Negli ultimi due anni, l'inventario è stato uno degli argomenti inevitabili nell'industria europea delle biciclette elettriche.

Durante la pandemia, la domanda di mobilità a breve distanza è cresciuta rapidamente in tutta Europa e il mercato delle biciclette elettriche è entrato in un periodo di rapida espansione.le catene di approvvigionamento e i canali hanno generalmente adottato strategie aggressive di stoccaggio.

Tuttavia, man mano che il consumo è tornato a un livello più razionale, la pressione inflazionistica è aumentata e la crescita del mercato è rallentata.L'industria europea delle biciclette elettriche è entrata in un chiaro ciclo di aggiustamento delle scorte nel 2023 e nel 2024.

Secondo il rapporto Bike Europe citato nell'articolo di origine, l'UE ha importato circa 605.000 biciclette elettriche nel 2025,in calo di circa il 4% su base annuaDal punto di vista dei dati, il mercato non è tornato alla fase di alta crescita dopo la pandemia, ma i livelli di inventario sono diminuiti in modo significativo rispetto ai precedenti massimi.La pressione del canale continua a diminuire., e il mercato si sta gradualmente spostando da uno stadio di elevate scorte verso uno stato operativo più stabile e controllabile.

Invece di considerare il 2026 semplicemente come un anno di ripresa, potrebbe essere più accurato definirlo come un ripristino del mercato.Qual è lo stadio di ripresa raggiunto dalle vendite e dalla domanda nei principali mercatiCome si differenziano i diversi paesi? Da dove verranno i futuri motori di crescita?

1. 2025 Dimensioni e caratteristiche del mercato delle biciclette elettriche nei principali paesi europei

L'Europa rimane uno dei più importanti mercati mondiali delle biciclette elettriche.Polonia e Belgio al quarto e al quinto postoTuttavia, le classifiche del 2025 rimangono incerte perché la Polonia non ha ancora pubblicato i suoi dati sulle vendite.

Questo articolo si concentra sui paesi europei che hanno pubblicato i dati dell'industria delle biciclette per il 2025: Germania, Francia, Paesi Bassi, Belgio, Italia, Spagna, Austria e Svizzera.

Germania: il più grande mercato europeo delle biciclette elettriche entra in una fase matura

La Germania ha venduto 2,0 milioni di biciclette elettriche nel 2025, in calo del 4,8% rispetto ai 2,1 milioni di unità del 2024.2 milioni di unità.

Dopo che la penetrazione delle biciclette elettriche ha superato per la prima volta le vendite di biciclette tradizionali nel 2023, raggiungendo il 52,5%, la struttura del mercato tedesco delle biciclette si è stabilizzata intorno al livello del 53%.7% del mercatoLa forte domanda di biciclette tradizionali di ghiaia, biciclette da strada e biciclette off-road ha contribuito a mantenere questo equilibrio.

Nel commercio, le importazioni di biciclette elettriche tedesche sono scese da 860.000 unità nel 2024 a 780.000 unità nel 2025, mentre le esportazioni hanno raggiunto un massimo storico di 650.000 unità, in aumento del 12% su base annua.I Paesi Bassi sono stati la principale destinazione di esportazione, pari al 23%.

Entro il 2025, lo stock totale di biciclette tradizionali e biciclette elettriche sulle strade tedesche ha raggiunto 90,6 milioni di unità, di cui circa 17,2 milioni di biciclette elettriche, con un aumento di circa 1,5 milioni rispetto al 2024.La ZIV ha osservato che la tendenza dei consumatori tedeschi a possedere una seconda o una terza bicicletta, tradizionale o elettrica, continua.

Durante il periodo di riduzione delle scorte, lo sconto è diventato uno degli strumenti più diffusi nel settore. Ciò si è riflesso anche nei prezzi medi di vendita delle biciclette elettriche.550Tuttavia, le biciclette da strada e da ghiaia ad alto prezzo hanno mantenuto il prezzo medio delle biciclette tradizionali stabile a 500 euro.

Francia: il ritiro delle politiche crea pressioni temporanee sul mercato

Tra i paesi europei con dati pubblicati sul mercato delle biciclette elettriche per il 2025, la Francia ha registrato uno dei declini più evidenti. Le vendite di biciclette elettriche sono diminuite del 16% su base annua a 507.000 unità.000 unità nel 2019, il mercato rimane quasi del 29% più grande e ancora al di sopra dei livelli pre-pandemici.

Il calo è stato in gran parte influenzato da cambiamenti di politica.La Commissione europea ha inoltre sospeso i sussidi per le biciclette elettriche da carico professionali., e i piani di investimento nelle infrastrutture ciclabili sono entrati in un periodo di stagnazione.

Le biciclette tradizionali continuano a dominare il mercato francese, con una penetrazione delle biciclette elettriche di circa il 28%, molto inferiore a quella di Germania, Paesi Bassi e Belgio.il prezzo medio delle biciclette elettriche in Francia è sceso dell'1% su base annua a 1 EUR,999, il che dimostra che il mercato sta cercando di stimolare la domanda attraverso un adeguamento dei prezzi.

Paesi Bassi e Belgio: continua la premizzazione

I Paesi Bassi e il Belgio rimangono tra i mercati europei più maturi per le biciclette elettriche.I prezzi di vendita medi elevati e la forte tendenza alla premizzazione sono caratteristiche comuni di entrambi i mercati..

Nei Paesi Bassi, nel 2025 sono state vendute 796.000 biciclette tradizionali ed e-bike, in calo del 7% su base annua.Le entrate totali dell'industria sono diminuite solo 10,3% a 1,53 miliardi di euro, mentre il prezzo medio delle biciclette è salito a 1 euro,930.

Le biciclette elettriche continuano a svolgere un ruolo fondamentale nel sostenere il valore di mercato: le vendite olandesi di biciclette elettriche hanno raggiunto circa 391.000 unità, rappresentando il 49% del mercato totale, quasi pari alle biciclette tradizionali.E' ancora piu' importante, il prezzo medio delle biciclette elettriche è aumentato del 6% su base annua a 2 EUR,872, significativamente superiore alla media globale del settore, e ha contribuito al 73% delle entrate di vendita del mercato olandese delle biciclette.

Il Belgio è stato l'unico paese tra i mercati europei segnalati in cui le vendite di biciclette tradizionali e di biciclette elettriche sono aumentate.Le vendite di biciclette elettriche sono cresciute 7.35% a 295.000 unità, aumentando la quota di mercato delle biciclette elettriche al 51%.

Le biciclette elettriche hanno contribuito a quasi due terzi dei ricavi del mercato belga, con un prezzo medio di vendita di 3 EUR,895, in aumento del 3,8% rispetto al 2024. Le biciclette elettriche di alta qualità sono diventate il principale motore di crescita.un aumento del 14%.

Ciò suggerisce che i consumatori scelgono sempre più le biciclette elettriche premium durevoli, a bassa manutenzione e con guida stabile.

Allo stesso tempo, anche le tradizionali biciclette urbane stanno riprendendo l'attenzione.Un numero sempre maggiore di consumatori belgi sceglie modelli di fascia di base resistenti dotati di derailleur o di mozzoli interni.

Spagna e Italia: i mercati a bassa penetrazione hanno ancora spazio di crescita

In Spagna, le vendite totali di biciclette sono diminuite dello 0,7% su base annua nel 2025, ma i ricavi delle vendite hanno raggiunto 1,4 miliardi di EUR, in aumento del 9%.Le vendite di biciclette elettriche sono cresciute controcorrente di circa il 4% a 235L'industria europea ha registrato un incremento di circa 2 milioni di unità, raggiungendo una quota di mercato del 21,5%.

Un fattore importante alla base della crescita è stato un prezzo più accessibile, con un aumento delle vendite di e-bike di circa 40.000 unità.mentre i modelli di biciclette elettriche urbane hanno visto un certo declinoDal punto di vista della struttura del mercato, l'elettrificazione del ciclismo urbano prosegue: il 55,4% delle biciclette urbane vendute in Spagna sono attualmente modelli con assistenza elettrica.

Il mercato italiano delle biciclette elettriche è rimasto debole dopo un anno positivo nel 2024.I modelli e-city e e-MTB insieme hanno rappresentato il 95% del mercatoLe biciclette elettriche hanno rappresentato solo il 19,6% delle vendite di nuove biciclette, molto al di sotto di paesi come la Germania e i Paesi Bassi.

Austria: la penetrazione della bicicletta elettrica più alta d'Europa

Nel 2025, l'Austria ha venduto 222.700 biciclette elettriche, pari al 57,3% delle vendite totali di biciclette.Belgio al 51% e Paesi Bassi al 49%.

2Segmenti unici di biciclette elettriche in paesi selezionati

In Germania, l'e-MTB rimane il più grande segmento di biciclette elettriche. La sua quota di mercato è leggermente diminuita dal 40% al 38% nel 2025, ma è rimasta dominante.I modelli e-trekking e e-city insieme hanno rappresentato il 43% del mercato, con e-trekking al 24% e e-city al 19%.

Questo cambiamento suggerisce che il mercato europeo delle biciclette elettriche sta passando da un'immagine esclusivamente sportiva all'uso quotidiano come mezzo di trasporto.

Le biciclette e-road/e-racing e e-gravel rimangono segmenti di nicchia rispettivamente all'1,5% e allo 0,5%.le vendite sono rimaste forti, che raggiungerà le 185.000 unità nel 2025, con una quota di mercato che passerà dal 9% al 9,5%.

Le biciclette fat sono diventate una tendenza degna di nota nei Paesi Bassi e si stanno diffondendo in altri mercati europei.spesso di quattro pollici o piùIl loro aspetto leggero, la loro comodità di guida e il loro potenziale di modificazione li rendono attraenti per i giovani consumatori.

Il Belgio ha elencato le biciclette grasse come una categoria separata per la prima volta nel 2025, con 4.620 unità vendute e una quota di mercato dello 0,8%, particolarmente popolare tra adolescenti e studenti.La tendenza si è diffusa dai Paesi Bassi, dove le biciclette grasse sono già diventate molto popolari.

Nel giro di pochi anni, le biciclette fat hanno raggiunto una quota di vendita del 14% nei Paesi Bassi, con un totale di 108.000 unità vendute.le statistiche del 2025 non indicano chiaramente se questo numero include tutti i veicoli in circolazioneIl loro prezzo medio al dettaglio di 1.198 euro è molto inferiore alla media olandese complessiva di 2 euro per le biciclette elettriche.872, il che suggerisce che il mercato olandese delle biciclette elettriche sia aperto a prodotti dirompenti con prezzi ben inferiori a 3 EUR,000.

Il Belgio è ampiamente considerato il mercato europeo più grande e più importante per i pedelec a velocità, con pedal assistance fino a 45 km/h. Nel 2025, i pedelec a velocità sono diventati uno dei punti di crescita più importanti.Dopo un calo nel 2024, le vendite di veicoli nuovi si sono riprese a 14.058 unità, in aumento del 2,6%.

Questo successo è in parte dovuto al leasing delle biciclette. Nel 2025, il 62,4% delle nuove pedelec di velocità è stato acquistato attraverso il leasing.che costituiscono una chiara caratteristica del mercato regionale.

3Leasing e ristrutturazione diventano nuovi motori di crescita

Il leasing delle biciclette continua ad essere un fattore chiave di crescita per il mercato europeo delle biciclette elettriche.

In Germania, dopo un periodo di rapida crescita record, il mercato del leasing di biciclette aziendali si sta gradualmente normalizzando.Secondo uno studio annuale di Deloitte e Zukunft Fahrrad citato nell'articolo di origine, il fatturato totale delle vendite nel mercato tedesco del leasing di biciclette è leggermente diminuito a 2,8 miliardi di EUR nel 2025, rispetto a 2,9 miliardi di EUR nel 2024.mentre le biciclette elettriche continuavano a dominare al 77%.

Anche se il nuovo leasing è rallentato, le forti performance negli ultimi tre anni significano che la flotta continua ad espandersi.Anche la penetrazione del leasing continua ad aumentare, con una partecipazione dei dipendenti che passerà dall'8% circa nel 2021 all'11% nel 2025.

In Germania, il prezzo medio di leasing delle biciclette elettriche ha raggiunto i 3.700 euro nel 2025, significativamente superiore al prezzo medio di vendita dei veicoli nuovi di 2 euro,250 citato nel materiale di origine.

Anche il mercato del leasing in Belgio continua ad espandersi: nel 2025 sono state utilizzate circa 190.000 biciclette in leasing, di cui circa 70.000 nuove.I modelli e-city e e-trekking costituiscono la maggior parte della flotta di noleggioL'inclusione di funzionari pubblici, insegnanti e altri lavoratori del settore pubblico ha ulteriormente ampliato la base di leasing.

Allo stesso tempo, la ristrutturazione professionale sta creando un mercato secondario in crescita.La ristrutturazione professionale in Germania è cresciuta rapidamenteDal 2023, il numero di biciclette rinnovate è aumentato di una media annuale del 68%, mentre le vendite di biciclette rinnovate sono aumentate di circa 71%.il numero di biciclette rinnovate vendute era quasi uguale al numero completato, il che suggerisce che il mercato delle biciclette rinnovate sia attualmente quasi sottoposto.

I consumatori sono sempre più aperti alle biciclette rinnovate: circa il 59,2% dei consumatori è disposto ad acquistare biciclette usate di alto valore attraverso i canali di vendita al dettaglio professionali.mentre i prezzi delle nuove biciclette aumentano, il mercato delle biciclette di seconda mano offre un'importante alternativa, con circa il 32% degli acquisti di biciclette provenienti dal mercato delle biciclette usate.

Anche il mercato francese della ristrutturazione è in crescita. Escludendo le transazioni dirette tra consumatori, i ristrutturatori e i rivenditori hanno venduto più di 200.000 biciclette nel 2025, in aumento del 14% rispetto al 2024.

Nel complesso, il leasing promuove l'adozione delle biciclette elettriche, mentre la ristrutturazione assorbe i veicoli che escono dalle flotte attive.

4La riparazione e il servizio post-vendita diventano un obiettivo chiave

Poiché la base di installazioni di biciclette elettriche in Europa continua a crescere, la riparazione e il servizio post-vendita stanno diventando nuove priorità del settore.

L'attività di officine di riparazione tedesche è cresciuta del 13,5% su base annua nel 2025 e dovrebbe continuare ad espandersi nel 2026.

Anche il mercato delle riparazioni in Francia ha registrato buone performance. Nel 2025, i ricavi delle officine di riparazione hanno raggiunto 128 milioni di euro, in aumento del 10,5% rispetto al 2024 e 2,5 volte il livello del 2019 di 52 milioni di euro.3 milioni, in crescita del 5% su base annua e del 44% rispetto al 2019.

La Francia ha lanciato un programma di sovvenzioni alle riparazioni nel 2023. Nel 2024, la sovvenzione media era di 23 EUR e oltre 1.000 riparatori certificati si erano uniti al programma.I consumatori usano le biciclette più a lungo e sono più disposti a ripararle piuttosto che sostituirle.

Il mercato delle parti e degli accessori è rimasto relativamente stabile a 1,119 miliardi di EUR, in aumento dello 0,3% rispetto al 2024 e del 31% rispetto al valore di riferimento del 2019.Questi dati mostrano che, sebbene i consumatori siano cauti nell'acquisto di veicoli nuovi, la loro tendenza è di, gli attuali utenti di biciclette continuano a pedalare e a spendere per l'attrezzatura.

Per i mercati europei maturi, la riparazione, i ricambi e il servizio post-vendita stanno assumendo un'importanza strategica quasi uguale alle vendite di veicoli completi.

5I negozi fisici continuano a dominare, ma la struttura dei canali sta cambiando

Secondo il monitor GfK e-bike pubblicato da NIQ, sebbene la quota online delle vendite europee di biciclette elettroniche continui ad aumentare, i negozi fisici rimangono il principale canale di vendita.

Le differenze tra i vari paesi, tuttavia, riflettono non solo le abitudini dei consumatori, ma anche la maturità del mercato, la struttura dei prodotti e i sistemi di canalizzazione.

In Francia, il 43% degli intervistati ha dichiarato di aver acquistato biciclette elettriche tramite canali online.mentre il 64% delle vendite è avvenuto nei negozi fisiciIl NIQ osserva che, sebbene i prezzi online siano di solito più attraenti, i consumatori tedeschi apprezzano le prove di guida, la consulenza professionale e la disponibilità immediata.

La struttura dei canali in Belgio rimane stabile, con il 32% online e il 68% offline.la quota di persone che vivono online è ancora inferiore a quella dei paesi viciniNel 2025, il 25% degli intervistati olandesi ha acquistato biciclette elettriche online, grazie a un confronto più semplice dei prezzi e a modelli più convenienti.

Va notato che i dati sulle quote online del NIQ per i Paesi Bassi differiscono dai dati RAI pubblicati in precedenza,che ha mostrato che le vendite online rappresentavano il 69% delle vendite combinate di biciclette elettroniche e biciclette tradizionali.

6Segnali del primo trimestre del 2026

In base alla situazione dei principali mercati nel 2025, l'industria europea delle biciclette elettriche non è ancora entrata in una fase di ripresa completa,Ma il più intenso aggiustamento delle scorte degli ultimi due anni sta gradualmente terminando..

La caratteristica attuale più evidente non è una ripresa completa della domanda, ma una ripresa disomogenea tra le parti a monte e a valle dell'industria.I segnali di stabilizzazione nella produzione a monte e negli ordini OEM stanno diventando sempre più visibili.

Giant è un esempio citato nell'articolo della fonte. Nel 2025, la sua quota di attività OEM è passata dal 26% al 33% del fatturato totale.La direzione ha anche osservato che l' aggiustamento dell' inventario dei clienti OEM si stava avvicinando al completamentoCiò suggerisce che il ciclo di riduzione delle scorte che ha a lungo soppresso gli ordini dell'industria potrebbe essere vicino alla fine.

Tuttavia, il miglioramento delle scorte non significa che la domanda si sia ripresa. Entro il 2026, i ricavi mensili di Giant sono rimasti sotto pressione, con gennaio, febbraio e marzo in calo del 21,6%, 40,0% e 17%.0% rispettivamente su base annuaDal punto di vista del mercato finale, consumatori e commercianti europei restano cauti.

Una situazione analoga si è verificata a Mérida, il cui fatturato per l'intero anno 2025 è diminuito del 9,7% su base annua.La relazione Bike Europe citata nell'articolo di origine ha suggerito che la pressione di Merida derivava più dall'ambiente complessivo del mercato che da problemi operativi specifici dell'azienda.

Tuttavia, rispetto al 2024, il mercato sta attraversando un importante cambiamento. Il problema centrale dell'industria si sta spostando da un'inventaria eccessiva a una lenta ripresa della domanda.il primo significa il continuo de stoccaggio, mentre quest'ultimo suggerisce che il mercato si sta avvicinando a un nuovo equilibrio tra domanda e offerta, anche se la fiducia dei consumatori e il ritmo degli acquisti hanno ancora bisogno di tempo per riprendersi.

Il cambiamento nella struttura OEM ha anche un significato lungimirante.Un modello in cui il settore manifatturiero si stabilizza prima che la domanda dei consumatori si riprenda è comune nei cicli manifatturieri e può diventare un segnale precoce di un miglioramento successivo del mercato.

Pertanto, il mercato europeo delle biciclette elettriche per il 2026 può essere meglio definito come una fase di ricostruzione di fondo.ma l'industria si sta gradualmente allontanando dal netto aggiustamento degli ultimi due anni, mentre nuove opportunità strutturali si stanno riformando.