Au cours des deux dernières années, l'inventaire a été l'un des sujets incontournables de l'industrie européenne du vélo électrique.
Pendant la pandémie, la demande de mobilité à courte distance a augmenté rapidement dans toute l'Europe et le marché des vélos électriques est entré dans une période d'expansion rapide.les chaînes d'approvisionnement et les canaux ont généralement adopté des stratégies de stockage agressives.
Toutefois, à mesure que la consommation est revenue à un niveau plus rationnel, la pression inflationniste s'est accrue et la croissance du marché a ralenti.L'industrie européenne des vélos électriques est entrée dans un cycle d'ajustement des stocks clair en 2023 et 2024..
En 2025 et 2026, le marché a commencé à émettre de nouveaux signaux.en baisse d'environ 4% en glissement annuelD'un point de vue statistique, le marché n'est pas revenu à la phase de forte croissance après la pandémie, mais les niveaux d'inventaire ont considérablement diminué par rapport aux sommets antérieurs.La pression du canal continue de diminuer., et le marché passe progressivement d'un état de stockage élevé à un état de fonctionnement plus stable et contrôlable.
Au lieu de considérer 2026 comme une simple année de reprise, il est peut-être plus exact de la définir comme un redémarrage du marché.Quel est le stade de reprise atteint par les ventes et la demande sur les principaux marchés? Quelle est la différence entre les différents pays?
1. 2025 Taille et caractéristiques du marché des vélos électriques dans les principaux pays européens
L'Europe reste l'un des marchés mondiaux les plus importants des vélos électriques.La Pologne et la Belgique occupent respectivement la quatrième et la cinquième placeCependant, les classements 2025 restent incertains car la Pologne n'a pas encore publié ses données de ventes.
Cet article se concentre sur les pays européens qui ont publié des données sur l'industrie du vélo pour 2025: Allemagne, France, Pays-Bas, Belgique, Italie, Espagne, Autriche et Suisse.
Allemagne: le plus grand marché européen des vélos électriques entre dans une phase de maturité
L'Allemagne a vendu 2,0 millions de vélos électriques en 2025, en baisse de 4,8% par rapport à 2,1 millions d'unités en 2024.2 millions d'unités.
Après que la pénétration des vélos électriques ait dépassé pour la première fois les ventes de vélos traditionnels en 2023, atteignant 52,5%, la structure du marché allemand des vélos s'est stabilisée autour du niveau de 53%.7% du marchéLa forte demande de vélos traditionnels à gravier, de vélos routiers et de vélos tout-terrain a contribué à maintenir cet équilibre.
Dans le commerce, les importations allemandes de vélos électriques sont passées de 860 000 unités en 2024 à 780 000 unités en 2025, tandis que les exportations ont atteint un sommet historique de 650 000 unités, en hausse de 12% en glissement annuel.Les Pays-Bas ont été la principale destination d'exportation, représentant 23%.
D'ici 2025, le stock total de vélos traditionnels et de vélos électriques sur les routes allemandes a atteint 90,6 millions d'unités, dont environ 17,2 millions de vélos électriques, soit une augmentation d'environ 1,5 million par rapport à 2024.Le ZIV a noté que la tendance des consommateurs allemands à posséder un deuxième ou un troisième vélo, traditionnelle ou électrique, continue.
Au cours de la période de réduction des stocks, les réductions sont devenues l'un des outils les plus courants de l'industrie.550Cependant, les vélos routiers et de gravier à prix élevé ont maintenu le prix moyen des vélos traditionnels stable à 500 euros.
France: Le retrait de la politique crée une pression temporaire sur le marché
Parmi les pays européens ayant publié des données sur le marché des vélos électriques en 2025, la France a connu l'une des baisses les plus évidentes. Les ventes de vélos électriques ont chuté de 16% en glissement annuel à 507 000 unités.000 unités en 2019, le marché reste presque 29% plus important et toujours supérieur aux niveaux d'avant la pandémie.
La France a mis fin aux subventions nationales d'achat pour les vélos et les vélos électriques le 14 février 2025,Il a également arrêté les subventions de la CEE pour les vélos électriques de charge professionnelsCes changements ont affaibli la dynamique d'achat des consommateurs.
Les vélos traditionnels dominent toujours le marché français, avec une pénétration des vélos électriques d'environ 28%, bien inférieure à celle de l'Allemagne, des Pays-Bas et de la Belgique.le prix moyen des vélos électriques en France a diminué de 1% en glissement annuel à 1 EUR,999, ce qui montre que le marché tente de stimuler la demande par un ajustement des prix.
Pays-Bas et Belgique: la prémission se poursuit
Les Pays-Bas et la Belgique restent parmi les marchés européens les plus matures du vélo électrique.Les prix de vente moyens élevés et une forte tendance à la primatisation sont des caractéristiques communes des deux marchés..
Aux Pays-Bas, 796 000 vélos traditionnels et vélos électriques ont été vendus en 2025, en baisse de 7% par rapport à l'année précédente.Les recettes totales de l'industrie n'ont diminué que de 10,3% à 1,53 milliards d'euros, tandis que le prix moyen des vélos a augmenté à 1 EUR,930.
Les vélos électriques continuent de jouer un rôle essentiel dans le soutien de la valeur du marché: les ventes néerlandaises de vélos électriques ont atteint environ 391 000 unités, représentant 49% du marché total, presque égal aux vélos traditionnels.Plus important encore, le prix moyen des vélos électriques a augmenté de 6% en glissement annuel à 2 EUR,872, nettement supérieure à la moyenne de l'ensemble de l'industrie, et a contribué à 73% des revenus de vente du marché néerlandais des bicyclettes.
La Belgique a été le seul pays parmi les marchés européens signalés où les ventes de vélos traditionnels et de vélos électriques ont augmenté.Les ventes de vélos électriques ont augmenté 7.35% à 295 000 unités, ce qui porte la part de marché des vélos électriques à 51%.
Les vélos électriques représentaient près des deux tiers des recettes du marché belge, avec un prix de vente moyen de 3 EUR,895, en hausse de 3,8% par rapport à 2024. Les vélos électriques de haute qualité sont devenus le principal moteur de croissance. Les ventes de modèles équipés de moyeux de vitesses internes et de systèmes de transmission par courroie ont augmenté de 126 000 à 144 000 unités,une augmentation de 14%.
Cela suggère que les consommateurs optent de plus en plus pour des vélos électriques haut de gamme durables, peu nécessitant d'entretien et stable.
Dans le même temps, les vélos urbains traditionnels sont également en train de regagner l'attention.Plus de consommateurs belges choisissent des modèles d'entrée de gamme durables équipés de dérailleurs ou de moyeux de vitesses internes.
Espagne et Italie: les marchés à faible pénétration ont encore de la place pour la croissance
En Espagne, les ventes totales de bicyclettes ont diminué de 0,7% en 2025, mais les revenus des ventes ont atteint 1,4 milliard d'euros, soit une hausse de 9%.Les ventes de vélos électriques ont augmenté contre la tendance de près de 4% pour atteindre 235En effet, le marché de l'électronique est en hausse de près de 2 000 unités, atteignant une part de marché de 21,5%.
Les prix plus accessibles ont été un facteur important de la croissance, les ventes de vélos électriques ayant augmenté d'environ 40 000 unités.Alors que les modèles urbains de vélos électriques ont connu un certain déclin. du point de vue de la structure du marché, l'électrification du vélo urbain se poursuit toujours: 55,4% des vélos urbains vendus en Espagne sont désormais des modèles à assistance électrique.
Le marché italien des vélos électriques est resté faible après une année positive en 2024.Les modèles E-city et E-MTB représentent ensemble 95% du marchéLes vélos électriques ne représentaient que 19,6% des ventes de vélos neufs, bien en deçà des pays tels que l'Allemagne et les Pays-Bas.
Autriche: la pénétration la plus élevée du vélo électrique en Europe
En 2025, l'Autriche a vendu 222 700 vélos électriques, ce qui représente 57,3% du total des ventes de vélos.La Belgique à 51% et les Pays-Bas à 49%.
2. Segments uniques de vélos électriques dans certains pays
En Allemagne, l'e-MTB reste le plus grand segment de vélos électriques. Sa part de marché a légèrement diminué de 40% à 38% en 2025, mais est restée dominante. Derrière l'e-MTB, les modèles de transport et de loisirs sont restés forts:Les modèles de trekking électronique et de ville électronique représentent ensemble 43% du marché, avec 24% pour le trekking électronique et 19% pour la ville électronique.
Ce changement suggère que le marché européen des vélos électriques est en train de passer d'une image purement sportive à une utilisation de transport quotidien.
Les cycles électriques de route/course électrique et les cycles électriques de gravier restent des segments de niche à 1,5% et 0,5% respectivement.Les ventes sont restées fortes, atteignant 185 000 unités en 2025, avec une part de marché passant de 9% à 9,5%.
Les vélos gras sont devenus une tendance remarquable aux Pays-Bas et se propagent à d'autres marchés européens.souvent quatre pouces ou plusLeur apparence légère, leur conduite confortable et leur potentiel de modification les rendent attrayants pour les jeunes consommateurs.
La Belgique a classé les vélos gros comme une catégorie distincte pour la première fois en 2025, avec 4620 unités vendues et une part de marché de 0,8%, particulièrement populaire parmi les adolescents et les étudiants.La tendance s'est répandue depuis les Pays-Bas, où les gros vélos sont déjà devenus très populaires.
En quelques années, les vélos gras ont atteint une part de 14% des ventes aux Pays-Bas, avec un total de 108 000 unités vendues.les statistiques de 2025 n'indiquent pas clairement si ce nombre inclut tous les véhicules en circulationLeur prix de détail moyen de 1 198 EUR est bien inférieur à la moyenne hollandaise de 2 EUR pour les vélos électriques.872, suggérant que le marché néerlandais des vélos électriques est ouvert à des produits perturbateurs dont le prix est nettement inférieur à 3 EUR,000.
La Belgique est largement considérée comme le plus grand et le plus important marché européen des pédalettes de vitesse, avec une assistance à la pédale allant jusqu'à 45 km/h. En 2025, les pédalettes de vitesse sont devenues l'un des points de croissance les plus notables.Après une baisse en 2024, les ventes de véhicules neufs se sont redressées à 14 058 unités, en hausse de 2,6%. Combinées à 9 623 véhicules d'occasion, en hausse de 24%, les immatriculations totales de pédalettes à vitesse ont atteint 23 681 unités, un record.
Ce succès est en partie dû au leasing de vélos. En 2025, 62,4% des nouveaux pédales à vitesse ont été achetés par leasing.constituant une caractéristique claire du marché régional.
3La location et la rénovation deviennent de nouveaux moteurs de croissance
La location de vélos continue d'être un moteur de croissance essentiel pour le marché européen des vélos électriques.
En Allemagne, après une période de croissance record, le marché de la location de vélos d'entreprise se normalise progressivement.Selon une étude annuelle de Deloitte et Zukunft Fahrrad citée dans l'article source, le chiffre d'affaires total du marché allemand de la location de vélos a légèrement diminué pour atteindre 2,8 milliards d'euros en 2025, contre 2,9 milliards d'euros en 2024.alors que les vélos électriques dominaient toujours à 77%.
Bien que la nouvelle location ait ralenti, les performances solides des trois dernières années signifient que la flotte continue de s'étendre.La pénétration du leasing continue également d'augmenterPlus de 340 000 entreprises incluent désormais la location de vélos dans les prestations des employés.
Les véhicules loués reflètent clairement la primatisation.En Allemagne, le prix moyen de location de vélos électriques a atteint 3 700 EUR en 2025, ce qui est nettement supérieur au prix moyen de vente de véhicules neufs de 2 EUR,250 cité dans le matériel source.
Le marché belge de la location continue également de se développer: environ 190 000 vélos loués étaient en service en 2025, dont environ 70 000 nouveaux.Les modèles E-city et E-trekking représentent la majeure partie du parc de locationL'inclusion de fonctionnaires, d'enseignants et d'autres travailleurs du secteur public a encore élargi la base de location.
Dans le même temps, la rénovation professionnelle crée un marché secondaire croissant.La rénovation professionnelle en Allemagne a connu une croissance rapideDepuis 2023, le nombre de bicyclettes remis à neuf a augmenté de 68% en moyenne annuelle, tandis que les ventes de bicyclettes remises à neuf ont augmenté d'environ 71%.le nombre de vélos rénovés vendus était presque égal au nombre de vélos terminés, ce qui suggère que le marché des vélos réaménagés est actuellement presque sous-offert.
Les consommateurs sont de plus en plus ouverts aux vélos réparés.Environ 59,2% des consommateurs sont prêts à acheter des vélos d'occasion de grande valeur par le biais de canaux de vente au détail professionnels.les prix des vélos neufs augmentent, le marché de l'occasion offre une alternative importante, avec environ 32% des achats de vélos provenant du marché d'occasion.
Le marché français de la rénovation est également en croissance. En excluant les transactions directes entre consommateurs, les rénovateurs et les revendeurs ont vendu plus de 200 000 vélos en 2025, en hausse de 14% par rapport à 2024.
Dans l'ensemble, le leasing favorise l'adoption des vélos électriques, tandis que la rénovation absorbe les véhicules qui quittent les flottes actives.
4La réparation et le service après-vente deviennent une priorité
La base d'installation de vélos électriques en Europe ne cesse de croître, et la réparation et le service après-vente deviennent de nouvelles priorités de l'industrie.
L'activité des ateliers de réparation allemands a augmenté d'environ 13,5% en 2025 et devrait continuer à se développer en 2026.
Le marché français de la réparation a également connu de fortes performances. En 2025, le chiffre d'affaires des ateliers de réparation a atteint 128 millions d'euros, en hausse de 10,5% par rapport à 2024 et 2,5 fois le niveau de 2019 de 52 millions d'euros. Les commandes de réparation ont atteint 6.3 millions, en hausse de 5% en glissement annuel et de 44% par rapport à 2019.
La France a lancé un programme de subventions à la réparation en 2023. En 2024, la subvention moyenne était de 23 EUR et plus de 1 000 réparateurs certifiés avaient rejoint le programme.Les consommateurs utilisent les vélos plus longtemps et sont plus disposés à les réparer que de les remplacer.
Le marché des pièces et accessoires est resté relativement stable à 1,119 milliard d'EUR, en hausse de 0,3% par rapport à 2024 et de 31% par rapport à 2019.Ces chiffres montrent que, bien que les consommateurs soient prudents quant à l'achat de véhicules neufs, les cyclistes actuels continuent de faire du vélo et de dépenser pour l'équipement.
Pour les marchés européens matures, la réparation, les pièces détachées et le service après-vente deviennent presque aussi importants stratégiquement que les ventes de véhicules complets.
5Les magasins physiques dominent toujours, mais la structure des canaux change
Selon le GfK e-bike monitor publié par NIQ, bien que la part en ligne des ventes européennes de vélos électriques continue d'augmenter, les magasins physiques restent le principal canal de vente.
Cependant, des différences évidentes apparaissent entre les pays, qui reflètent non seulement les habitudes des consommateurs, mais aussi la maturité du marché, la structure des produits et les systèmes de distribution.
En France, 43% des personnes interrogées ont déclaré avoir acheté des vélos électriques via des canaux en ligne.64% des ventes ont eu lieu dans les magasins physiquesNIQ note que, bien que les prix en ligne soient généralement plus attractifs, les consommateurs allemands apprécient les essais, les conseils professionnels et la disponibilité immédiate.
La structure des canaux en Belgique reste stable, avec 32% en ligne et 68% hors ligne.La part des entreprises en ligne est encore inférieure à celle des pays voisinsEn 2025, 25% des répondants néerlandais ont acheté des vélos électriques en ligne, grâce à une comparaison de prix plus facile et à des modèles plus abordables.
Il convient de noter que les données de NIQ sur les parts en ligne pour les Pays-Bas diffèrent des données de RAI publiées précédemment,qui a montré que les ventes en ligne représentaient 69% des ventes combinées de vélos électriques et de vélos traditionnels.
6Signaux du premier trimestre 2026
En ce qui concerne la situation sur les principaux marchés en 2025, l'industrie européenne des vélos électriques n'est pas encore entrée dans une phase de reprise complète,Mais l'ajustement des stocks le plus intense des deux dernières années prend fin progressivement..
La caractéristique la plus évidente actuelle n'est pas une reprise complète de la demande, mais une reprise inégale entre les secteurs en amont et en aval de l'industrie.Des signes de stabilisation dans la fabrication en amont et les commandes OEM deviennent de plus en plus visibles.
Giant est un exemple cité dans l'article source. En 2025, sa part de l'activité OEM est passée de 26% à 33% du chiffre d'affaires total.La direction a également noté que l'ajustement de l'inventaire des clients OEM approchait de sa finCela suggère que le cycle de réduction des stocks qui avait longtemps supprimé les commandes de l'industrie pourrait se terminer.
Cependant, l'amélioration des stocks ne signifie pas que la demande s'est redressée. En 2026, les revenus mensuels de Giant sont restés sous pression, avec des baisses de 21,6%, 40,0% et 17 en janvier, février et mars.0% par rapport à l'année précédenteDu point de vue du marché final, les consommateurs et les concessionnaires européens restent prudents.
Une situation similaire s'est produite à Mérida, dont le chiffre d'affaires pour l'ensemble de l'année 2025 a diminué de 9,7% en glissement annuel.Le rapport de Bike Europe cité dans l'article de source suggère que la pression exercée sur Mérida provient davantage de l'environnement général du marché que des problèmes opérationnels spécifiques à l'entreprise..
Cependant, par rapport à 2024, le marché subit un changement important. Le principal problème de l'industrie passe de l'inventaire excessif à la lente reprise de la demande.La première consiste à maintenir le déstockage., tandis que ce dernier suggère que le marché se rapproche d'un nouvel équilibre entre l'offre et la demande, même si la confiance des consommateurs et le rythme d'achat ont encore besoin de temps pour se redresser.
Le changement de la structure des équipementiers a également une signification prospective.Une tendance selon laquelle la fabrication se stabilise avant que la demande des consommateurs ne reprenne est courante dans les cycles de fabrication et peut devenir un signal précoce d'une amélioration ultérieure du marché.
Par conséquent, le marché européen des vélos électriques de 2026 peut être mieux défini comme une phase de reconstruction de fond.Mais l'industrie s'éloigne progressivement de l'ajustement marqué des deux dernières années., tandis que de nouvelles opportunités structurelles se forment à nouveau.
