W ciągu ostatnich dwóch lat zapasy były jednym z nieuniknionych tematów w europejskim przemyśle rowerów elektrycznych.
Podczas pandemii popyt na mobilność na krótkie odległości gwałtownie wzrósł w całej Europie, a rynek rowerów elektrycznych wszedł w okres szybkiej ekspansji.Łańcuchy dostaw i kanały dostaw zazwyczaj stosują agresywne strategie magazynowania.
Jednakże wraz z powrotem konsumpcji do bardziej racjonalnego poziomu wzrosła presja inflacyjna, a wzrost rynku spowolnił.W związku z powyższym Komisja stwierdza, że w okresie objętym dochodzeniem Komisja nie wykazała żadnych istotnych wątpliwości co do tego, czy istnieje konieczność wprowadzenia środków..
Zgodnie z raportem Bike Europe cytowanym w artykule źródłowym, UE importowała około 605.000 rowerów elektrycznych w 2025 r.,spadek o około 4% w stosunku do roku poprzedniegoZ punktu widzenia danych rynek nie powrócił do wysokiego poziomu wzrostu po pandemii, ale poziom zapasów znacznie spadł w porównaniu z poprzednimi najwyższymi poziomami.Ciśnienie w kanale nadal maleje., a rynek stopniowo przechodzi ze stanu wysokiego zapasów z powrotem do bardziej stabilnego i kontrolowalnego stanu operacyjnego.
W związku z tym Komisja uznaje, że w odniesieniu do rynku rowerów elektrycznych w Europie istnieje wiele możliwości, które mogą zostać wykorzystane w celu ustalenia, czy rowery elektryczne w Europie będą skutecznie funkcjonować.Na jakim etapie odbudowy są sprzedaż i popyt na głównych rynkachW jaki sposób różnią się kraje?
12025 Rynek rowerów elektrycznych Wielkość i cechy w głównych krajach europejskich
Europa pozostaje jednym z najważniejszych rynków rowerów elektrycznych na świecie. Niemcy zajmują wiodącą pozycję z ponad 30% udziału w rynku, a następnie Francja i Holandia.Polska i Belgia na czwartym i piątym miejscuJednakże ranking na rok 2025 pozostaje niepewny, ponieważ Polska jeszcze nie opublikowała swoich danych dotyczących sprzedaży.
Artykuł ten koncentruje się na krajach europejskich, które ujawniły publicznie dane dotyczące przemysłu rowerowego w 2025 r.: Niemcy, Francja, Holandia, Belgia, Włochy, Hiszpania, Austria i Szwajcaria.
Niemcy: Największy europejski rynek rowerów elektrycznych wchodzi w fazę dojrzewania
Niemcy sprzedały 2,0 miliona rowerów elektrycznych w 2025 r., co stanowi spadek o 4,8% w porównaniu z 2,1 mln sztuk w 2024 r. Od czasu pandemii niemieckie sprzedaż rowerów elektrycznych pozostała stosunkowo stabilna, wahając się między 2,0 mln a 2,0 mln sztuk.2 miliony sztuk.
Po tym, jak w 2023 r. sprzedaż rowerów elektrycznych po raz pierwszy przekroczyła sprzedaż rowerów tradycyjnych, osiągając 52,5%, struktura rynku rowerów niemieckich ustabilizowała się na poziomie 53%.7% rynku, podczas gdy tradycyjne rowery utrzymały się na poziomie 47,3%.
W handlu niemiecki import rowerów elektrycznych spadł z 860 000 sztuk w 2024 r. do 780 000 sztuk w 2025 r., podczas gdy eksport osiągnął historyczny maksimum 650 000 sztuk, co stanowi wzrost o 12% w stosunku do poprzedniego roku.Holandia była głównym miejscem przeznaczenia eksportu, stanowiących 23%.
Do 2025 r. całkowity zapas tradycyjnych rowerów i rowerów elektrycznych na niemieckich drogach osiągnął 90,6 miliona sztuk, w tym około 17,2 miliona rowerów elektrycznych, co stanowi wzrost o około 1,5 miliona w stosunku do 2024 r.ZIV zauważył, że tendencja niemieckich konsumentów do posiadania drugiego lub trzeciego roweru, niezależnie od tego, czy są one tradycyjne, czy elektryczne, trwają.
Podczas okresu redukcji zapasów rabaty stały się jednym z najczęściej stosowanych narzędzi w branży.550Jednakże wysokie ceny rowerów drogowych i żwirowych utrzymywały średnią cenę rowerów tradycyjnych na stałym poziomie 500 EUR.
Francja: Wycofanie się z polityki stwarza tymczasową presję na rynku
Wśród krajów europejskich, w których opublikowano dane dotyczące rynku rowerów elektrycznych w 2025 r., Francja odnotowała jeden z najwyraźniejszych spadków.000 jednostek w 2019 r., rynek pozostaje o prawie 29% większy i nadal powyżej poziomu sprzed pandemii.
Francja zakończyła krajowe dotacje na zakup rowerów i rowerów elektrycznych w dniu 14 lutego 2025 r.,Zatrzymano również dotacje EOG na profesjonalne rowery ładunkowe, a plany inwestycyjne w infrastrukturę rowerową weszły w okres stagnacji.
Tradycyjne rowery nadal dominują na rynku francuskim, a ich penetracja wynosi około 28%, znacznie niższa niż w Niemczech, Holandii i Belgii.średnia cena francuskiego roweru elektrycznego spadła o 1% w porównaniu z poprzednim rokiem do 1 EUR,999, co wskazuje, że rynek próbuje pobudzić popyt poprzez dostosowanie cen.
Holandia i Belgia: Kontynuacja premii
Niderlandy i Belgia pozostają jednymi z najbardziej dojrzałych rynków rowerów elektrycznych w Europie.Wysokie średnie ceny sprzedaży i silna tendencja premii są cechami wspólnymi obu rynków.
W Holandii w 2025 r. sprzedano 796 000 tradycyjnych rowerów i rowerów elektrycznych, co stanowi spadek o 7% w stosunku do roku poprzedniego.Łączne przychody przemysłu spadły tylko 10,3% do 1,53 mld EUR, podczas gdy średnia cena roweru wzrosła do 1 mld EUR,930.
E-rowery nadal odgrywają kluczową rolę w wspieraniu wartości rynkowej.Co ważniejsze..., średnia cena roweru elektrycznego wzrosła o 6% w porównaniu z poprzednim rokiem do 2 EUR,872, znacznie wyższa niż średnia branżowa, i przyniosła 73% przychodów z sprzedaży na niderlandzkim rynku rowerów.
Belgia była jedynym krajem wśród zgłoszonych rynków europejskich, w którym wzrosła sprzedaż tradycyjnych rowerów i rowerów elektrycznych.Sprzedaż rowerów elektrycznych wzrosła 7.35% do 295 000 sztuk, podnosząc udział w rynku rowerów elektrycznych do 51%.
E-rowery stanowiły prawie dwie trzecie przychodów z rynku belgijskiego, przy średniej cenie sprzedaży 3 EUR,895Sprzedaż modeli wyposażonych we wewnętrzne węzły biegów i układy napędowe na pasie wzrosła z 126 000 do 144 000 sztuk.wzrost o 14%.
W związku z powyższym Komisja stwierdziła, że nie ma żadnych dowodów na to, że istnieją istotne różnice między cenami rowerów elektrycznych i cenami rowerów elektrycznych.
Jednocześnie tradycyjne rowery miejskie również odzyskują uwagę.Większość belgijskich konsumentów wybiera trwałe modele początkowe wyposażone w wykończacze lub wewnętrzne węzły biegów.
Hiszpania i Włochy: Rynki o niskim poziomie penetracji nadal mają możliwości wzrostu
W Hiszpanii całkowita sprzedaż rowerów spadła w 2025 r. o 0,7% w stosunku do roku poprzedniego, ale przychody z sprzedaży osiągnęły 1,4 mld EUR, co stanowi wzrost o 9%.Sprzedaż rowerów elektrycznych wzrosła wbrew trendowi o około 4% do 235, 000 jednostek, osiągając udział w rynku 21,5%.
Zwiększenie dostępności cen było jednym z ważnych czynników wzrostu, a sprzedaż rowerów elektrycznych wzrosła o około 40 000 sztuk.Podczas gdy miejskie modele rowerów elektrycznych odnotowały pewien spadekZ punktu widzenia struktury rynku elektryfikacja rowerów miejskich nadal trwa: 55,4% rowerów miejskich sprzedawanych w Hiszpanii to obecnie modele z pomocą elektryczną.
Włoski rynek rowerów elektrycznych pozostał słaby po pozytywnym roku w 2024 r. W 2025 r. sprzedaż rowerów elektrycznych we Włoszech spadła o 7% w porównaniu z poprzednim rokiem do 256 000 sztuk.E-city i e-MTB razem stanowiły 95% rynkuE-rowery stanowiły zaledwie 19,6% sprzedaży nowych rowerów, znacznie poniżej krajów takich jak Niemcy i Holandia.
Austria: Największe w Europie przepływ rowerów elektrycznych
W 2025 roku Austria sprzedała 222 700 rowerów elektrycznych, co stanowi 57,3% całkowitej sprzedaży rowerów.W Belgii 51% i w Niderlandach 49%.
2Unikalne segmenty rowerów elektrycznych w wybranych krajach
W Niemczech e-MTB pozostaje największym segmentem rowerów elektrycznych. Jego udział w rynku nieznacznie spadł z 40% do 38% w 2025 r., ale pozostał dominujący.E-trekking i e-miasto razem stanowiły 43% rynku, z e-trekking na poziomie 24% i e-city na poziomie 19%.
Zmiana ta sugeruje, że europejski rynek rowerów elektrycznych przesuwa się dalej z wizerunku wyłącznie sportowego w kierunku codziennego użytku w transporcie.
E-road/e-racing i e-gravel pozostają niszowymi segmentami, wynoszącymi odpowiednio 1,5% i 0,5%.Sprzedaż pozostaje silnaProdukty przeznaczone do przewozu towarów lub osób stają się coraz bardziej popularne.
Początkowo popularne w Stanach Zjednoczonych, rowery tłuste posiadają dodatkowo szerokie opony,często o 4 cali lub więcejIch lekki wygląd przypominający motocykl, wygodne jazdę i możliwości modyfikacji sprawiają, że są one atrakcyjne dla młodych konsumentów.
W Belgii rowery tłuste zostały po raz pierwszy wymienione jako odrębna kategoria w 2025 r., z sprzedażą 4620 sztuk i udziałem w rynku w wysokości 0,8%, szczególnie popularne wśród nastolatków i studentów.Trend ten rozprzestrzenił się z Holandii, gdzie tłuste rowery stały się już powszechnie popularne.
W ciągu kilku lat rowery tłuszczowe osiągnęły 14% udziału w sprzedaży w Holandii, z całkowitą sprzedażą 108 000 sztuk.statystyki na 2025 r. nie wskazują wyraźnie, czy liczba ta obejmuje wszystkie pojazdy użytkowane na drogachIch średnia cena detaliczna w wysokości 1 198 EUR jest znacznie niższa od ogólnej średniej holenderskiej w wysokości 2 EUR.872, co sugeruje, że niderlandzki rynek rowerów elektrycznych jest otwarty na produkty niszczące, o cenie znacznie niższej niż 3 EUR,000.
Belgia jest powszechnie uważana za największy i najważniejszy europejski rynek szybkich pedelek, z pomocą pedałową do 45 km/h. W 2025 r. szybkie pedeleki stały się jednym z najbardziej znaczących punktów wzrostu.Po spadku w 2024 r., sprzedaż nowych pojazdów wzrosła do 14 058 sztuk, czyli o 2,6%.
W 2025 r. 62,4% nowych szybkich pedelek zostało zakupionych w ramach leasingu.tworzenie wyraźnej charakterystyki rynku regionalnego.
3Leasing i remontowanie stają się nowymi silnikami wzrostu
Leasing rowerów pozostaje głównym motorem wzrostu europejskiego rynku rowerów elektrycznych.
W Niemczech, po okresie rekordowo szybkiego wzrostu, rynek wynajmu rowerów firmowych stopniowo normalizuje się.Zgodnie z rocznym badaniem Deloitte i Zukunft Fahrrad, cytowanym w artykule źródłowym, całkowite przychody z sprzedaży na niemieckim rynku leasingu rowerów spadły nieznacznie do 2,8 mld EUR w 2025 r., w porównaniu z 2,9 mld EUR w 2024 r. Nowe pojazdy leasingowe spadły o około 5% do 720 000 sztuk,Podczas gdy rowery elektryczne nadal dominują na poziomie 77%.
Chociaż nowe leasingi spowolniły, silne wyniki w ciągu ostatnich trzech lat oznaczają, że flota nadal się powiększa.Poprzedni wpisPrzepustowość w zakresie leasinguPonad 340 000 przedsiębiorstw uwzględnia obecnie wynajem rowerów w świadczeniach dla pracowników.
W Niemczech średnia cena leasingu rowerów elektrycznych w 2025 r. osiągnęła poziom 3700 EUR, znacznie wyższy niż średnia cena sprzedaży nowego pojazdu wynosząca 2 EUR,250 cytowane w źródle.
Rynek leasingu w Belgii również nadal się rozwija. W 2025 r. w Belgii używano około 190 000 wypożyczonych rowerów, w tym około 70 000 nowych.E-miasto i e-trekking stanowią większość floty leasingowejWłączenie urzędników państwowych, nauczycieli i innych pracowników sektora publicznego jeszcze bardziej poszerzyło bazę leasingową.
Jednocześnie profesjonalne remonty tworzą rosnący rynek wtórny.w Niemczech szybko wzrosłaOd 2023 r. liczba odnowionych rowerów wzrosła rocznie średnio o 68%, a sprzedaż odnowionych rowerów wzrosła o około 71%.Liczba sprzedanych rowerów odnowionych była prawie równa liczbie ukończonych, co sugeruje, że rynek rowerów odnowionych jest obecnie blisko niedostatecznie zaopatrzony.
Konsumenci stają się coraz bardziej otwarci na odnowione rowery.jak ceny nowych rowerów rosną, rynek używanych rowerów stanowi ważną alternatywę, ponieważ około 32% zakupów rowerów pochodzi z rynku używanych.
Rynek remontowania rowerów we Francji również rośnie. Wyłączając bezpośrednie transakcje między konsumentami, remontownicy i sprzedawcy sprzedali w 2025 r. ponad 200 000 rowerów, co stanowi wzrost o 14% w stosunku do 2024 r.
Ogólnie rzecz biorąc, leasingi sprzyjają wprowadzaniu rowerów elektrycznych, podczas gdy modernizacja pochłania pojazdy wychodzące z aktywnych flot.
4Naprawa i obsługa posprzedażna stają się kluczowym celem
W związku z dalszym wzrostem liczby zainstalowanych rowerów elektrycznych w Europie, nowe priorytety branżowe obejmują naprawy i obsługę posprzedażną.
Niemiecki biznes warsztatów remontowych wzrósł o około 13,5% w skali roku w 2025 r. i oczekuje się dalszego rozwoju w 2026 r.
W 2025 r. przychody warsztatów naprawy osiągnęły 128 mln EUR, co stanowi wzrost o 10,5% w stosunku do 2024 r. i 2,5 razy większy niż w 2019 r.3 miliony, wzrost o 5% w porównaniu z rokiem poprzednim i o 44% w porównaniu z rokiem 2019 r.
Francja uruchomiła program dotacji na naprawy w 2023 r. W 2024 r. średnia dotacja wynosiła 23 EUR, a do programu dołączyło ponad 1000 certyfikowanych naprawców.Konsumenci korzystają z rowerów dłużej i są bardziej skłonni do naprawy niż do wymiany.
Rynek części i akcesoriów pozostał stosunkowo stabilny na poziomie 1,119 mld EUR, co stanowi wzrost o 0,3% w stosunku do 2024 r. i o 31% w stosunku do wartości wyjściowej z 2019 r.Liczby te pokazują, że chociaż konsumenci są ostrożni w zakupie nowych pojazdów, to w, istniejący użytkownicy rowerów nadal jeźdzą na rowerze i wydają na sprzęt.
Na dojrzałych rynkach europejskich naprawy, części zamienne i obsługa posprzedażna stają się strategicznie niemal tak ważne jak sprzedaż pojazdów kompletnych.
5Fizyczne sklepy nadal dominują, ale struktura kanałów się zmienia
W związku z powyższym Komisja stwierdziła, że w przypadku sprzedaży rowerów elektrycznych w Europie, w tym rowerów elektrycznych w Europie, nie ma żadnych istotnych warunków, które mogłyby doprowadzić do ich utraty.
Jednakże w poszczególnych krajach pojawiają się wyraźne różnice, które odzwierciedlają nie tylko nawyki konsumentów, ale także dojrzałość rynku, strukturę produktów i systemy kanałów.
W Niemczech tendencja jest odwrotna: w 2025 r. udział sprzedaży rowerów elektrycznych online w Niemczech spadł do 36%,64% sprzedaży nastąpiło w fizycznych sklepachNIQ zauważa, że chociaż ceny online są zazwyczaj bardziej atrakcyjne, niemieccy konsumenci cenią przejażdżki testowe, profesjonalne porady i natychmiastową dostępność.
Struktura kanału w Belgii pozostaje stabilna, z 32% w sieci i 68% w sieci.udział w sieci jest nadal niższy niż w krajach sąsiednichW 2025 r. 25% holenderskich respondentów kupiło rowery elektryczne online, dzięki łatwiejszemu porównaniu cen i bardziej przystępnym modelom.
Należy zauważyć, że dane dotyczące udziałów online NIQ dla Niderlandów różnią się od danych RAI opublikowanych wcześniej,W związku z powyższym Komisja stwierdziła, że nie ma żadnych dowodów na to, że sprzedaż rowerów elektronicznych w Europie jest niezależna od sprzedaży rowerów elektronicznych..
6Sygnały z pierwszego kwartału 2026
W związku z powyższym Komisja uznaje, że nie ma podstaw do uznania, że istnieje konieczność wprowadzenia nowych środków.ale największa korekta zapasów w ciągu ostatnich dwóch lat stopniowo się kończy.
Najbardziej oczywistą obecną cechą nie jest całkowite ożywienie popytu, ale nierównomierne ożywienie pomiędzy częściami przemysłu górnego i dolnego łańcucha.Wskaźniki stabilizacji w produkcji górnej i zamówieniach OEM stają się coraz bardziej widoczne.
Giant jest jednym z przykładów wymienionych w artykule źródłowym. W 2025 r. jego udział w działalności OEM wzrósł z 26% do 33% całkowitych przychodów.Zarząd zauważył również, że dostosowanie zapasów klientów OEM zbliża się do zakończeniaSugeruje to, że cykl redukcji zapasów, który od dawna tłumił zamówienia w przemyśle, może zbliżać się do końca.
Jednak poprawa zapasów nie oznacza, że popyt odzyskał siłę. W 2026 roku miesięczne przychody Gianta pozostały pod presją, z poniższymi spadkami w styczniu, lutym i marcu: 21,6%, 40,0% i 17%.0% w porównaniu z poprzednim rokiemZ punktu widzenia rynku końcowego europejscy konsumenci i dealerzy pozostają ostrożni.
Podobna sytuacja pojawiła się w Merida, którego przychody na cały rok 2025 spadły o 9,7% w stosunku do roku poprzedniego.Raport Bike Europe cytowany w artykule źródłowym sugeruje, że presja Meridy wynikała bardziej z ogólnego otoczenia rynkowego niż z konkretnych problemów operacyjnych firmy..
Jednakże w porównaniu z 2024 rokiem rynek przechodzi istotną zmianę.Pierwsze oznacza dalsze odstawianie, podczas gdy ten ostatni wskazuje, że rynek zbliża się do nowej równowagi podaży i popytu, nawet jeśli zaufanie konsumentów i rytm zakupów potrzebują jeszcze czasu na odzyskanie.
Zmiana struktury OEM ma również przyszłościowe znaczenie.Wzorzec, w którym produkcja ustabilizuje się przed odzyskaniem popytu konsumentów, jest powszechny w cyklach produkcyjnych i może stać się wczesnym sygnałem późniejszej poprawy na rynku.
W związku z tym europejski rynek rowerów elektrycznych w 2026 r. można lepiej zdefiniować jako fazę odbudowy oddolnej.ale przemysł stopniowo odchodzi od ostrej korekty z ostatnich dwóch lat, podczas gdy ponownie pojawiają się nowe możliwości strukturalne.
