Limites de validation du contrôleur intégré de la boîte de vitesses du moteur de la plaque tournante OEM

La boîte de vitesses de moteur à moyeu compact est conçue pour les constructeurs de vélos électriques qui ont besoin d'un module de propulsion arrière plus intégré pour les vélos électriques de ville, les plates-formes de mobilité intelligentes et les projets de vélos utilitaires. Basée sur le R900, cette page d'intention de l'acheteur se concentre sur l'emballage compact, l'examen de l'intégration OEM et l'adéquation du système d'entraînement plutôt que sur le positionnement général du vélo électrique intelligent.
Pour les équipes produit de vélos électriques, l'emballage des roues arrière peut affecter la conception du cadre, la disposition de la transmission, l'adaptation des freins, l'acheminement des câbles et la planification de l'entretien. Le R900 combine un moteur de moyeu arrière à engrenages avec un changement de vitesse interne électronique à 3 vitesses, offrant aux équipes OEM un moteur et une boîte de vitesses compacts à revoir lors des premiers développements du véhicule.
Pour les équipes d’approvisionnement et d’ingénierie, la valeur clé est un chemin d’intégration basé sur la source. Le produit doit être évalué avec le dégagement du cadre arrière, la taille des roues, la plate-forme de tension, l'interface du contrôleur, l'adaptation de la transmission et le scénario de conduite cible. Cela aide les acheteurs OEM à décider si le R900 convient à la plate-forme de vélo électrique prévue avant l'échantillonnage.

• Objectif de l'intégration OEM compacte :Écrit pour les constructeurs de vélos électriques évaluant l’emballage des moteurs de roue arrière et des boîtes de vitesses.
• Produit de référence R900 :Utilise les informations confirmées sur la source de la boîte de vitesses du moteur de moyeu R900 comme base de produit.
• Boîte de vitesses de moteur de moyeu intégrée :Combine l'emballage du moteur du moyeu arrière avec la fonctionnalité de boîte de vitesses électronique à 3 vitesses.
• Correspondance de la plate-forme de vélo électrique :Prend en charge l'examen OEM des exigences de correspondance du cadre, des roues, des freins, de la tension et du contrôleur.
• Direction logique de changement de vitesse PedalFlow :Le matériel source fait référence à la logique de changement de vitesse PedalFlow pour des changements de vitesse plus fluides liés au pédalage.
• Correspondance du projet CANbus :La logique de changement de vitesse peut être revue via la correspondance CANbus en fonction des exigences du projet du véhicule.
• Correspondance de chaîne ou de ceinture :L'adéquation de la transmission doit être confirmée en fonction du cadre final du vélo électrique et de la conception de la roue arrière.
• Limite de validation :La certification, le rapport de transmission total, la liste des contrôleurs et la compatibilité universelle nécessitent une confirmation finale de la source.

Le R900 intègre un moteur dans le moyeu arrière à entraînement par engrenages avec changement de vitesse interne électronique à 3 vitesses. Cela donne aux constructeurs de vélos électriques un système de propulsion arrière compact dans lequel la puissance du moteur et le changement de vitesse peuvent être examinés ensemble plutôt que traités comme des modules séparés.
La valeur de la boîte de vitesses compacte est particulièrement importante lors du développement du cadre OEM. L'espacement arrière, l'interface de freinage, la sortie du câble, la longueur du câble, l'adéquation de la transmission et la construction des roues doivent être vérifiés comme un seul package d'intégration afin que le moteur et le réducteur puissent s'adapter à l'architecture cible du vélo électrique.
Le R900 utilise un changement de vitesse électronique plutôt qu'un mécanisme automatique purement mécanique. Le matériel source mentionne la logique de changement de vitesse PedalFlow et la direction de correspondance basée sur CANbus, mais la compatibilité finale du contrôleur et la portée de personnalisation de la logique de changement doivent être confirmées par l'équipe d'ingénierie avant les réclamations publiques ou la production de masse.

Le R900 convient aux équipementiers de vélos électriques, aux projets de vélos électriques urbains, aux plates-formes de mobilité intelligentes, aux vélos électriques cargo et aux programmes de vélos électriques utilitaires qui nécessitent un boîtier de moteur à moyeu arrière compact avec changement de vitesse électronique intégré.
Il est particulièrement utile pour les équipes OEM qui souhaitent réduire les ensembles de transmission de roue arrière séparés et revoir une boîte de vitesses à moteur à moyeu compact dans le cadre du système d'entraînement complet du vélo électrique.

Avant l'échantillonnage ou la production, les clients OEM doivent fournir les dessins du véhicule, la structure du châssis arrière, l'ANCIENNE exigence, la taille des roues, le type de frein, la disposition de la transmission, l'interface du contrôleur, la plate-forme de tension, le routage des câbles, la charge cible et les conditions de fonctionnement attendues. La certification finale, le rapport de transmission total et la compatibilité du contrôleur doivent être confirmés avant de télécharger les réclamations.

Question :Quelle est la principale intention de l’acheteur sur cette page ?
UN:Il se concentre sur l’intégration de boîtes de vitesses de moteur à moyeu compact pour les équipementiers de vélos électriques.
Question :Quel type de produit est le R900 ?
UN:Le R900 est un système de boîte de vitesses à moteur de moyeu intégrant un moteur de moyeu arrière avec changement de vitesse interne électronique à 3 vitesses.
Question :Le R900 est-il un moyeu à engrenages internes autonome ?
UN:Le R900 doit être évalué dans le cadre du système d’entraînement du vélo électrique car il combine les fonctions de moteur et de boîte de vitesses.
Question :La logique de changement peut-elle être adaptée aux projets OEM ?
UN:Le matériel source mentionne la correspondance logique de décalage basée sur CANbus. La portée finale de la personnalisation doit être confirmée par un examen technique.
Question :Quelles configurations de transmission doivent être confirmées ?
UN:Le tableau des paramètres répertorie la correspondance chaîne/courroie. La conception finale du pignon ou de la ligne de ceinture doit être confirmée par les dessins du cadre et de la transmission.
Question :Que doivent confirmer les clients OEM avant l’échantillonnage ?
UN:Confirmez la structure du cadre arrière, l'ANCIEN, la taille des roues, le type de frein, la disposition de la transmission, la plate-forme de tension, l'interface du contrôleur, l'acheminement des câbles et la charge cible.