерно на 40 000 единиц.В то время как городские модели электровелосипедовС точки зрения структуры рынка, электрификация городского велосипеда продолжается: 55,4% городских велосипедов, продаваемых в Испании, теперь являются моделями с электропомощью.
В 2025 году продажи итальянских электровелосипедов сократились на 7% в годовом исчислении до 256 000 единиц.Модели E-city и e-MTB вместе составляли 95% рынкаНа электровелосипеды приходится лишь 19,6% продаж новых велосипедов, что значительно ниже, чем в таких странах, как Германия и Нидерланды.
Австрия: самый высокий уровень проникновения электровелосипедов в Европе
В 2025 году Австрия продала 222 700 электровелосипедов, что составляет 57,3% от общего объема продаж велосипедов.Бельгия - 51% и Нидерланды - 49%.
2. Уникальные сегменты электровелосипедов в выбранных странах
В Германии e-MTB остается крупнейшим сегментом электровелосипедов. Его доля рынка немного снизилась с 40% до 38% в 2025 году, но осталась доминирующей.Модели e-trekking и e-city вместе составляли 43% рынка, с 24% для электронного треккинга и 19% для электронного города.
Это изменение указывает на то, что европейский рынок электровелосипедов переходит от спортивного имиджа к повседневному использованию.
По сравнению с прошлыми тремя годами, по сравнению с предыдущими годами, в Европе в целом было зафиксировано более чем 0,5% российских грузовых мотоциклов.Продажи остались сильнымиПродукция, предназначенная для перевозки товаров или людей, становится все более популярной.
Fat bikes стали примечательной тенденцией в Нидерландах и распространяются на другие европейские рынки.часто четыре дюйма или ширеИх легкий мотоциклетный внешний вид, удобная езда и возможности модификации делают их привлекательными для молодых потребителей.
Бельгия впервые включила жирные велосипеды в отдельную категорию в 2025 году, с продажами 4620 единиц и долей рынка 0,8%, особенно популярными среди подростков и студентов.Эта тенденция распространилась из Нидерландов, где жирные велосипеды уже стали широко популярными.
В течение нескольких лет жирные велосипеды достигли 14% доли продаж в Нидерландах, с общим объемом продаж 108 000 единиц.Статистика 2025 года не ясно указывает, включает ли это число все транспортные средства, используемые на дорогах.Их средняя розничная цена в 1 198 евро значительно ниже средней нидерландской стоимости электровелосипедов в 2 евро.872, что говорит о том, что нидерландский рынок электровелосипедов открыт для революционных продуктов по ценам значительно ниже 3 евро,000.
Бельгия широко считается крупнейшим и самым важным рынком скоростных педаликов в Европе, с помощью педалирования до 45 км / ч. В 2025 году скоростные педалики стали одной из самых заметных точек роста.После снижения в 2024 году, продажи новых автомобилей восстановились до 14 058 единиц, увеличившись на 2,6%.
Этот успех частично обусловлен лизингом велосипедов. В 2025 году 62,4% новых скоростных педеликов были приобретены в лизинге.формирование четкой региональной рыночной характеристики.
3Лизинг и реконструкция становятся новыми двигателями роста
Лизинг велосипедов по-прежнему является основным фактором роста европейского рынка электровелосипедов.
В Германии, после периода рекордно быстрого роста, рынок лизинга велосипедов для компаний постепенно нормализуется.Согласно ежегодному исследованию Deloitte и Zukunft Fahrrad, цитируемому в статье, общий доход от продаж на немецком рынке лизинга велосипедов незначительно снизился до 2,8 млрд. евро в 2025 году по сравнению с 2,9 млрд. евро в 2024 году.в то время как электровелосипеды все еще доминируют на 77%.
Несмотря на то, что новый лизинг замедлился, сильные результаты за последние три года означают, что парк продолжает расширяться.Проникновение лизинга также продолжает растиВ настоящее время более 340 000 компаний включают аренду велосипедов в пособия для сотрудников.
В Германии средняя цена лизинга электровелосипедов достигла 3700 евро в 2025 году, что значительно выше средней продажной цены нового автомобиля в 2 евро.250 цитируется в исходном материале.
Рынок лизинга в Бельгии также продолжает расширяться: в 2025 году было использовано около 190 000 арендованных велосипедов, в том числе около 70 000 новых.Большую часть лизингового парка составляют модели E-city и e-trekkingВключение государственных служащих, учителей и других работников государственного сектора еще больше расширило арендную базу.
В то же время, профессиональный ремонт создает растущий вторичный рынок.Профессиональная реставрация в Германии стремительно растетС 2023 года количество отремонтированных велосипедов увеличилось в среднем на 68%, а продажи отремонтированных велосипедов увеличились примерно на 71%.Количество реконструированных велосипедов было почти равно количеству завершенных., что свидетельствует о том, что рынок реконструированных велосипедов в настоящее время находится в состоянии недостаточного предложения.
Потребители становятся все более открытыми к отремонтированным велосипедам.Около 59,2% потребителей готовы покупать дорогостоящие подержанные велосипеды через профессиональные розничные каналы.по мере роста цен на новые велосипеды, рынок подержанных велосипедов является важной альтернативой, так как около 32% покупок велосипедов приходится на рынок подержанных.
Рынок реставрации во Франции также растет. За исключением прямых сделок между потребителями реставраторы и перепродавцы продали более 200 000 велосипедов в 2025 году, что на 14% больше, чем в 2024 году.
В целом, лизинг способствует распространению электровелосипедов, в то время как реставрация поглощает автомобили, выходящие из активных парков.
4Ремонт и послепродажное обслуживание становятся ключевым направлением
Поскольку количество установленных в Европе электровелосипедов продолжает расти, ремонт и послепродажное обслуживание становятся новыми приоритетами отрасли.
Немецкий бизнес ремонтных мастерских вырос на 13,5% в годовом исчислении в 2025 году и, как ожидается, продолжит расширяться в 2026 году.
На рынке ремонта во Франции также наблюдается сильная динамика. В 2025 году выручка ремонтных мастерских достигла 128 миллионов евро, что на 10,5% больше по сравнению с 2024 годом и в 2,5 раза превышает уровень 2019 года в 52 миллиона евро.3 миллиона, увеличившись на 5% в годовом исчислении и на 44% по сравнению с 2019 годом.
Франция запустила программу субсидий на ремонт в 2023 году.В 2024 году средняя субсидия составила 23 евро, и к программе присоединились более 1000 сертифицированных ремонтников.Потребители используют велосипеды дольше и более готовы к ремонту, а не замене.
Рынок деталей и аксессуаров остался относительно стабильным на уровне 1,119 млрд. евро, что на 0,3% больше по сравнению с 2024 годом и на 31% выше базового уровня 2019 года.Эти цифры показывают, что, хотя потребители осторожны в покупке новых автомобилей,, существующие пользователи велосипедов продолжают ездить и тратить на оборудование.
Для зрелых европейских рынков ремонт, запчасти и послепродажное обслуживание становятся практически столь же важными с стратегической точки зрения, как и продажи полных автомобилей.
5Физические магазины доминируют, но структура каналов меняется
По данным GfK e-bike monitor, опубликованного NIQ, хотя онлайн-доля европейских продаж электронных велосипедов продолжает расти, основным каналом продаж остаются физические магазины.
Однако между странами наблюдаются явные различия, которые отражают не только потребительские привычки, но и зрелость рынка, структуру продукции и системы каналов.
Во Франции 43% респондентов заявили, что покупают электровелосипеды через онлайн-каналы.В то время как 64% продаж происходили в физических магазинахNIQ отмечает, что хотя цены онлайн обычно более привлекательны, немецкие потребители ценят пробные поездки, профессиональную консультацию и немедленную доступность.
В Бельгии структура каналов остается стабильной: 32% онлайн и 68% офлайн.доля интернет-пользователей по-прежнему ниже, чем в соседних странахВ 2025 году 25% респондентов из Нидерландов приобрели электровелосипеды онлайн, благодаря более легкому сравнению цен и более доступным моделям.
Следует отметить, что данные NIQ о онлайн-акциях для Нидерландов отличаются от данных RAI, опубликованных ранее,Он показал, что на онлайн-продажи приходится 69% объединенных продаж электровелосипедов и традиционных велосипедов..
6Сигналы из первого квартала 2026 года
На основании ситуации на основных рынках в 2025 году европейская индустрия электровелосипедов еще не вступила в полную фазу восстановления,но самая интенсивная корректировка запасов за последние два года постепенно заканчивается.
Наиболее очевидным нынешним признаком является не полное восстановление спроса, а неравномерное восстановление между верхней и нижней частями производства.Признаки стабилизации в производстве и OEM заказы становятся все более заметными.
Giant является одним из примеров, упомянутых в статье. В 2025 году ее доля в бизнесе OEM выросла с 26% до 33% от общего дохода.Руководство также отметило, что корректировка запасов клиентов OEM приближается к завершениюЭто говорит о том, что цикл сокращения запасов, который долгое время подавлял заказы в промышленности, может быть близок к концу.
Однако улучшение запасов не означает, что спрос восстановился. Начиная с 2026 года, ежемесячные доходы Giant оставались под давлением, с падением января, февраля и марта на 21,6%, 40,0% и 17%.0% в годовом исчислении соответственноС точки зрения конечного рынка европейские потребители и дилеры остаются осторожными.
Аналогичная ситуация сложилась в Мериде, чьи доходы за весь 2025 год сократились на 9,7% в годовом исчислении.Согласно отчету Bike Europe, приведённому в статье-источнике, давление на Mérida исходило скорее от общей рыночной обстановки, чем от конкретных операционных проблем компании..
Однако по сравнению с 2024 годом рынок претерпевает значительные изменения. Основная проблема отрасли переходит от чрезмерного запаса к медленному восстановлению спроса.Первое означает продолжение снятия запасов.В то время как последнее указывает на то, что рынок приближается к новому балансу спроса и предложения, даже если доверие потребителей и ритм покупок все еще нуждаются в времени для восстановления.
Изменение структуры OEM также имеет перспективное значение.Модель, при которой производство стабилизируется до восстановления потребительского спроса, является обычной в производственных циклах и может стать ранним сигналом о последующем улучшении рынка.
Таким образом, европейский рынок электровелосипедов в 2026 году может быть лучше определен как этап восстановления. Рынок не полностью восстановился,Но промышленность постепенно отходит от резкой корректировки последних двух лет., в то время как новые структурные возможности снова формируются.
