Trong hai năm qua, hàng tồn kho là một trong những chủ đề không thể tránh khỏi trong ngành công nghiệp xe đạp điện tử Châu Âu.

Trong thời kỳ đại dịch, nhu cầu di chuyển quãng đường ngắn tăng nhanh trên khắp châu Âu và thị trường xe đạp điện bước vào thời kỳ mở rộng nhanh chóng. Đối mặt với các đơn đặt hàng ngày càng tăng, các thương hiệu, chuỗi cung ứng và các kênh thường áp dụng các chiến lược dự trữ tích cực.

Tuy nhiên, khi mức tiêu thụ quay trở lại mức hợp lý hơn, áp lực lạm phát gia tăng và tốc độ tăng trưởng thị trường chậm lại, ngành xe đạp điện châu Âu bước vào chu kỳ điều chỉnh tồn kho rõ ràng vào năm 2023 và 2024.

Bước sang năm 2025 và 2026, thị trường bắt đầu phát ra những tín hiệu mới. Theo báo cáo của Bike Europe được trích dẫn trong bài báo nguồn, EU đã nhập khẩu khoảng 605.000 xe đạp điện vào năm 2025, giảm khoảng 4% so với cùng kỳ năm ngoái. Từ góc độ dữ liệu, thị trường chưa quay trở lại giai đoạn tăng trưởng cao sau đại dịch, nhưng mức tồn kho đã giảm đáng kể so với mức cao trước đó. Áp lực kênh tiếp tục giảm bớt và thị trường đang dần chuyển từ giai đoạn tồn kho cao trở lại trạng thái hoạt động ổn định và có thể kiểm soát hơn.

Thay vì xem năm 2026 đơn giản là một năm phục hồi, có thể chính xác hơn nếu định nghĩa nó là một năm thiết lập lại thị trường. Thị trường xe đạp điện châu Âu vẫn phải đối mặt với một số câu hỏi chính: Doanh số và nhu cầu ở các thị trường lớn đã đạt đến giai đoạn phục hồi nào? Các quốc gia khác nhau khác nhau như thế nào? Động lực tăng trưởng trong tương lai sẽ đến từ đâu?

1. Quy mô và đặc điểm thị trường xe đạp điện năm 2025 ở các nước lớn ở châu Âu

Châu Âu vẫn là một trong những thị trường xe đạp điện quan trọng nhất thế giới. Đức giữ vị trí dẫn đầu với hơn 30% thị phần, tiếp theo là Pháp và Hà Lan. Năm 2024, Ba Lan và Bỉ xếp thứ tư và thứ năm, xếp sau là Ý. Tuy nhiên, bảng xếp hạng năm 2025 vẫn chưa chắc chắn vì Ba Lan vẫn chưa công bố dữ liệu bán hàng.

Bài viết này tập trung vào các quốc gia Châu Âu đã công bố dữ liệu ngành công nghiệp xe đạp năm 2025: Đức, Pháp, Hà Lan, Bỉ, Ý, Tây Ban Nha, Áo và Thụy Sĩ.

Đức: Thị trường xe đạp điện lớn nhất châu Âu bước vào giai đoạn trưởng thành

Đức đã bán được 2,0 triệu xe đạp điện vào năm 2025, giảm 4,8% so với 2,1 triệu chiếc vào năm 2024. Kể từ sau đại dịch, doanh số bán xe đạp điện của Đức vẫn tương đối ổn định, dao động trong khoảng 2,0 triệu đến 2,2 triệu chiếc.

Sau khi thâm nhập xe đạp điện lần đầu tiên vượt doanh số bán xe đạp truyền thống vào năm 2023, đạt 52,5%, cơ cấu thị trường xe đạp Đức đã ổn định quanh mức 53%. Năm 2025, xe đạp điện chiếm 52,7% thị trường, trong khi xe đạp truyền thống vẫn ở mức 47,3%. Nhu cầu mạnh mẽ về xe đạp sỏi truyền thống, xe đạp đường trường và xe đạp địa hình đã giúp duy trì sự cân bằng này.

Về thương mại, nhập khẩu xe đạp điện của Đức đã giảm từ 860.000 chiếc vào năm 2024 xuống còn 780.000 chiếc vào năm 2025, trong khi xuất khẩu đạt mức cao lịch sử là 650.000 chiếc, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Hà Lan là thị trường xuất khẩu chính, chiếm 23%.

Đến năm 2025, tổng lượng xe đạp truyền thống và xe đạp điện trên đường phố Đức đạt 90,6 triệu chiếc, trong đó có khoảng 17,2 triệu xe đạp điện, tăng khoảng 1,5 triệu chiếc so với năm 2024. ZIV lưu ý rằng xu hướng sở hữu chiếc xe đạp thứ hai hoặc thứ ba của người tiêu dùng Đức, dù là truyền thống hay điện, vẫn tiếp tục.

Trong thời kỳ giảm hàng tồn kho, chiết khấu đã trở thành một trong những công cụ phổ biến nhất của ngành. Điều này cũng được phản ánh qua giá bán xe đạp điện trung bình. Vào năm 2025, giá xe đạp điện trung bình của Đức là 2.550 EUR, giảm 100 EUR so với năm trước. Tuy nhiên, xe đạp đường trường và xe đạp sỏi giá cao đã giữ giá xe đạp truyền thống trung bình ổn định ở mức 500 EUR.

Pháp: Việc rút lui chính sách tạo áp lực thị trường tạm thời

Trong số các quốc gia châu Âu có dữ liệu thị trường xe đạp điện năm 2025 được công bố, Pháp đã trải qua một trong những quốc gia sụt giảm rõ ràng nhất. Doanh số bán xe đạp điện giảm 16% so với cùng kỳ xuống còn 507.000 chiếc. Mặc dù vậy, so với 394.000 căn vào năm 2019, thị trường vẫn lớn hơn gần 29% và vẫn cao hơn mức trước đại dịch.

Sự suy giảm phần lớn bị ảnh hưởng bởi những thay đổi chính sách. Pháp đã chấm dứt trợ cấp mua xe đạp và xe đạp điện trên toàn quốc vào ngày 14 tháng 2 năm 2025, đồng thời ngừng trợ cấp EEC cho xe đạp chở hàng điện chuyên nghiệp và kế hoạch đầu tư cơ sở hạ tầng xe đạp bước vào thời kỳ trì trệ. Những thay đổi này làm suy yếu động lực mua hàng của người tiêu dùng.

Xe đạp truyền thống vẫn thống trị thị trường Pháp, với tỷ lệ thâm nhập của xe đạp điện vào khoảng 28%, thấp hơn nhiều so với Đức, Hà Lan và Bỉ. Đồng thời, giá xe đạp điện trung bình của Pháp giảm 1% so với cùng kỳ xuống còn 1.999 EUR, cho thấy thị trường đang cố gắng kích cầu thông qua điều chỉnh giá.

Hà Lan và Bỉ: Tiếp tục cao cấp hóa

Hà Lan và Bỉ vẫn là một trong những thị trường xe đạp điện trưởng thành nhất châu Âu. Tỷ lệ thâm nhập cao, giá bán trung bình cao và xu hướng cao cấp hóa mạnh mẽ là đặc điểm chung của cả hai thị trường.

Tại Hà Lan, 796.000 xe đạp truyền thống và xe đạp điện đã được bán vào năm 2025, giảm 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, được thúc đẩy bởi sự cao cấp hóa sản phẩm, thị trường tổng thể vẫn tương đối ổn định. Tổng doanh thu toàn ngành chỉ giảm 1,3% xuống 1,53 tỷ EUR, trong khi giá xe đạp trung bình tăng lên 1.930 EUR.

Xe đạp điện tiếp tục đóng vai trò cốt lõi trong việc hỗ trợ giá trị thị trường. Doanh số bán xe đạp điện của Hà Lan đạt khoảng 391.000 chiếc, chiếm 49% tổng thị trường, gần ngang bằng với xe đạp truyền thống. Quan trọng hơn, giá xe đạp điện trung bình tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái lên 2.872 EUR, cao hơn đáng kể so với mức trung bình chung của ngành và đóng góp 73% doanh thu bán hàng của thị trường xe đạp Hà Lan.

Bỉ là quốc gia duy nhất trong số các thị trường châu Âu được báo cáo có doanh số bán cả xe đạp truyền thống và xe đạp điện đều tăng. Năm 2025, Bỉ bán được 579.000 xe đạp truyền thống và xe đạp điện, tăng 7,1%. Doanh số bán xe đạp điện tăng 7,35% lên 295.000 chiếc, nâng thị phần xe đạp điện lên 51%.

Xe đạp điện đóng góp gần 2/3 doanh thu thị trường Bỉ, với giá bán trung bình là 3.895 EUR, tăng 3,8% so với năm 2024. Xe đạp điện chất lượng cao trở thành động lực tăng trưởng chính. Doanh số bán các mẫu xe được trang bị trục bánh răng bên trong và hệ thống truyền động dây đai tăng từ 126.000 lên 144.000 chiếc, tăng 14%.

Điều này cho thấy rằng người tiêu dùng đang ngày càng lựa chọn những chiếc xe đạp điện cao cấp bền bỉ, ít bảo trì và chạy ổn định.

Đồng thời, xe đạp đô thị truyền thống cũng đang lấy lại được sự chú ý. Khi nhu cầu đi xe hàng ngày tăng lên, ngày càng có nhiều người tiêu dùng Bỉ lựa chọn những mẫu xe nhập khẩu bền bỉ được trang bị bánh răng hoặc trục bánh răng bên trong.

Tây Ban Nha và Ý: Các thị trường có mức độ thâm nhập thấp vẫn còn dư địa tăng trưởng

Tại Tây Ban Nha, tổng doanh số bán xe đạp giảm 0,7% so với cùng kỳ năm 2025, nhưng doanh thu bán hàng đạt 1,4 tỷ EUR, tăng 9%. Sự tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi các mẫu xe từ trung cấp đến cao cấp, đặc biệt là xe đạp điện. Doanh số bán xe đạp điện tăng trưởng ngược xu hướng khoảng 4% lên 235.000 chiếc, đạt thị phần 21,5%.

Giá cả dễ tiếp cận hơn là một yếu tố quan trọng đằng sau sự tăng trưởng, với doanh số bán xe đạp điện tăng khoảng 40.000 chiếc. Tuy nhiên, sự tăng trưởng chủ yếu đến từ xe đạp điện leo núi, trong khi các mẫu xe đạp điện đô thị có sự sụt giảm. Từ góc độ cấu trúc thị trường, quá trình điện khí hóa xe đạp trong thành phố vẫn đang tiếp tục: 55,4% xe đạp thành phố được bán ở Tây Ban Nha hiện là mẫu xe đạp có hỗ trợ điện.

Thị trường xe đạp điện của Ý vẫn yếu kém sau một năm tích cực vào năm 2024. Năm 2025, doanh số bán xe đạp điện của Ý giảm 7% so với cùng kỳ xuống còn 256.000 chiếc. Các mô hình thành phố điện tử và e-MTB cùng chiếm 95% thị trường, trong đó thành phố điện tử khoảng 50% và e-MTB khoảng 45%. Xe đạp điện chỉ chiếm 19,6% doanh số bán xe đạp mới, kém xa các nước như Đức và Hà Lan.

Áo: Tỷ lệ thâm nhập xe đạp điện cao nhất Châu Âu

Năm 2025, Áo bán được 222.700 xe đạp điện, chiếm 57,3% tổng doanh số bán xe đạp. Điều này khiến Áo trở thành một trong những quốc gia châu Âu có tỷ lệ sử dụng xe đạp điện cao nhất, trước Đức là 52,7%, Bỉ là 51% và Hà Lan là 49%.

2. Phân khúc xe đạp điện độc đáo ở một số quốc gia được chọn

Ở Đức, e-MTB vẫn là phân khúc xe đạp điện lớn nhất. Thị phần của nó giảm nhẹ từ 40% xuống 38% vào năm 2025 nhưng vẫn chiếm ưu thế. Đằng sau e-MTB, các mô hình đi lại và giải trí vẫn mạnh mẽ: mô hình e-trekking và thành phố điện tử cùng nhau chiếm 43% thị trường, trong đó e-trekking là 24% và e-city là 19%.

Sự thay đổi này cho thấy thị trường xe đạp điện châu Âu đang tiến xa hơn từ hình ảnh chỉ dành cho thể thao sang sử dụng phương tiện đi lại hàng ngày.

Đường điện tử/đua xe điện tử và đường sỏi điện tử vẫn là những phân khúc thích hợp ở mức lần lượt là 1,5% và 0,5%. Ngược lại, xe đạp chở hàng điện tử dường như đã có chỗ đứng vững chắc. Trong ba năm qua, doanh số bán hàng vẫn duy trì ở mức cao, đạt 185.000 chiếc vào năm 2025, với thị phần tăng từ 9% lên 9,5%. Các sản phẩm được thiết kế để chở hàng hóa hoặc chở người đang trở nên phổ biến hơn.

Xe đạp béo đã trở thành một xu hướng đáng chú ý ở Hà Lan và đang lan rộng sang các thị trường châu Âu khác. Ban đầu phổ biến ở Mỹ, xe đạp béo có lốp cực rộng, thường là 4 inch hoặc rộng hơn, mang lại độ bám và độ ổn định cao hơn. Ngoại hình giống xe máy hạng nhẹ, cảm giác lái thoải mái và khả năng sửa đổi khiến chúng trở nên hấp dẫn đối với người tiêu dùng trẻ tuổi.

Bỉ liệt kê xe đạp béo thành một danh mục riêng biệt lần đầu tiên vào năm 2025, với 4.620 chiếc được bán ra và chiếm 0,8% thị phần, đặc biệt phổ biến trong giới thanh thiếu niên và sinh viên. Xu hướng này đã lan rộng từ Hà Lan, nơi xe đạp béo đã trở nên phổ biến rộng rãi.

Trong vòng vài năm, xe đạp béo đã chiếm 14% thị phần bán hàng ở Hà Lan, với tổng doanh số là 108.000 chiếc. Tuy nhiên, số liệu thống kê năm 2025 không nêu rõ con số này có bao gồm tất cả các phương tiện tham gia giao thông đường bộ hay không. Giá bán lẻ trung bình 1.198 EUR của họ thấp hơn nhiều so với mức trung bình chung của xe đạp điện tử Hà Lan là 2.872 EUR, cho thấy thị trường xe đạp điện Hà Lan mở cửa cho các sản phẩm đột phá có giá dưới 3.000 EUR.

Bỉ được nhiều người coi là thị trường lớn nhất và quan trọng nhất của châu Âu về xe đạp tốc độ, với khả năng hỗ trợ bàn đạp lên tới 45 km/h. Vào năm 2025, xe đạp tốc độ đã trở thành một trong những điểm tăng trưởng đáng chú ý nhất. Sau khi sụt giảm vào năm 2024, doanh số bán xe mới đã phục hồi lên 14.058 chiếc, tăng 2,6%. Kết hợp với 9.623 xe đã qua sử dụng, tăng 24%, tổng số lượt đăng ký xe đạp tốc độ đạt 23.681 chiếc, mức cao kỷ lục.

Thành công này một phần nhờ vào việc cho thuê xe đạp. Vào năm 2025, 62,4% xe đạp tốc độ mới được mua thông qua việc cho thuê. Đáng chú ý, 97,5% tổng số lượt đăng ký xe đạp tốc độ đều diễn ra ở Flanders, tạo thành một đặc điểm rõ ràng của thị trường khu vực.

3. Cho thuê và tân trang trở thành động lực tăng trưởng mới

Cho thuê xe đạp tiếp tục là động lực tăng trưởng cốt lõi cho thị trường xe đạp điện châu Âu.

Tại Đức, sau thời kỳ tăng trưởng nhanh kỷ lục, thị trường cho thuê xe đạp của công ty đang dần bình thường hóa. Theo nghiên cứu hàng năm của Deloitte và Zukunft Fahrrad trích dẫn trong bài báo nguồn, tổng doanh thu bán hàng trên thị trường cho thuê xe đạp ở Đức giảm nhẹ xuống 2,8 tỷ EUR vào năm 2025, so với 2,9 tỷ EUR vào năm 2024. Xe cho thuê mới giảm khoảng 5% xuống còn 720.000 chiếc, trong khi xe đạp điện vẫn chiếm ưu thế ở mức 77%.

Mặc dù hoạt động cho thuê mới chậm lại nhưng hiệu quả hoạt động tốt trong ba năm trước đồng nghĩa với việc đội tàu tiếp tục mở rộng. Đến năm 2025, khoảng 2,2 triệu chiếc xe đạp đã được sử dụng thông qua chương trình cho thuê của công ty. Tỷ lệ cho thuê xe đạp cũng tiếp tục tăng, với sự tham gia của nhân viên tăng từ khoảng 8% vào năm 2021 lên 11% vào năm 2025. Hơn 340.000 công ty hiện đưa dịch vụ cho thuê xe đạp vào phúc lợi cho nhân viên.

Xe cho thuê phản ánh rõ ràng sự cao cấp. Tại Đức, giá cho thuê xe đạp điện trung bình đạt 3.700 EUR vào năm 2025, cao hơn đáng kể so với giá bán xe mới trung bình là 2.250 EUR được trích dẫn trong tài liệu nguồn.

Thị trường cho thuê của Bỉ cũng tiếp tục mở rộng. Khoảng 190.000 chiếc xe đạp cho thuê đã được sử dụng vào năm 2025, trong đó có khoảng 70.000 chiếc bổ sung mới. Các mô hình thành phố điện tử và leo núi điện tử chiếm phần lớn đội xe cho thuê. Việc bao gồm các công chức, giáo viên và người lao động trong khu vực công khác đã tiếp tục mở rộng cơ sở cho thuê.

Đồng thời, việc tân trang chuyên nghiệp đang tạo ra một thị trường thứ cấp ngày càng phát triển. Khi số lượng lớn phương tiện cho thuê sắp hết hợp đồng, hoạt động tân trang chuyên nghiệp ở Đức đã phát triển nhanh chóng. Kể từ năm 2023, số lượng xe đạp tân trang đã tăng trung bình hàng năm là 68%, trong khi doanh số bán xe đạp tân trang đã tăng khoảng 71%. Đến năm 2025, số lượng xe đạp tân trang được bán ra gần bằng số lượng hoàn thiện, cho thấy thị trường xe đạp tân trang hiện đang gần thiếu nguồn cung.

Người tiêu dùng đang trở nên cởi mở hơn với xe đạp tân trang. Khoảng 59,2% người tiêu dùng sẵn sàng mua xe đạp cũ có giá trị cao thông qua các kênh bán lẻ chuyên nghiệp. Ở Hà Lan, khi giá xe đạp mới tăng lên, thị trường xe đạp cũ mang đến một giải pháp thay thế quan trọng, với khoảng 32% lượng mua xe đạp đến từ thị trường xe đạp đã qua sử dụng.

Thị trường tân trang của Pháp cũng đang phát triển. Không bao gồm các giao dịch trực tiếp giữa người tiêu dùng với người tiêu dùng, các nhà tân trang và đại lý đã bán được hơn 200.000 chiếc xe đạp vào năm 2025, tăng 14% so với năm 2024.

Nhìn chung, việc cho thuê thúc đẩy việc áp dụng xe đạp điện, trong khi việc tân trang lại sẽ thu hút các phương tiện rời khỏi đội xe đang hoạt động. Cùng nhau, họ tạo ra một vòng tăng trưởng mới trên thị trường xe đạp Châu Âu.

4. Dịch vụ sửa chữa và hậu mãi trở thành trọng tâm chính

Khi cơ sở lắp đặt xe đạp điện ở Châu Âu tiếp tục phát triển, dịch vụ sửa chữa và hậu mãi đang trở thành ưu tiên mới của ngành.

Hoạt động kinh doanh xưởng sửa chữa ở Đức tăng trưởng khoảng 13,5% so với cùng kỳ năm 2025 và dự kiến ​​sẽ tiếp tục mở rộng vào năm 2026.

Thị trường sửa chữa của Pháp cũng hoạt động mạnh mẽ. Năm 2025, doanh thu cửa hàng sửa chữa đạt 128 triệu EUR, tăng 10,5% so với năm 2024 và gấp 2,5 lần so với mức 52 triệu EUR của năm 2019. Đơn đặt hàng sửa chữa đạt 6,3 triệu, tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 44% so với năm 2019.

Pháp triển khai chương trình trợ cấp sửa chữa vào năm 2023. Năm 2024, mức trợ cấp trung bình là 23 EUR và hơn 1.000 thợ sửa chữa được chứng nhận đã tham gia chương trình. Người tiêu dùng đang sử dụng xe đạp lâu hơn và sẵn sàng sửa chữa hơn là thay thế.

Thị trường linh kiện và phụ kiện vẫn tương đối ổn định ở mức 1,119 tỷ EUR, tăng 0,3% so với năm 2024 và cao hơn 31% so với mức cơ sở năm 2019. Những số liệu này cho thấy mặc dù người tiêu dùng thận trọng trong việc mua xe mới nhưng những người sử dụng xe đạp hiện tại vẫn tiếp tục đạp xe và chi tiêu cho thiết bị.

Đối với các thị trường châu Âu trưởng thành, dịch vụ sửa chữa, phụ tùng và hậu mãi đang trở nên gần như quan trọng về mặt chiến lược như việc bán xe hoàn chỉnh.

5. Cửa hàng vật lý vẫn chiếm ưu thế nhưng cấu trúc kênh đang thay đổi

Theo giám sát xe đạp điện tử GfK do NIQ công bố, mặc dù thị phần trực tuyến trong doanh số bán xe đạp điện tử châu Âu tiếp tục tăng nhưng các cửa hàng thực tế vẫn là kênh bán hàng cốt lõi.

Tuy nhiên, đang có sự khác biệt rõ ràng giữa các quốc gia. Những khác biệt này không chỉ phản ánh thói quen của người tiêu dùng mà còn phản ánh sự trưởng thành của thị trường, cơ cấu sản phẩm và hệ thống kênh.

Tại Pháp, 43% số người được hỏi cho biết họ mua xe đạp điện qua kênh trực tuyến. Đức cho thấy xu hướng ngược lại: vào năm 2025, thị phần bán xe đạp điện trực tuyến của Đức giảm xuống 36%, trong khi 64% doanh số bán hàng xảy ra tại các cửa hàng thực tế. NIQ lưu ý rằng mặc dù giá trực tuyến thường hấp dẫn hơn nhưng người tiêu dùng Đức vẫn đánh giá cao các chuyến đi thử nghiệm, lời khuyên chuyên nghiệp và tính sẵn có ngay lập tức.

Cấu trúc kênh của Bỉ vẫn ổn định, với kênh trực tuyến ở mức 32% và kênh ngoại tuyến ở mức 68%. Bất chấp sự khác biệt rõ ràng về giá cả trực tuyến và ngoại tuyến, các cửa hàng truyền thống vẫn là kênh chính. Ở Hà Lan, thị phần trực tuyến vẫn thấp hơn so với các nước láng giềng nhưng đang tăng lên đều đặn. Vào năm 2025, 25% người Hà Lan được hỏi đã mua xe đạp điện trực tuyến nhờ so sánh giá dễ dàng hơn và mẫu mã hợp lý hơn.

Cần lưu ý rằng dữ liệu chia sẻ trực tuyến của NIQ cho Hà Lan khác với dữ liệu RAI được công bố trước đó, cho thấy doanh số bán hàng trực tuyến chiếm 69% tổng doanh số bán xe đạp điện và xe đạp truyền thống.

6. Tín hiệu từ quý 1 năm 2026

Căn cứ vào tình hình tại các thị trường lớn trong năm 2025, ngành công nghiệp xe đạp điện châu Âu vẫn chưa bước vào giai đoạn phục hồi hoàn toàn nhưng đợt điều chỉnh tồn kho khốc liệt nhất trong hai năm qua đang dần kết thúc.

Đặc điểm rõ ràng nhất hiện nay không phải là sự phục hồi hoàn toàn về nhu cầu mà là sự phục hồi không đồng đều giữa các bộ phận thượng nguồn và hạ nguồn của ngành. So với nhu cầu bán lẻ vẫn còn yếu, dấu hiệu ổn định trong sản xuất thượng nguồn và đơn đặt hàng OEM đang ngày càng rõ ràng hơn.

Giant là một ví dụ được trích dẫn trong bài viết nguồn. Vào năm 2025, thị phần kinh doanh OEM của công ty đã tăng từ 26% lên 33% tổng doanh thu. Ban quản lý cũng lưu ý rằng việc điều chỉnh hàng tồn kho của khách hàng OEM sắp hoàn tất. Điều này cho thấy rằng chu kỳ giảm tồn kho vốn đã khiến các đơn đặt hàng trong ngành bị đàn áp từ lâu có thể sắp kết thúc.

Tuy nhiên, lượng hàng tồn kho tăng không có nghĩa là nhu cầu đã phục hồi. Bước sang năm 2026, doanh thu hàng tháng của Giant vẫn chịu áp lực, với tháng 1, tháng 2 và tháng 3 lần lượt giảm 21,6%, 40,0% và 17,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Từ góc độ thị trường cuối cùng, người tiêu dùng và đại lý châu Âu vẫn thận trọng.

Tình trạng tương tự cũng xảy ra tại Merida, nơi có doanh thu cả năm 2025 giảm 9,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Báo cáo của Bike Europe được trích dẫn trong bài báo nguồn cho rằng áp lực của Merida đến từ môi trường thị trường tổng thể hơn là từ các vấn đề hoạt động cụ thể của công ty.

Tuy nhiên, so với năm 2024, thị trường đang trải qua một sự thay đổi quan trọng. Vấn đề cốt lõi của ngành là chuyển từ tồn kho quá mức sang nhu cầu phục hồi chậm. Sự khác biệt rất quan trọng: điều trước có nghĩa là tiếp tục giảm hàng tồn kho, trong khi điều sau cho thấy thị trường đang tiến tới sự cân bằng cung cầu mới, ngay cả khi niềm tin của người tiêu dùng và nhịp mua hàng vẫn cần thời gian để phục hồi.

Sự thay đổi trong cơ cấu OEM cũng có ý nghĩa hướng tới tương lai. Mô hình trong đó hoạt động sản xuất ổn định trước khi nhu cầu tiêu dùng phục hồi là phổ biến trong các chu kỳ sản xuất và có thể trở thành tín hiệu sớm về sự cải thiện thị trường sau này.

Do đó, thị trường xe đạp điện tử Châu Âu năm 2026 có thể được xác định rõ hơn là giai đoạn xây dựng lại đáy. Thị trường chưa phục hồi hoàn toàn nhưng ngành đang dần rời xa đợt điều chỉnh mạnh trong hai năm qua, trong khi những cơ hội cơ cấu mới đang hình thành trở lại.