De afgelopen twee jaar was inventarisatie een van de onvermijdelijke onderwerpen in de Europese e-bike-industrie.

Tijdens de pandemie groeide de vraag naar korteafstandsmobiliteit in heel Europa snel, en de e-bikemarkt ging een periode van snelle expansie in. Geconfronteerd met stijgende orders, hanteerden merken, toeleveringsketens en kanalen over het algemeen agressieve voorraadstrategieën.

Toen de consumptie echter terugkeerde naar een rationeler niveau, de inflatiedruk toenam en de marktgroei vertraagde, ging de Europese e-bike-industrie in 2023 en 2024 een duidelijke voorraadaanpassingscyclus in.

Bij het ingaan van 2025 en 2026 begint de markt nieuwe signalen vrij te geven. Volgens de in het bronartikel aangehaalde rapportage van Bike Europe importeerde de EU in 2025 ongeveer 605.000 e-bikes, een daling van ongeveer 4% op jaarbasis. Vanuit dataperspectief is de markt na de pandemie niet teruggekeerd naar de fase van sterke groei, maar zijn de voorraadniveaus aanzienlijk gedaald ten opzichte van eerdere hoogtepunten. De druk op de kanalen blijft afnemen en de markt gaat geleidelijk terug van een fase met hoge voorraden naar een stabielere en beheersbare bedrijfstoestand.

In plaats van 2026 eenvoudigweg als een hersteljaar te beschouwen, kan het juister zijn om het te definiëren als een marktreset. De Europese e-bike-markt wordt nog steeds geconfronteerd met een aantal belangrijke vragen: in welk stadium van herstel hebben de verkoop en de vraag op de belangrijkste markten bereikt? Hoe lopen verschillende landen uiteen? Waar zullen toekomstige groeimotoren vandaan komen?

1. Marktomvang en kenmerken van e-bikes in 2025 in grote Europese landen

Europa blijft een van de belangrijkste e-bikemarkten ter wereld. Duitsland bekleedt de leidende positie met een marktaandeel van ruim 30%, gevolgd door Frankrijk en Nederland. In 2024 stonden Polen en België op de vierde en vijfde plaats, met Italië op de hielen. De ranglijst voor 2025 blijft echter onzeker omdat Polen zijn verkoopgegevens nog niet heeft gepubliceerd.

Dit artikel richt zich op Europese landen die publiekelijk gegevens over de fietsindustrie voor 2025 hebben vrijgegeven: Duitsland, Frankrijk, Nederland, België, Italië, Spanje, Oostenrijk en Zwitserland.

Duitsland: Europa's grootste e-bikemarkt gaat een volwassen fase in

Duitsland verkocht in 2025 2,0 miljoen e-bikes, een daling van 4,8% ten opzichte van de 2,1 miljoen stuks in 2024. Sinds de pandemie is de Duitse verkoop van e-bikes relatief stabiel gebleven en schommelt tussen de 2,0 miljoen en 2,2 miljoen stuks.

Nadat de penetratie van e-bikes in 2023 voor het eerst de verkoop van traditionele fietsen overtrof en 52,5% bereikte, heeft de Duitse fietsenmarktstructuur zich gestabiliseerd rond het niveau van 53%. In 2025 vertegenwoordigden e-bikes 52,7% van de markt, terwijl traditionele fietsen op 47,3% bleven. De sterke vraag naar traditionele grindfietsen, racefietsen en offroadfietsen hielp dit evenwicht te behouden.

In de handel daalde de Duitse import van e-bikes van 860.000 eenheden in 2024 naar 780.000 eenheden in 2025, terwijl de export een historisch hoogtepunt bereikte van 650.000 eenheden, een stijging van 12% op jaarbasis. Nederland was de belangrijkste exportbestemming, goed voor 23%.

In 2025 bedroeg de totale voorraad traditionele fietsen en e-bikes op de Duitse wegen 90,6 miljoen exemplaren, waaronder ongeveer 17,2 miljoen e-bikes, een stijging van ongeveer 1,5 miljoen ten opzichte van 2024. ZIV merkte op dat de neiging van Duitse consumenten om een ​​tweede of derde fiets te bezitten, traditioneel of elektrisch, voortduurt.

Tijdens de voorraadafbouwperiode werden kortingen een van de meest gebruikte instrumenten in de sector. Dit kwam ook tot uiting in de gemiddelde verkoopprijzen van e-bikes. In 2025 bedroeg de gemiddelde prijs van een Duitse e-bike € 2.550,-, een daling van € 100,- ten opzichte van het jaar daarvoor. De dure race- en grindfietsen hielden de gemiddelde prijs van traditionele fietsen echter stabiel op 500 euro.

Frankrijk: Beleidsintrekking creëert tijdelijke marktdruk

Van de Europese landen met gepubliceerde marktgegevens over e-bikes voor 2025 kende Frankrijk een van de meest duidelijke dalingen. De verkoop van e-bikes daalde jaar op jaar met 16% tot 507.000 eenheden. Toch blijft de markt, vergeleken met 394.000 eenheden in 2019, bijna 29% groter en nog steeds boven het niveau van vóór de pandemie.

De daling werd grotendeels beïnvloed door beleidswijzigingen. Frankrijk beëindigde op 14 februari 2025 de nationale aankoopsubsidies voor fietsen en e-bikes, stopte ook de EEG-subsidies voor professionele elektrische bakfietsen, en de investeringsplannen voor fietsinfrastructuur kwamen in een periode van stagnatie terecht. Deze veranderingen verzwakten het koopmomentum van de consument.

Traditionele fietsen domineren nog steeds de Franse markt, met een penetratie van e-bikes van ongeveer 28%, veel lager dan in Duitsland, Nederland en België. Tegelijkertijd daalde de gemiddelde Franse prijs voor e-bikes met 1% op jaarbasis tot 1.999 euro, wat aantoont dat de markt de vraag probeert te stimuleren door middel van prijsaanpassingen.

Nederland en België: de premiumisering gaat door

Nederland en België blijven tot de meest volwassen e-bikemarkten van Europa. Hoge penetratie, hoge gemiddelde verkoopprijzen en een sterke premiumiseringstrend zijn gemeenschappelijke kenmerken van beide markten.

In Nederland werden in 2025 796.000 traditionele fietsen en e-bikes verkocht, een daling van 7% op jaarbasis. Dankzij de premiumisering van producten bleef de totale markt echter relatief stabiel. De totale omzet van de industrie daalde met slechts 1,3% naar 1,53 miljard euro, terwijl de gemiddelde fietsprijs steeg naar 1.930 euro.

E-bikes blijven een sleutelrol spelen bij het ondersteunen van de marktwaarde. De Nederlandse verkoop van e-bikes bereikte ongeveer 391.000 eenheden, goed voor 49% van de totale markt, bijna gelijk aan die van traditionele fietsen. Belangrijker nog is dat de gemiddelde prijs van e-bikes jaar-op-jaar met 6% steeg tot € 2.872, aanzienlijk hoger dan het algemene branchegemiddelde, en 73% van de omzet op de Nederlandse fietsenmarkt voor zijn rekening nam.

België was het enige land onder de gerapporteerde Europese markten waar de verkoop van zowel traditionele fietsen als e-bikes steeg. In 2025 verkocht België 579.000 traditionele fietsen en e-bikes, een stijging met 7,1%. De verkoop van e-bikes groeide met 7,35% tot 295.000 eenheden, waardoor het marktaandeel van e-bikes steeg tot 51%.

E-bikes droegen bijna twee derde van de Belgische marktomzet bij, met een gemiddelde verkoopprijs van 3.895 euro, een stijging van 3,8% ten opzichte van 2024. Hoogwaardige e-bikes werden de belangrijkste groeimotor. De verkoop van modellen uitgerust met interne versnellingsnaven en riemaandrijfsystemen steeg van 126.000 naar 144.000 eenheden, een stijging van 14%.

Dit suggereert dat consumenten steeds vaker kiezen voor duurzame, onderhoudsarme en stabiel rijdende premium e-bikes.

Tegelijkertijd komen ook traditionele stadsfietsen weer in de belangstelling. Naarmate de dagelijkse vraag naar ritten stijgt, kiezen steeds meer Belgische consumenten voor duurzame instapmodellen uitgerust met derailleurs of interne versnellingsnaven.

Spanje en Italië: markten met een lage penetratie hebben nog steeds groeiruimte

In Spanje daalde de totale fietsverkoop in 2025 met 0,7% op jaarbasis, maar de verkoopopbrengsten bedroegen 1,4 miljard euro, een stijging van 9%. Deze groei werd vooral gedreven door modellen uit het midden- tot hogere segment, vooral e-bikes. De verkoop van e-bikes groeide tegen de trend in met ongeveer 4% tot 235.000 eenheden en bereikte een marktaandeel van 21,5%.

Toegankelijker prijzen waren een belangrijke factor achter de groei, waarbij de verkoop van e-bikes met ongeveer 40.000 eenheden steeg. De groei kwam echter vooral van e-mountainbikes, terwijl de modellen voor stedelijke e-bikes enigszins afnamen. Vanuit het perspectief van de marktstructuur gaat de elektrificatie van stadsfietsen nog steeds door: 55,4% van de stadsfietsen die in Spanje worden verkocht, zijn nu modellen met elektrische ondersteuning.

De Italiaanse e-bikemarkt bleef zwak na een positief jaar in 2024. In 2025 daalde de Italiaanse verkoop van e-bikes met 7% op jaarbasis tot 256.000 eenheden. E-city- en e-MTB-modellen waren samen goed voor 95% van de markt, waarbij e-city ongeveer 50% en e-MTB ongeveer 45% bedroeg. E-bikes waren goed voor slechts 19,6% van de verkoop van nieuwe fietsen, ver onder landen als Duitsland en Nederland.

Oostenrijk: Europa's hoogste e-bike-penetratie

In 2025 verkocht Oostenrijk 222.700 e-bikes, goed voor 57,3% van de totale fietsenverkoop. Dit maakt Oostenrijk tot een van de Europese landen met de hoogste e-bike-penetratie, vóór Duitsland met 52,7%, België met 51% en Nederland met 49%.

2. Unieke e-bikesegmenten in geselecteerde landen

In Duitsland blijft e-MTB het grootste e-bikesegment. Het marktaandeel daalde licht van 40% naar 38% in 2025, maar bleef dominant. Achter e-MTB bleven de modellen voor woon-werkverkeer en vrije tijd sterk: e-trekking- en e-city-modellen waren samen goed voor 43% van de markt, met e-trekking op 24% en e-city op 19%.

Deze verandering suggereert dat de Europese e-bike-markt steeds verder evolueert van een louter sportief imago naar dagelijks transportgebruik.

E-road/e-racing en e-gravel blijven nichesegmenten met respectievelijk 1,5% en 0,5%. Daarentegen lijken e-bakfietsen zich stevig gevestigd te hebben. De afgelopen drie jaar is de verkoop sterk gebleven, tot 185.000 eenheden in 2025, waarbij het marktaandeel is gestegen van 9% naar 9,5%. Producten die zijn ontworpen om goederen of mensen te vervoeren, worden steeds populairder.

Fatbikes zijn een opmerkelijke trend geworden in Nederland en verspreiden zich naar andere Europese markten. Fatbikes, oorspronkelijk populair in de VS, zijn voorzien van extra brede banden, vaak tien centimeter of breder, die zorgen voor een sterkere grip en stabiliteit. Hun lichte motorfietsachtige uiterlijk, comfortabele rijgedrag en modificatiemogelijkheden maken ze aantrekkelijk voor jonge consumenten.

België vermeldde fatbikes in 2025 voor het eerst als een aparte categorie, met 4.620 verkochte exemplaren en een marktaandeel van 0,8%, vooral populair onder tieners en studenten. De trend heeft zich verspreid vanuit Nederland, waar fatbikes al enorm populair zijn geworden.

Binnen een paar jaar bereikten fatbikes een verkoopaandeel van 14% in Nederland, met een totale verkoop van 108.000 exemplaren. De statistieken van 2025 geven echter niet duidelijk aan of dit aantal alle voertuigen op de weg omvat. Hun gemiddelde verkoopprijs van € 1.198 ligt ver onder het algemene Nederlandse e-bike gemiddelde van € 2.872, wat erop wijst dat de Nederlandse e-bike markt openstaat voor disruptieve producten die ver onder de € 3.000 kosten.

België wordt algemeen beschouwd als Europa's grootste en belangrijkste markt voor speed-pedelecs, met trapondersteuning tot 45 km/u. In 2025 werden speed-pedelecs een van de meest opvallende groeipunten. Na een daling in 2024 herstelde de verkoop van nieuwe voertuigen zich tot 14.058 eenheden, een stijging met 2,6%. Gecombineerd met 9.623 gebruikte voertuigen, een stijging van 24%, bereikte het totale aantal speed-pedelec-registraties 23.681 eenheden, een recordhoogte.

Dit succes is mede te danken aan fietsleasing. In 2025 werd 62,4% van de nieuwe speed-pedelecs gekocht via leasing. Opvallend is dat 97,5% van alle speed-pedelec-registraties in Vlaanderen plaatsvond, wat een duidelijk regionaal marktkenmerk vormt.

3. Leasen en opknappen worden nieuwe groeimotoren

Fietsleasing blijft een belangrijke groeimotor voor de Europese e-bikemarkt.

In Duitsland normaliseert de markt voor bedrijfsfietsleasing, na een periode van recordsnelle groei, geleidelijk. Volgens een jaarlijks onderzoek van Deloitte en Zukunft Fahrrad, geciteerd in het bronartikel, daalde de totale verkoopomzet op de Duitse fietsleasingmarkt lichtjes naar 2,8 miljard euro in 2025, vergeleken met 2,9 miljard euro in 2024. Nieuwe leaseauto’s daalden met ongeveer 5% naar 720.000 eenheden, terwijl e-bikes nog steeds domineerden met 77%.

Hoewel de nieuwe leasingactiviteiten zijn vertraagd, zorgen de sterke prestaties van de afgelopen drie jaar ervoor dat de vloot blijft groeien. In 2025 waren er via bedrijfsleaseprogramma’s ongeveer 2,2 miljoen fietsen in gebruik. Ook de leasingpenetratie blijft stijgen, waarbij de werknemersparticipatie toeneemt van ongeveer 8% in 2021 naar 11% in 2025. Ruim 340.000 bedrijven nemen inmiddels fietsleasing op in de arbeidsvoorwaarden.

Leaseauto’s weerspiegelen duidelijk de premiumisering. In Duitsland bedroeg de gemiddelde leaseprijs van e-bikes in 2025 € 3.700, aanzienlijk hoger dan de gemiddelde verkoopprijs van nieuwe voertuigen van € 2.250, zoals vermeld in het bronmateriaal.

Ook de Belgische leasingmarkt blijft groeien. In 2025 waren er circa 190.000 leasefietsen in gebruik, waarvan ongeveer 70.000 nieuwe. E-city- en e-trekking-modellen vormen het grootste deel van de leasevloot. Door het opnemen van ambtenaren, leraren en andere werknemers in de publieke sector is de leasebasis verder uitgebreid.

Tegelijkertijd creëert professionele renovatie een groeiende secundaire markt. Nu grote aantallen leaseauto's het einde van hun contract bereiken, is het professioneel opknappen in Duitsland snel gegroeid. Sinds 2023 is het aantal refurbished fietsen jaarlijks met gemiddeld 68% gestegen, terwijl de verkoop van refurbished fietsen met zo’n 71% is gestegen. In 2025 was het aantal verkochte gereviseerde fietsen bijna gelijk aan het aantal voltooide fietsen, wat erop wijst dat de markt voor gereviseerde fietsen momenteel bijna onderaanbod is.

Consumenten staan ​​steeds meer open voor refurbished fietsen. Ongeveer 59,2% van de consumenten is bereid hoogwaardige tweedehands fietsen te kopen via professionele detailhandelskanalen. In Nederland biedt de tweedehandsmarkt, nu de prijzen van nieuwe fietsen stijgen, een belangrijk alternatief: ongeveer 32% van de fietsaankopen komt van de gebruikte markt.

Ook de Franse renovatiemarkt groeit. Exclusief directe consumenten-tot-consumententransacties verkochten refurbishers en wederverkopers in 2025 meer dan 200.000 fietsen, een stijging van 14% ten opzichte van 2024.

Over het geheel genomen bevordert leasing de acceptatie van e-bikes, terwijl het opknappen voertuigen absorbeert die actieve vloten verlaten. Samen creëren ze een nieuwe groeilus op de Europese fietsenmarkt.

4. Reparatie en after-sales service worden een belangrijk aandachtspunt

Terwijl het aantal geïnstalleerde e-bikes in Europa blijft groeien, worden reparatie en after-sales service nieuwe prioriteiten in de sector.

De Duitse reparatiewerkplaatsactiviteiten groeiden in 2025 met ongeveer 13,5% op jaarbasis en zullen naar verwachting in 2026 blijven groeien.

Ook de Franse reparatiemarkt presteerde sterk. In 2025 bedroegen de inkomsten van reparatiewerkplaatsen 128 miljoen euro, een stijging van 10,5% ten opzichte van 2024 en 2,5 keer het niveau van 2019 van 52 miljoen euro. Reparatieorders bereikten 6,3 miljoen, een stijging van 5% op jaarbasis en 44% ten opzichte van 2019.

Frankrijk lanceerde in 2023 een reparatiesubsidieprogramma. In 2024 bedroeg de gemiddelde subsidie ​​23 euro en hadden ruim 1.000 gecertificeerde reparateurs zich bij het programma aangesloten. Consumenten gebruiken de fiets steeds langer en zijn eerder bereid om te repareren dan te vervangen.

De onderdelen- en accessoiresmarkt bleef relatief stabiel op 1,119 miljard euro, een stijging van 0,3% ten opzichte van 2024 en 31% boven het basisniveau van 2019. Deze cijfers laten zien dat, hoewel consumenten voorzichtig zijn met het kopen van nieuwe voertuigen, bestaande fietsgebruikers blijven fietsen en geld uitgeven aan uitrusting.

Voor volwassen Europese markten worden reparatie, onderdelen en after-sales service strategisch bijna net zo belangrijk als de verkoop van complete voertuigen.

5. Fysieke winkels domineren nog steeds, maar de kanaalstructuur is aan het veranderen

Volgens de GfK e-bike monitor van NIQ blijven fysieke winkels het belangrijkste verkoopkanaal, ook al blijft het online aandeel van de Europese e-bike verkoop toenemen.

Er zijn echter duidelijke verschillen tussen landen aan het ontstaan. Deze verschillen weerspiegelen niet alleen de gewoonten van de consument, maar ook de volwassenheid van de markt, de productstructuur en de kanaalsystemen.

In Frankrijk zei 43% van de respondenten dat ze e-bikes via online kanalen kochten. Duitsland laat de tegenovergestelde trend zien: in 2025 daalde het online aandeel van de Duitse e-bike-verkoop naar 36%, terwijl 64% van de omzet in fysieke winkels plaatsvond. NIQ merkt op dat hoewel online prijzen doorgaans aantrekkelijker zijn, Duitse consumenten waarde hechten aan proefritten, professioneel advies en onmiddellijke beschikbaarheid.

De Belgische kanalenstructuur blijft stabiel, met online op 32% en offline op 68%. Ondanks zichtbare online-offline prijsverschillen blijven fysieke winkels het primaire kanaal. In Nederland is het online aandeel nog steeds lager dan in de ons omringende landen, maar het stijgt gestaag. In 2025 kocht 25% van de Nederlandse respondenten e-bikes online, ondersteund door gemakkelijkere prijsvergelijkingen en meer betaalbare modellen.

Opgemerkt moet worden dat de online-aandeelgegevens van NIQ voor Nederland verschillen van de eerder vrijgegeven RAI-gegevens, waaruit bleek dat de online verkoop 69% van de gecombineerde verkoop van e-bikes en traditionele fietsen voor zijn rekening nam.

6. Signalen uit het eerste kwartaal van 2026

Op basis van de situatie op de belangrijkste markten in 2025 is de Europese e-bike-industrie nog niet in een volledige herstelfase terechtgekomen, maar komt er geleidelijk een einde aan de meest intense voorraadaanpassing van de afgelopen twee jaar.

Het meest voor de hand liggende kenmerk van de huidige situatie is niet een volledig herstel van de vraag, maar een ongelijkmatig herstel tussen upstream- en downstream-delen van de industrie. Vergeleken met de nog steeds zwakke retailvraag worden tekenen van stabilisatie in de upstream-productie en OEM-orders steeds zichtbaarder.

Giant is een voorbeeld dat in het bronartikel wordt aangehaald. In 2025 steeg het aandeel van het OEM-bedrijf van 26% naar 33% van de totale omzet. Het management merkte ook op dat de aanpassing van de voorraad bij OEM-klanten hun voltooiing naderde. Dit wijst erop dat de cyclus van voorraadafbouw, die lange tijd de orders in de sector heeft onderdrukt, zijn einde nadert.

De voorraadverbetering betekent echter niet dat de vraag zich heeft hersteld. Bij het begin van 2026 bleven de maandelijkse inkomsten van Giant onder druk staan, met een daling van respectievelijk 21,6%, 40,0% en 17,0% in januari, februari en maart op jaarbasis. Vanuit het perspectief van de eindmarkt blijven de Europese consumenten en dealers voorzichtig.

Een soortgelijke situatie deed zich voor bij Merida, waar de omzet over het hele jaar 2025 met 9,7% daalde op jaarbasis. De in het bronartikel geciteerde rapportage van Bike Europe suggereerde dat de druk van Merida meer voortkwam uit de algemene marktomgeving dan uit bedrijfsspecifieke operationele problemen.

Vergeleken met 2024 ondergaat de markt echter een belangrijke verandering. Het kernprobleem van de sector verschuift van overmatige voorraden naar een langzaam herstel van de vraag. Het verschil is belangrijk: het eerste betekent een voortdurende voorraadafbouw, terwijl het laatste suggereert dat de markt een nieuw evenwicht tussen vraag en aanbod nadert, ook al hebben het consumentenvertrouwen en het koopritme nog tijd nodig om te herstellen.

De verandering in de OEM-structuur heeft ook een toekomstgerichte betekenis. Een patroon waarin de productie stabiliseert voordat de consumentenvraag zich herstelt, is gebruikelijk in productiecycli en kan een vroeg signaal worden van latere marktverbetering.

Daarom kan de Europese e-bikemarkt van 2026 beter worden gedefinieerd als een fase van wederopbouw. De markt heeft zich nog niet volledig hersteld, maar de sector maakt zich geleidelijk los van de scherpe aanpassingen van de afgelopen twee jaar, terwijl zich weer nieuwe structurele kansen voordoen.