Durante los últimos dos años, el inventario ha sido uno de los temas inevitables en la industria europea de bicicletas eléctricas.
Durante la pandemia, la demanda de movilidad a corta distancia creció rápidamente en toda Europa, y el mercado de bicicletas eléctricas entró en un período de rápida expansión.Las cadenas de suministro y los canales generalmente adoptan estrategias de abastecimiento agresivas.
Sin embargo, a medida que el consumo volvió a un nivel más racional, la presión inflacionaria aumentó y el crecimiento del mercado se desaceleró.La industria europea de bicicletas eléctricas entró en un claro ciclo de ajuste de inventario en 2023 y 2024.
Según el informe de Bike Europe citado en el artículo de la fuente, la UE importó alrededor de 605.000 bicicletas eléctricas en 2025,Descenso anual de alrededor del 4%Desde una perspectiva de datos, el mercado no ha regresado a la etapa de alto crecimiento después de la pandemia, pero los niveles de inventario han caído significativamente desde los máximos anteriores.La presión del canal continúa disminuyendo., y el mercado vuelve gradualmente a pasar de una fase de alto inventario a un estado operativo más estable y controlable.
En lugar de considerar 2026 simplemente como un año de recuperación, puede ser más preciso definirlo como un restablecimiento del mercado.¿Qué nivel de recuperación han alcanzado las ventas y la demanda en los principales mercados?¿Cómo se diferencian los diferentes países? ¿De dónde vendrán los futuros motores del crecimiento?
1. 2025 Tamaño y características del mercado de bicicletas eléctricas en los principales países europeos
Europa sigue siendo uno de los mercados de bicicletas eléctricas más importantes del mundo. Alemania ocupa la posición líder con más del 30% de cuota de mercado, seguida de Francia y los Países Bajos.Polonia y Bélgica ocupan el cuarto y quinto lugar respectivamenteSin embargo, las clasificaciones para 2025 siguen siendo inciertas porque Polonia aún no ha publicado sus datos de ventas.
Este artículo se centra en los países europeos que han publicado públicamente los datos de la industria de la bicicleta para 2025: Alemania, Francia, Países Bajos, Bélgica, Italia, España, Austria y Suiza.
Alemania: El mayor mercado de bicicletas eléctricas de Europa entra en una etapa madura
Alemania vendió 2.0 millones de bicicletas eléctricas en 2025, un 4,8% menos que las 2.1 millones de unidades en 2024.2 millones de unidades.
Después de que la penetración de las bicicletas eléctricas superó por primera vez las ventas de bicicletas tradicionales en 2023, alcanzando el 52,5%, la estructura del mercado alemán de bicicletas se ha estabilizado alrededor del nivel del 53%.7% del mercadoLa demanda de bicicletas tradicionales de grava, bicicletas de carretera y bicicletas todoterreno contribuyó a mantener este equilibrio.
En el comercio, las importaciones alemanas de bicicletas eléctricas cayeron de 860.000 unidades en 2024 a 780.000 unidades en 2025, mientras que las exportaciones alcanzaron un máximo histórico de 650.000 unidades, un aumento del 12% interanual.Los Países Bajos fueron el principal destino de exportación, representando el 23%.
Para 2025, el stock total de bicicletas tradicionales y bicicletas eléctricas en las carreteras alemanas alcanzó 90.6 millones de unidades, incluidas alrededor de 17.2 millones de bicicletas eléctricas, un aumento de aproximadamente 1.5 millones desde 2024.El ZIV señaló que la tendencia de los consumidores alemanes a poseer una segunda o tercera bicicleta, ya sea tradicional o eléctrico, continúa.
Durante el período de reducción de existencias, el descuento se convirtió en una de las herramientas más comunes de la industria. Esto también se reflejó en los precios promedio de venta de bicicletas eléctricas.550Sin embargo, las bicicletas de carretera y de grava de alto precio mantuvieron el precio medio de las bicicletas tradicionales estable en 500 euros.
Francia: El retiro de la política crea una presión temporal en el mercado
Entre los países europeos con datos del mercado de bicicletas eléctricas publicados para 2025, Francia experimentó una de las disminuciones más obvias.000 unidades en 2019, el mercado sigue siendo casi un 29% más grande y aún por encima de los niveles previos a la pandemia.
Francia terminó los subsidios nacionales de compra para bicicletas y bicicletas eléctricas el 14 de febrero de 2025,También suspendió los subsidios de la CEE para bicicletas eléctricas de carga profesionales, y los planes de inversión en infraestructuras para bicicletas entraron en un período de estancamiento.
Las bicicletas tradicionales siguen dominando el mercado francés, con una penetración de las bicicletas eléctricas de alrededor del 28%, muy inferior a la de Alemania, los Países Bajos y Bélgica.el precio medio de las bicicletas eléctricas francesas disminuyó un 1% interanual hasta situarse en 1 EUR,999, lo que muestra que el mercado está tratando de estimular la demanda mediante un ajuste de precios.
Los Países Bajos y Bélgica: Continúa la bonificación
Los Países Bajos y Bélgica siguen estando entre los mercados de bicicletas eléctricas más maduros de Europa.Los precios de venta medios elevados y una fuerte tendencia a la primación son características comunes de ambos mercados..
En los Países Bajos, se vendieron 796.000 bicicletas tradicionales y bicicletas eléctricas en 2025, un 7% menos que el año anterior.Los ingresos totales de la industria se redujeron sólo 1El precio medio de las bicicletas se elevó hasta los 1 000 millones de euros, mientras que el precio medio de las bicicletas se elevó hasta los 1 000 millones de euros.930.
Las bicicletas eléctricas siguen desempeñando un papel fundamental en el apoyo del valor de mercado: las ventas de bicicletas eléctricas holandesas alcanzaron alrededor de 391.000 unidades, lo que representa el 49% del mercado total, casi igual que las bicicletas tradicionales.Lo más importante, el precio medio de las bicicletas eléctricas aumentó un 6% interanual hasta alcanzar los 2 EUR,872, significativamente superior a la media general de la industria, y contribuyó con el 73% de los ingresos por ventas del mercado neerlandés de bicicletas.
Bélgica fue el único país entre los mercados europeos reportados en el que aumentaron las ventas de bicicletas tradicionales y bicicletas eléctricas.Las ventas de bicicletas eléctricas crecieron 7.35% a 295.000 unidades, aumentando la cuota de mercado de bicicletas eléctricas al 51%.
Las bicicletas eléctricas contribuyeron con casi dos tercios de los ingresos del mercado belga, con un precio medio de venta de 3 EUR,895Las bicicletas eléctricas de alta calidad se convirtieron en el principal motor de crecimiento. Las ventas de modelos equipados con centros de engranajes internos y sistemas de transmisión por correa aumentaron de 126.000 a 144.000 unidades.un aumento del 14%.
Esto sugiere que los consumidores eligen cada vez más bicicletas eléctricas de primera calidad duraderas, de bajo mantenimiento y de conducción estable.
Al mismo tiempo, las bicicletas tradicionales de la ciudad también están recuperando la atención.Más consumidores belgas están eligiendo modelos duraderos de nivel de entrada equipados con descarriladores o centros de engranajes internos.
España e Italia: los mercados de baja penetración siguen teniendo espacio para el crecimiento
En España, las ventas totales de bicicletas disminuyeron un 0,7% interanual en 2025, pero los ingresos por ventas alcanzaron los 1.400 millones EUR, un aumento del 9%.Las ventas de bicicletas eléctricas crecieron en contra de la tendencia alrededor del 4% hasta 235En el caso de los vehículos eléctricos, el precio de venta de los vehículos eléctricos se situó en el nivel del mercado.
El precio más accesible fue un factor importante detrás del crecimiento, con las ventas de bicicletas eléctricas aumentando en alrededor de 40.000 unidades.Mientras que los modelos urbanos de bicicletas eléctricas experimentaron un cierto decliveDesde el punto de vista de la estructura del mercado, la electrificación del ciclismo urbano continúa: el 55,4% de las bicicletas urbanas vendidas en España son ahora modelos de asistencia eléctrica.
El mercado de bicicletas eléctricas de Italia se mantuvo débil después de un año positivo en 2024.Los modelos e-city y e-MTB juntos representaron el 95% del mercadoLas bicicletas eléctricas representaron solo el 19,6% de las ventas de bicicletas nuevas, muy por debajo de países como Alemania y los Países Bajos.
Austria: la mayor penetración de bicicletas eléctricas de Europa
En 2025, Austria vendió 222.700 bicicletas eléctricas, lo que representa el 57,3% del total de las ventas de bicicletas.Bélgica con un 51% y los Países Bajos con un 49%.
2. Segmentos únicos de bicicletas eléctricas en países seleccionados
En Alemania, el e-MTB sigue siendo el mayor segmento de bicicletas eléctricas. Su cuota de mercado disminuyó ligeramente del 40% al 38% en 2025, pero siguió siendo dominante.Los modelos de e-trekking y e-ciudad juntos representaron el 43% del mercado, con el e-trekking en un 24% y la e-ciudad en un 19%.
Este cambio sugiere que el mercado europeo de bicicletas eléctricas se está moviendo más lejos de una imagen sólo deportiva hacia el uso cotidiano de transporte.
Las bicicletas eléctricas de carga parecen haberse consolidado firmemente en los últimos tres años.Las ventas se han mantenido sólidasLos productos diseñados para transportar mercancías o personas son cada vez más populares.
Las bicicletas gordas se han convertido en una tendencia notable en los Países Bajos y se están extendiendo a otros mercados europeos.a menudo cuatro pulgadas o másSu aspecto ligero, su conducción cómoda y su capacidad de modificación hacen que sean atractivos para los consumidores jóvenes.
Bélgica incluyó las bicicletas gordas como una categoría separada por primera vez en 2025, con 4.620 unidades vendidas y una cuota de mercado del 0,8%, especialmente populares entre adolescentes y estudiantes.La tendencia se ha extendido desde los Países Bajos, donde las bicicletas gordas ya se han vuelto muy populares.
En pocos años, las bicicletas gordas alcanzaron una cuota de ventas del 14% en los Países Bajos, con unas ventas totales de 108.000 unidades.las estadísticas de 2025 no indican claramente si este número incluye todos los vehículos en circulaciónSu precio promedio de venta al por menor de 1.198 euros está muy por debajo del promedio holandés de las bicicletas eléctricas de 2 euros.872, lo que sugiere que el mercado neerlandés de bicicletas eléctricas está abierto a productos disruptivos a precios muy inferiores a los 3 EUR,000.
Bélgica es ampliamente considerado el mercado más grande e importante de Europa para los pedelecs de velocidad, con asistencia al pedal de hasta 45 km / h. En 2025, los pedelecs de velocidad se convirtieron en uno de los puntos de crecimiento más notables.Después de una disminución en 2024, las ventas de vehículos nuevos se recuperaron a 14.058 unidades, un 2,6% más. Combinadas con 9.623 vehículos usados, un 24% más, el total de matriculaciones de pedelec de velocidad alcanzó 23.681 unidades, un récord.
Este éxito se debe en parte al alquiler de bicicletas. En 2025, el 62,4% de los nuevos pedelecs de velocidad se compraron a través del alquiler.que constituye una clara característica del mercado regional.
3El arrendamiento y la renovación se convierten en nuevos motores de crecimiento
El arrendamiento de bicicletas sigue siendo un motor de crecimiento fundamental para el mercado europeo de bicicletas eléctricas.
En Alemania, después de un período de rápido crecimiento récord, el mercado de alquiler de bicicletas de empresa se está normalizando gradualmente.Según un estudio anual de Deloitte y Zukunft Fahrrad citado en el artículo de la fuente, los ingresos totales de las ventas en el mercado alemán de alquiler de bicicletas se redujeron ligeramente a 2.800 millones EUR en 2025, frente a los 2.900 millones EUR de 2024.mientras que las bicicletas eléctricas todavía dominaban con un 77%.
Aunque el nuevo arrendamiento se desaceleró, el fuerte rendimiento en los tres años anteriores significa que la flota continúa expandiéndose.La penetración del leasing también continúa aumentando, con una participación de los empleados que aumentará de aproximadamente el 8% en 2021 al 11% en 2025. Más de 340.000 empresas ahora incluyen el alquiler de bicicletas en los beneficios de los empleados.
En Alemania, el precio medio de alquiler de bicicletas eléctricas alcanzó los 3.700 euros en 2025, significativamente superior al precio medio de venta de un vehículo nuevo de 2 euros,250 citados en el material de origen.
El mercado de alquiler de bicicletas de Bélgica también continúa expandiéndose: alrededor de 190.000 bicicletas alquiladas estaban en uso en 2025, incluidas unas 70.000 nuevas adiciones.Los modelos e-city y e-trekking constituyen la mayor parte de la flota de arrendamientoLa inclusión de funcionarios, profesores y otros trabajadores del sector público ha ampliado aún más la base de arrendamiento.
Al mismo tiempo, la rehabilitación profesional está creando un creciente mercado secundario.El sector de la rehabilitación profesional en Alemania ha crecido rápidamenteDesde 2023, el número de bicicletas reacondicionadas ha aumentado en un promedio anual del 68%, mientras que las ventas de bicicletas reacondicionadas han aumentado en alrededor del 71%.el número de bicicletas renovadas vendidas era casi igual al número completado, lo que sugiere que el mercado de bicicletas reacondicionadas está actualmente cerca de la escasez de oferta.
Los consumidores están cada vez más abiertos a las bicicletas reacondicionadas.Alrededor del 59,2% de los consumidores están dispuestos a comprar bicicletas usadas de alto valor a través de canales comerciales profesionales.A medida que los precios de las bicicletas nuevas aumentan, el mercado de las bicicletas de segunda mano ofrece una alternativa importante, ya que alrededor del 32% de las compras de bicicletas provienen del mercado de las bicicletas usadas.
El mercado francés de renovación también está creciendo. Excluyendo las transacciones directas entre consumidores, los restauradores y revendedores vendieron más de 200.000 bicicletas en 2025, un 14% más que en 2024.
En general, el arrendamiento promueve la adopción de bicicletas eléctricas, mientras que la renovación absorbe los vehículos que salen de las flotas activas.
4La reparación y el servicio postventa se convierten en un foco clave
A medida que la base instalada de bicicletas eléctricas en Europa continúa creciendo, la reparación y el servicio postventa se están convirtiendo en nuevas prioridades de la industria.
El negocio alemán de talleres de reparación creció alrededor del 13,5% interanual en 2025 y se espera que continúe expandiéndose en 2026.
El mercado de reparación de Francia también se desempeñó con fuerza. En 2025, los ingresos de los talleres de reparación alcanzaron 128 millones de euros, un 10,5% más que en 2024 y 2,5 veces el nivel de 2019 de 52 millones de euros. Los pedidos de reparación alcanzaron 6.3 millones, un aumento del 5% interanual y del 44% respecto a 2019.
Francia puso en marcha un programa de subvenciones a las reparaciones en 2023.En 2024, la subvención promedio fue de 23 euros, y más de 1.000 reparadores certificados se habían unido al programa.Los consumidores utilizan las bicicletas durante más tiempo y están más dispuestos a repararlas en lugar de reemplazarlas.
El mercado de piezas y accesorios se mantuvo relativamente estable en 1119 millones EUR, un aumento del 0,3% respecto a 2024 y del 31% respecto a la línea de base de 2019.Estas cifras muestran que, aunque los consumidores son cautelosos con respecto a la compra de vehículos, los usuarios actuales de bicicletas continúan montando y gastando en equipos.
Para los mercados europeos maduros, la reparación, las piezas y el servicio postventa son estratégicamente casi tan importantes como las ventas de vehículos completos.
5Las tiendas físicas siguen dominando, pero la estructura del canal está cambiando
Según el monitoreo de bicicletas eléctricas de GfK publicado por NIQ, aunque la cuota en línea de las ventas europeas de bicicletas eléctricas continúa aumentando, las tiendas físicas siguen siendo el principal canal de venta.
Sin embargo, entre los países están surgiendo claras diferencias, que reflejan no sólo los hábitos de consumo, sino también la madurez del mercado, la estructura de los productos y los sistemas de canales.
En Francia, el 43% de los encuestados dijo que compraba bicicletas eléctricas a través de canales en línea.Mientras que el 64% de las ventas se produjeron en tiendas físicasNIQ señala que aunque los precios en línea suelen ser más atractivos, los consumidores alemanes valoran los viajes de prueba, el asesoramiento profesional y la disponibilidad inmediata.
En Bélgica, la estructura de los canales sigue siendo estable, con un 32% en línea y un 68% fuera de línea.La participación en línea sigue siendo menor que en los países vecinosEn 2025, el 25% de los encuestados holandeses compraron bicicletas eléctricas en línea, apoyados por una comparación de precios más fácil y modelos más asequibles.
Cabe señalar que los datos de las acciones en línea de NIQ para los Países Bajos difieren de los datos de RAI publicados anteriormente,que mostró que las ventas en línea representaban el 69% de las ventas combinadas de bicicletas eléctricas y bicicletas tradicionales.
6Señales del primer trimestre de 2026
La Comisión considera que la situación en los principales mercados en 2025 no permite que la industria europea de bicicletas eléctricas entre en una fase de recuperación completa.Pero el ajuste de inventario más intenso de los últimos dos años está terminando gradualmente..
En comparación con la todavía débil demanda minorista, la tendencia actual no es una recuperación total de la demanda, sino una recuperación desigual entre las partes ascendentes y descendentes de la industria.Las señales de estabilización en la fabricación en la parte superior y los pedidos de OEM son cada vez más visibles.
Giant es un ejemplo citado en el artículo de la fuente. En 2025, su participación en el negocio OEM aumentó del 26% al 33% de los ingresos totales.La gerencia también señaló que el ajuste del inventario de clientes OEM se acercaba a su finalizaciónEsto sugiere que el ciclo de reducción de existencias que durante mucho tiempo suprimió los pedidos de la industria puede estar llegando a su fin.
Sin embargo, la mejora del inventario no significa que la demanda se haya recuperado. Al entrar en 2026, los ingresos mensuales de Giant permanecieron bajo presión, con caídas de 21,6%, 40,0% y 17 en enero, febrero y marzo respectivamente.0% año tras año, respectivamenteDesde la perspectiva del mercado final, los consumidores y distribuidores europeos siguen siendo cautelosos.
Una situación similar se produjo en Mérida, cuyos ingresos para el año 2025 cayeron un 9,7% interanual.El informe de Bike Europe citado en el artículo de la fuente sugirió que la presión de Mérida provenía más del entorno general del mercado que de problemas operativos específicos de la empresa..
Sin embargo, en comparación con 2024, el mercado está experimentando un cambio importante. El principal problema de la industria está cambiando del inventario excesivo a la lenta recuperación de la demanda.La primera es la reducción continua de existencias.En el caso de los precios de los productos, la tendencia de los precios de los productos en el mercado se ha mantenido en el mismo nivel, mientras que este último sugiere que el mercado se está acercando a un nuevo equilibrio entre la oferta y la demanda, incluso si la confianza de los consumidores y el ritmo de compra aún necesitan tiempo para recuperarse.
El cambio en la estructura de los OEM también tiene un significado prospectivo.Un patrón en el que la fabricación se estabiliza antes de que se recupere la demanda del consumidor es común en los ciclos de fabricación y puede convertirse en una señal temprana de una mejoría posterior del mercado.
Por lo tanto, el mercado europeo de bicicletas eléctricas para 2026 puede definirse mejor como una fase de reconstrucción de fondo.Pero la industria se está alejando gradualmente del fuerte ajuste de los últimos dos años., mientras que las nuevas oportunidades estructurales se están formando de nuevo.
