ในช่วงสองปีที่ผ่านมา อุปกรณ์คลังเป็นหนึ่งในหัวข้อที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในอุตสาหกรรมจักรยานไฟฟ้าในยุโรป

ระหว่างการแพร่ระบาด ความต้องการในการเคลื่อนไหวระยะสั้นเติบโตอย่างรวดเร็วทั่วยุโรป และตลาดจักรยานไฟฟ้าเข้าสู่ช่วงการขยายตัวอย่างรวดเร็วกลยุทธ์การจัดเก็บของที่รุนแรงโดยทั่วไป.

อย่างไรก็ตาม เมื่อการบริโภคกลับสู่ระดับที่สมเหตุสมผลมากขึ้น ความกดดันของอัตราการเงินเพิ่มขึ้นและการเติบโตของตลาดช้าลงวงการจักรยานอิเล็กทรอนิกส์ในยุโรปเข้าสู่วงจรการปรับปรับคลังสินค้าที่ชัดเจนในปี 2023 และ 2024.

การเข้าสู่ปี 2025 และปี 2026 ตลาดเริ่มปล่อยสัญญาณใหม่ ตามรายงาน Bike Europe ที่อ้างอิงในบทความแหล่งข่าวว่า EU นําเข้าจักรยานไฟฟ้าประมาณ 605,000 คันในปี 2025ลดลงประมาณ 4% ต่อปีจากมุมมองของข้อมูล ตลาดยังไม่กลับมาสู่ระยะการเติบโตสูงหลังจากการแพร่ระบาด แต่ระดับสินค้าได้ลดลงอย่างสําคัญจากระดับสูงก่อนหน้านี้ความดันในช่องทางยังคงลดลงและตลาดกําลังเคลื่อนไหวจากระยะที่มีคลังสินค้าสูงกลับสู่สภาพการทํางานที่มั่นคงและควบคุมได้มากขึ้น

แทนที่จะมองปี 2026 เป็นปีของการฟื้นฟู เพียงอย่างเดียว มันอาจถูกต้องกว่าที่จะกําหนดมันว่าเป็นการรีเซ็ตตลาดขายและความต้องการในตลาดหลักได้บรรลุระดับการฟื้นฟูอย่างไร? ประเทศต่าง ๆ ต่างกันอย่างไร? จุดขับเคลื่อนการเติบโตในอนาคตจะมาจากไหน?

1. 2025 ขนาดและลักษณะของตลาดจักรยานไฟฟ้าในประเทศหลักของยุโรป

ยุโรปยังคงเป็นหนึ่งในตลาดจักรยานไฟฟ้าที่สําคัญที่สุดในโลก เยอรมนีถือตําแหน่งชั้นนําที่มีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 30% ตามด้วยฝรั่งเศสและเนเธอร์แลนด์โปแลนด์และเบลเยียมอันดับที่ 4 และ 5แต่การจัดอันดับปี 2025 ยังคงไม่แน่นอน เพราะโปแลนด์ยังไม่ได้เผยแพร่ข้อมูลการขาย

บทความนี้เน้นประเทศในยุโรปที่เปิดเผยข้อมูลอุตสาหกรรมจักรยานปี 2025: เยอรมนี, ฝรั่งเศส, เนเธอร์แลนด์, เบลเยียม, อิตาลี, สเปน, ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์

เยอรมนี: ตลาดจักรยานไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่สุดในยุโรปเข้าสู่ระยะที่โต

เยอรมนีขายจักรยานไฟฟ้า 2.0 ล้านชิ้นในปี 2025 ลดลง 4.8% จาก 2.1 ล้านชิ้นในปี 2024.2 ล้านหน่วย.

หลังจากที่การแพร่ระบายของจักรยานไฟฟ้าครั้งแรกได้เกินยอดขายจักรยานประเพณีในปี 2023 โดยจะถึง 52.5% โครงสร้างตลาดจักรยานเยอรมนีได้ปรับตัวอยู่รอบระดับ 53% ในปี 2025 จักรยานไฟฟ้ามีส่วนแบ่ง 52%7% ของตลาดขณะที่จักรยานประเพณียังคงอยู่ที่ 47.3% ความต้องการที่แข็งแกร่งสําหรับจักรยานหินทรายประเพณี,จักรยานทางถนนและจักรยานนอกถนนช่วยรักษาความสมดุลนี้

ในด้านการค้า การนําเข้าจักรยานไฟฟ้าจากเยอรมนีลดลงจาก 860,000 หน่วยในปี 2024 เป็น 780,000 หน่วยในปี 2025 ในขณะที่การส่งออกได้สูงสุดในประวัติศาสตร์ 650,000 หน่วย เพิ่มขึ้น 12% ต่อปีเนเธอร์แลนด์เป็นจุดหมายการส่งออกหลัก, คิดเป็น 23%

ภายในปี 2025 จํานวนจักรยานประเพณีและจักรยานไฟฟ้าทั้งหมดบนถนนเยอรมันจะถึง 90.6 ล้านชิ้น โดยรวมทั้งจักรยานไฟฟ้าประมาณ 17.2 ล้านชิ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 1.5 ล้านชิ้น เมื่อเทียบกับปี 2024ZIV ระบุว่าความชื่นชอบของผู้บริโภคเยอรมนีที่จะมีจักรยานที่สองหรือที่สามไม่ว่าจะเป็นแบบดั้งเดิมหรือแบบไฟฟ้า

ในช่วงการลดอัตราสินค้า การลดราคากลายเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมนี้ และนี่ก็สะท้อนออกมาในราคาขายเฉลี่ยของจักรยานไฟฟ้า ในปี 2025 ราคาเฉลี่ยของจักรยานไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ 2550ราคาจักรยานทางถนนและจักรยานหินดิบที่แพง ๆ ยังคงรักษาราคาจักรยานธรรมดาเฉลี่ยที่คงที่อยู่ที่ 500 EUR

ฝรั่งเศส: การถอนนโยบายสร้างแรงกดดันตลาดชั่วคราว

ในหมู่ประเทศยุโรปที่มีข้อมูลการตลาดจักรยานไฟฟ้าประจําปี 2025 ที่ได้รับการตีพิมพ์, ฝรั่งเศสประสบการลดลงอย่างชัดเจนที่สุด.000 หน่วยในปี 2019, ตลาดยังคงใหญ่เกือบ 29% และยังคงสูงกว่าระดับก่อนระบาด

การลดลงได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงนโยบาย ส่วนใหญ่. ฝรั่งเศสยุติการสนับสนุนการซื้อจักรยานและจักรยานไฟฟ้าแห่งชาติในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2025,ยังหยุดการสนับสนุน EEC สําหรับจักรยานไฟฟ้าสินค้ามืออาชีพ, และแผนการลงทุนในพื้นฐานจักรยานเข้าสู่ระยะของการหยุดยั้ง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทําให้แรงซื้อของผู้บริโภคอ่อนแอ

จักรยานแบบดั้งเดิมยังคงเป็นหลักในตลาดฝรั่งเศส โดยการขยายตัวของจักรยานอิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่ประมาณ 28% ซึ่งต่ํากว่าเยอรมนี เนเธอร์แลนด์ และเบลเยี่ยมมากราคาเฉลี่ยของจักรยานไฟฟ้าในฝรั่งเศสลดลง 1% ต่อปี เป็น 1 ยูโร,999ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตลาดพยายามกระตุ้นความต้องการ

เนเธอร์แลนด์และเบลเยียม: การเพิ่มค่าธรรมเนียมยังคง

เนเธอร์แลนด์และเบลเยียมยังคงเป็นหนึ่งในตลาดจักรยานไฟฟ้าที่โตมากที่สุดในยุโรปราคาขายเฉลี่ยสูงและแนวโน้มการเพิ่มค่าธรรมเนียมที่แข็งแกร่ง เป็นลักษณะที่เหมือนกันของตลาดทั้งสอง.

ในเนเธอร์แลนด์ มีจักรยานประเพณีและจักรยานไฟฟ้า 796,000 คันถูกขายในปี 2025 ลดลง 7% ต่อปี. อย่างไรก็ตาม, ด้านการผลิตผลิตภัณฑ์, ตลาดโดยรวมยังคงคงคงคง.รายได้รวมของอุตสาหกรรมลดลงเพียง 10,3% เป็น 1,53 พันล้านยูโร ขณะที่ราคาจักรยานเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็น 1930.

จักรยานไฟฟ้ายังคงมีบทบาทสําคัญในการสนับสนุนมูลค่าตลาด ขายจักรยานไฟฟ้าในเนเธอร์แลนด์อยู่ที่ประมาณ 391,000 ชิ้น คิดเป็น 49% ของตลาดทั้งหมด เกือบเท่ากับจักรยานประเพณีที่สําคัญกว่านั้นราคาเฉลี่ยของจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 6% ต่อปี872มากกว่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมโดยรวม และมีส่วนร่วม 73% ของรายได้จากการขายของตลาดจักรยานในเนเธอร์แลนด์

เบลเยียมเป็นประเทศเดียวในหมู่ตลาดยุโรปที่รายงานว่ามียี่ห้อขายจักรยานประเพณีและจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ในปี 2025 เบลเยียมขายจักรยานประเพณีและจักรยานไฟฟ้า 579,000 คัน เพิ่มขึ้น 7,1%การขายจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 7.35% เป็น 295,000 ยูนิต เพิ่มส่วนแบ่งตลาดจักรยานไฟฟ้าเป็น 51%

จักรยานไฟฟ้ามีส่วนร่วมเกือบสองส่วนสามของรายได้จากตลาดเบลเยียม ด้วยราคาขายเฉลี่ย 3 ยูโร895, เพิ่มขึ้น 3.8% จากปี 2024. จักรยานไฟฟ้าที่มีคุณภาพสูงกลายเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตหลัก.เพิ่มขึ้น 14%.

ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคกําลังเลือกจักรยานไฟฟ้าระดับพรีเมี่ยมที่ทนทาน มีการบํารุงรักษาที่ต่ํา และใช้ได้อย่างมั่นคงมากขึ้น

ขณะเดียวกันจักรยานเมืองแบบดั้งเดิมก็กําลังได้รับความสนใจอีกครั้งผู้บริโภคเบลเยียมเพิ่มมากขึ้นเลือกรุ่นระดับการเริ่มต้นที่ทนทาน พร้อมเครื่อง derailers หรือเน็ตเกียร์ภายใน.

สเปนและอิตาลี: ตลาดที่มีการเจาะแพร่ต่ํา ยังมีช่องว่างในการเติบโต

ในสเปนยอดขายจักรยานทั้งหมดลดลง 0.7% ต่อปีในปี 2025 แต่รายได้จากการขายถึง 1.4 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้น 9% การเติบโตนี้ถูกขับเคลื่อนโดยหลักโดยรุ่นกลางถึงระดับสูง โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้าขายจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นต่อแนวโน้มโดยประมาณ 4% เป็น 235จํานวน 1,000 หน่วย และมีส่วนแบ่งตลาด 21.5%

ราคาที่เข้าถึงได้มากขึ้นเป็นปัจจัยสําคัญหนึ่งที่อยู่เบื้องหลังการเติบโต โดยยอดขายจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นประมาณ 40,000 ยูนิตขณะที่รุ่นจักรยานไฟฟ้าในเมืองก็ลดลงจากมุมมองของโครงสร้างตลาด การใช้ไฟฟ้าในจักรยานในเมืองยังคงดําเนินการอยู่: 55.4% ของจักรยานในเมืองที่ขายในสเปนตอนนี้เป็นรุ่นที่ใช้ไฟฟ้า

ตลาดจักรยานไฟฟ้าของอิตาลียังคงอ่อนแอหลังจากปีบวกในปี 2024 ในปี 2025 การขายจักรยานไฟฟ้าของอิตาลีลดลง 7% ต่อปีเป็น 256,000 ชิ้นรุ่น E-city และ e-MTB รวมกันประกอบ 95% ของตลาดอี-จักรยานมีส่วนร่วมเพียง 19.6% ของยอดขายจักรยานใหม่ ซึ่งต่ํากว่าประเทศอย่างเยอรมนีและเนเธอร์แลนด์มาก

ออสเตรีย: ประเทศที่มีการใช้จักรยานไฟฟ้าสูงสุดในยุโรป

ในปี 2025 ออสเตรียขายจักรยานไฟฟ้า 222,700 คัน คิดเป็น 57,3% ของยอดขายจักรยานยนต์ทั้งหมดเบลเยียม 51% และเนเธอร์แลนด์ 49%.

2ภาคจักรยานไฟฟ้าที่โดดเด่นในประเทศที่เลือก

ในเยอรมนี, e-MTB ยังคงเป็นภาคจักรยานไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุด. ส่วนแบ่งตลาดของมันลดลงเล็กน้อยจาก 40% เป็น 38% ในปี 2025 แต่ยังคงมีอํานาจอยู่. หลัง e-MTB, รุ่นการเดินทางและการพักผ่อนยังคงแข็งแรง:e-trekking และ e-city รวมกันมี 43% ของตลาด, โดยการเดินทางทางอีเทร็กกิ้งอยู่ที่ 24% และเมืองอีเทร็กกิ้งอยู่ที่ 19%

การเปลี่ยนแปลงนี้ชี้ให้เห็นว่าตลาดจักรยานไฟฟ้าในยุโรป กําลังเคลื่อนย้ายจากภาพที่เป็นเพียงกีฬาไปยังการใช้ในการขนส่งทุกวัน

E-road/e-racing และ e-gravel ยังคงเป็นเซ็กเมนต์นิช 1.5% และ 0.5% ตามลําดับการขายยังคงแข็งแรงสินค้าที่ออกแบบเพื่อขนส่งสินค้าหรือผู้คนกําลังได้รับความนิยมมากขึ้น

จักรยานอ้วนได้กลายเป็นแนวโน้มที่น่าสังเกตในเนเธอร์แลนด์และกําลังแพร่กระจายไปยังตลาดยุโรปอื่น ๆมักจะกว้างกว่า 4 นิ้วการออกแบบแบบที่คล้ายกับจักรยานยนต์เบา ๆ การขับขี่ที่สบายและความสามารถในการปรับปรุงทําให้มันน่าสนใจสําหรับผู้บริโภคหนุ่ม ๆ

เบลเยียมจัดอันดับจักรยานอ้วนเป็นหมวดหมู่ที่แยกตัวเป็นครั้งแรกในปี 2025 โดยมียอดขาย 4,620 ยูนิตและมีส่วนแบ่งตลาด 0.8% โดยเฉพาะที่ได้รับความนิยมในหมู่วัยรุ่นและนักเรียนแนวโน้มกระจายจากเนเธอร์แลนด์ที่จักรยานอ้วนได้เป็นที่นิยมอย่างมากแล้ว

ภายในไม่กี่ปีจักรยานอ้วนได้ยอดขาย 14% ในเนเธอร์แลนด์ โดยยอดขายทั้งหมด 108,000 คันสถิติปี 2025 ไม่ระบุอย่างชัดเจนว่า จํานวนนี้รวมถึงยานพาหนะทั้งหมดที่ใช้บนถนนราคาปลีกเฉลี่ยของ 1,198 ยูโร อยู่ต่ํากว่ายูโร 2 ของจักรยานไฟฟ้าในเนเธอร์แลนด์872ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตลาดจักรยานไฟฟ้าในเนเธอร์แลนด์ เปิดให้กับผลิตภัณฑ์ที่รบกวน ราคาต่ํากว่า 3 ยูโร000.

เบลเยียมถือว่าเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดและสําคัญที่สุดของยุโรปสําหรับ pedelecs ความเร็ว, ด้วยการช่วยเหลือ pedal ถึง 45 กม./ชม. ในปี 2025, pedelecs ความเร็วกลายเป็นหนึ่งในจุดการเติบโตที่สําคัญที่สุด.หลังจากลดลงในปี 2024, ยอดยอดขายรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นถึง 14,058 คัน เพิ่มขึ้น 2,6% รวมกับรถยนต์มือสอง 9,623 คัน เพิ่มขึ้น 24%

ความสําเร็จนี้เป็นส่วนหนึ่งเพราะการให้เช่าจักรยาน ในปี 2025 62.4% ของ pedelec ความเร็วใหม่ถูกซื้อผ่านการให้เช่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 97.5% ของการจดทะเบียน pedelec ความเร็วทั้งหมดเกิดขึ้นในฟแลนด์สร้างลักษณะตลาดภูมิภาคที่ชัดเจน.

3การให้เช่าและการปรับปรุงกลายเป็นเครื่องยนต์การเติบโตใหม่

การให้เช่าจักรยานยังคงเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตหลักของตลาดจักรยานไฟฟ้าในยุโรป

ในเยอรมนี หลังช่วงการเติบโตอย่างรวดเร็วในสภาพสถิติ ตลาดรถจักรยานสําหรับบริษัท กําลังปรับตัวไปสู่สภาพปกติตามการศึกษาประจําปีของ Deloitte และ Zukunft Fahrrad ที่อ้างอิงในบทความแหล่งรายได้จากการขายทั้งหมดในตลาดเช่าจักรยานเยอรมนี ลดลงเล็กน้อยถึง 2.8 พันล้านยูโรในปี 2025 เมื่อเทียบกับ 2.9 พันล้านยูโรในปี 2024.ขณะที่จักรยานไฟฟ้ายังคงเป็นหลัก 77%.

ถึงแม้การให้เช่าใหม่จะช้าลง แต่ผลงานที่แข็งแรงในช่วงสามปีที่ผ่านมาหมายความว่ายานยนต์ยังคงขยายตัว โดยปี 2025 มีจักรยานยนต์ประมาณ 2.2 ล้านจักรยานถูกใช้ผ่านโปรแกรมการให้เช่าของบริษัทการเช่ายังคงเพิ่มขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของพนักงานจะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 8% ในปี 2021 เป็น 11% ในปี 2025 มากกว่า 340,000 บริษัทตอนนี้รวมการให้เช่าจักรยานในผลประโยชน์ของพนักงาน

รถยนต์เช่าแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการเพิ่มค่าบริการ ในเยอรมนี ราคาเช่ารถจักรยานไฟฟ้าเฉลี่ยจะถึง 3,700 ยูโรในปี 2025 ซึ่งสูงกว่าราคาขายรถยนต์ใหม่เฉลี่ยที่ 2 ยูโร250 ที่อ้างอิงในวัสดุแหล่ง.

ตลาดเช่าของเบลเยียมยังคงขยายตัวอยู่ โดยมีจักรยานเช่าประมาณ 190,000 คันถูกใช้ในปี 2025 รวมถึงประมาณ 70,000 คันใหม่รุ่น E-city และ e-trekking ประกอบส่วนใหญ่ของเรือเช่าการรวมพนักงานราชการ ครู และพนักงานในภาคสาธารณะอื่น ๆ ได้ขยายฐานการเช่าเพิ่มเติม

ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงมืออาชีพกําลังสร้างตลาดรองที่กําลังเติบโตการปรับปรุงอาชีพในเยอรมนีเติบโตอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปี 2023 จํานวนจักรยานที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยต่อปี 68% ในขณะที่ยอดขายจักรยานที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มขึ้นประมาณ 71%จํานวนจักรยานที่ถูกปรับปรุงขายได้เกือบเท่ากับจํานวนที่เสร็จซึ่งชี้ให้เห็นว่า ตลาดจักรยานที่ปรับปรุงใหม่ อยู่ในปัจจุบันใกล้จะขาดสินค้า

ผู้บริโภคกําลังเปิดตัวมากขึ้นสําหรับจักรยานที่ซ่อมแซม โดยประมาณ 59,2% ของผู้บริโภคพร้อมที่จะซื้อจักรยานมือสองที่มีคุณค่าสูงผ่านช่องทางการค้าปลีกมืออาชีพเมื่อราคาจักรยานใหม่เพิ่มขึ้นตลาดจักรยานมือสองเป็นทางเลือกที่สําคัญ โดยมีประมาณ 32% ของการซื้อจักรยานมาจากตลาดมือสอง

ตลาดการซ่อมแซมของฝรั่งเศสยังเติบโตอยู่ นอกจากการซ่อมแซมโดยตรงจากผู้บริโภคไปยังผู้บริโภคแล้ว ผู้ซ่อมแซมและผู้ขายขายยี่ห้อจะขายจักรยานมากกว่า 200,000 คันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 14% จากปี 2024

โดยรวมแล้ว การให้เช่าส่งเสริมการนําจักรยานไฟฟ้ามาใช้ ขณะที่การปรับปรุงรถยนต์จะสูญเสียรถยนต์ที่ออกจากยานยนต์ที่ใช้งาน

4การซ่อมแซมและบริการหลังการขายกลายเป็นจุดมุ่งหมายหลัก

ในขณะที่ฐานที่ติดตั้งจักรยานไฟฟ้าในยุโรปยังคงเติบโต การซ่อมแซมและบริการหลังการขายกําลังกลายเป็นความสําคัญใหม่ของอุตสาหกรรม

ธุรกิจโรงงานซ่อมของเยอรมนีเติบโตประมาณ 13.5% ต่อปีในปี 2025 และคาดว่าจะมีการขยายตัวต่อในปี 2026

ตลาดซ่อมของฝรั่งเศสยังทําผลงานได้อย่างแข็งแกร่ง ในปี 2025 รายได้ของโรงงานซ่อมได้ถึง 128 ล้านยูโร เพิ่มขึ้น 10.5% จากปี 2024 และ 2.5 เท่าของระดับ 52 ล้านยูโรในปี 2019.3 ล้านเพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และเพิ่มขึ้น 44% เมื่อเทียบกับปี 2019

ฝรั่งเศสเปิดโครงการเงินสนับสนุนการซ่อมแซมในปี 2023. ในปี 2024 เงินสนับสนุนเฉลี่ยอยู่ที่ 23 ยูโร และมีผู้ซ่อมแซมที่ได้รับการรับรองมากกว่า 1,000 คนเข้าร่วมโครงการ.ผู้บริโภคใช้จักรยานยนต์ยาวนานและพร้อมซ่อมแทนที่จะเปลี่ยน.

ตลาดอะไหล่และอุปกรณ์เสริมยังคงคงคงอยู่อย่างสมบูรณ์แบบอยู่ที่ 1,119 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้น 0.3% จากปี 2024 และ 31% มากกว่าลักษณะพื้นฐานปี 2019หลักฐานเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า แม้ว่าผู้บริโภคจะระวังในการซื้อรถยนต์ใหม่, ผู้ใช้จักรยานปัจจุบันยังคงขี่และใช้จ่ายในอุปกรณ์

สําหรับตลาดยุโรปที่โตแล้ว การซ่อมแซม, ส่วนย่อย และบริการหลังการขาย กําลังมีความสําคัญทางกลยุทธ์เกือบเท่ากับการขายรถยนต์ครบวงจร

5ร้านค้าทางกายภาพยังคงมีอํานาจ แต่โครงสร้างช่องทางกําลังเปลี่ยนแปลง

จาก GfK e-bike monitor ที่ NIQ เผยให้ทราบว่า แม้ส่วนแบ่งออนไลน์ของยอดขาย e-bike ในยุโรปยังคงเพิ่มขึ้น แต่ร้านค้าทางกายภาพยังคงเป็นช่องทางการขายหลัก

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่ชัดเจนกําลังปรากฏขึ้นระหว่างประเทศ ความแตกต่างเหล่านี้ไม่เพียงแต่สะท้อนอัธยาศัยของผู้บริโภค แต่ยังแสดงถึงความ成熟ของตลาด โครงสร้างสินค้าและระบบช่องทาง

ในประเทศฝรั่งเศส 43% ของผู้ตอบว่าพวกเขาซื้อจักรยานไฟฟ้าผ่านช่องทางออนไลน์ เยอรมนีแสดงแนวโน้มตรงกันข้าม: ในปี 2025 ส่วนแบ่งออนไลน์ของการขายจักรยานไฟฟ้าเยอรมนีลดลงถึง 36%ขณะที่ 64% ของการขายเกิดขึ้นในร้านค้าทางกายภาพNIQ ระบุว่า แม้ราคาออนไลน์มักจะน่าสนใจกว่า แต่ผู้บริโภคเยอรมนีชื่นชอบการทดลองขับรถ แนะนํามืออาชีพและมีให้ทันที

องค์กรช่องทางของเบลเยียมยังคงคงคง โดยมีออนไลน์ 32% และออฟไลน์ 68% แม้จะมีความแตกต่างในราคาออนไลน์และออฟไลน์ที่เห็นได้ชัด แต่ร้านค้าทางกายภาพยังคงเป็นช่องทางหลักออนไลน์ยังคงมีส่วนน้อยกว่าในประเทศเพื่อนบ้านในปี 2025 25% ของผู้ตอบสนองชาวดัตช์ซื้อจักรยานไฟฟ้าออนไลน์ โดยได้รับการสนับสนุนจากการเปรียบเทียบราคาที่ง่ายขึ้นและรุ่นที่คุ้มค่ามากขึ้น

ควรสังเกตว่า ข้อมูลหุ้นออนไลน์ของ NIQ สําหรับเนเธอร์แลนด์แตกต่างจากข้อมูล RAI ที่เผยแพร่ก่อนซึ่งแสดงให้เห็นว่ายอดขายออนไลน์มีส่วนประกอบ 69% ของยอดขายจักรยานไฟฟ้าและจักรยานธรรมดา.

6สัญญาณจากไตรมาสแรกของปี 2026

จากสถานการณ์ในตลาดหลักในปี 2025 อุตสาหกรรมจักรยานไฟฟ้าในยุโรปยังไม่ได้เข้าสู่ระยะการฟื้นฟูอย่างเต็มที่แต่การปรับปริมาณสินค้าที่เข้มข้นที่สุดในช่วงสองปีที่ผ่านมา กําลังจบลงอย่างช้าๆ.

ลักษณะที่ชัดเจนที่สุดในปัจจุบันไม่ใช่การฟื้นฟูความต้องการอย่างเต็มที่ แต่เป็นการฟื้นฟูที่ไม่เท่าเทียมกันระหว่างส่วนด้านบนและด้านล่างของอุตสาหกรรมสัญลักษณ์ของการสถาปนาการในการผลิตด้านบนและคําสั่ง OEM กลายเป็นที่เห็นได้มากขึ้น.

Giant เป็นตัวอย่างหนึ่งที่นํามาในบทความแหล่ง ในปี 2025 ส่วนแบ่งธุรกิจ OEM เพิ่มขึ้นจาก 26% เป็น 33% ของรายได้ทั้งหมดผู้บริหารยังสังเกตว่า การปรับปริมาณสินค้าของลูกค้า OEM กําลังใกล้จะเสร็จซึ่งชี้ให้เห็นว่าวงจรการลดปริมาณสินค้าที่ยาวนานที่กดดันการสั่งซื้อของอุตสาหกรรม อาจกําลังจะสิ้นสุดลง

อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงคลังสินค้าไม่ได้หมายความว่าความต้องการได้ฟื้นคืนชีพ ภายในปี 2026 รายได้รายเดือนของจานท์ยังคงอยู่ในความกดดัน โดยมีช่วงเดือนมกราคม, กุมภาพันธ์ และมีนาคม ลดลง 21.6%, 40.0% และ 17.0% ในแต่ละปีจากมุมมองของตลาดปลาย ผู้บริโภคและนักค้าในยุโรปยังคงระวัง

สถานการณ์ที่คล้ายกันปรากฏใน เมริด้า ซึ่งรายได้ปี 2025 ของปีนี้ลดลง 9.7% ต่อปีรายงานของ Bike Europe ที่อ้างอิงในบทความแหล่งชี้ให้เห็นว่าแรงกดดันของ Merida มาจากสภาพแวดล้อมตลาดทั่วไปมากกว่าจากปัญหาปฏิบัติการเฉพาะของบริษัท.

อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับปี 2024 ตลาดกําลังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสําคัญ ปัญหาหลักของอุตสาหกรรมคือการเปลี่ยนแปลงจากคลังสินค้าที่เกินไปยังการฟื้นฟูความต้องการที่ช้าช้า ความแตกต่างคือสําคัญ:หลักการแรกคือ การลดปริมาณปริมาณปริมาณขณะที่ข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอข้อเสนอ

การเปลี่ยนแปลงในโครงสร้าง OEM ยังมีความหมายในอนาคตรูปแบบที่การผลิตคงที่ ก่อนที่ความต้องการของผู้บริโภคจะฟื้นฟู เป็นเรื่องปกติในวงจรการผลิต และอาจกลายเป็นสัญญาณแรกของการปรับปรุงตลาดในภายหลัง.

ดังนั้น ตลาดจักรยานไฟฟ้าในยุโรป 2026 อาจถูกกําหนดให้ดีขึ้นว่าเป็นช่วงของการสร้างใหม่ที่ล่างแต่อุตสาหกรรมกําลังเคลื่อนย้ายไปจากการปรับตัวอย่างคมชัดในช่วงสองปีที่ผ่านมาในขณะที่โอกาสโครงสร้างใหม่กําลังเกิดขึ้นอีกครั้ง