Freinage régénératif de moteur de moyeu de vélos intelligents E de boîte de vitesses de moteur de moyeu intégré

La solution de moteur de moyeu à boîte de vitesses intégrée est conçue pour les vélos électriques intelligents, les plates-formes de vélos électriques urbains et les projets de systèmes d'entraînement OEM qui nécessitent la puissance du moteur de la roue arrière et le changement de vitesse électronique dans un module intégré compact. Basée sur le R900, cette page d'application se concentre sur le positionnement du système d'entraînement intelligent du vélo électrique plutôt que sur le traitement du produit comme un moyeu à engrenages internes autonome.

Le R900 combine un moteur dans le moyeu arrière à entraînement par engrenages et un changement de vitesse interne électronique à 3 vitesses. Cette structure intégrée aide les équipes OEM à réduire les ensembles de transmission séparés autour de la roue arrière, tout en favorisant un comportement de conduite plus fluide pour les démarrages, les montées, les accélérations et l'utilisation urbaine quotidienne. Le produit est particulièrement pertinent pour les plates-formes de vélos électriques intelligents où la puissance du moteur et la logique de changement de vitesse doivent être prises en compte ensemble.

Pour les projets OEM de vélos électriques intelligents, le système doit être revu dans le cadre de l’architecture complète du véhicule. Le dégagement du cadre arrière, la taille des roues, la plate-forme de tension, l'interface du contrôleur, la direction de correspondance du bus CAN, la disposition des freins, la correspondance de la transmission et le routage des câbles doivent tous être confirmés avant l'échantillonnage ou les tests au niveau du véhicule.

• Positionnement du système d'entraînement intégré :Combine l'emballage du moteur du moyeu arrière avec la fonctionnalité de boîte de vitesses électronique à 3 vitesses.
• Produit de référence R900 :Utilise les informations confirmées sur la source de la boîte de vitesses du moteur du moyeu R900 comme base de produit.
• Application de vélo électrique intelligent :Conçu pour les plates-formes OEM où la puissance du moteur et le comportement de changement de vitesse nécessitent une correspondance au niveau du système.
• Logique de changement de vitesse PedalFlow :Le matériel source fait référence à la logique de changement de vitesse PedalFlow pour des changements de vitesse plus fluides liés au pédalage.
• Direction de correspondance CANbus :La logique de changement de vitesse peut être revue via la correspondance CANbus en fonction des exigences du projet du véhicule.
• Architecture compacte de la roue arrière :Réduit les ensembles de transmission visibles séparés autour de la roue arrière.
• Correspondance de chaîne ou de ceinture :La correspondance de la transmission doit être confirmée en fonction du design final du cadre et de la roue arrière.
• Validation OEM requise :L'interface du contrôleur, la sortie du câble, l'adaptation des freins et les tests au niveau du véhicule doivent être confirmés avant la production.

Le R900 utilise un changement de vitesse électronique plutôt qu'un mécanisme automatique purement mécanique. Le matériel source décrit une logique de changement de vitesse qui peut répondre aux conditions de conduite telles que les données liées à la vitesse, au couple, à la cadence et à la pente. Cela permet aux équipes OEM d'examiner le comportement de changement de vitesse ainsi que la puissance du moteur et les paramètres côté contrôleur.

La conception intégrée de la roue arrière combine le moteur du moyeu et la boîte de vitesses électronique à 3 vitesses en un seul système compact. Pour les projets de vélos électriques intelligents, cela peut prendre en charge un emballage de véhicule plus propre, moins de modules de transmission séparés et une histoire de système de transmission plus différenciée qu'une configuration de moyeu arrière conventionnelle.

Le R900 faisant partie du système de transmission du véhicule, son adéquation finale doit être validée au niveau du véhicule. L'appariement des contrôleurs, l'acheminement des câbles, le type de frein, la construction des roues, le dégagement du cadre, les conditions de charge et le scénario de conduite doivent être examinés avant l'échantillonnage et la production en série.

Le R900 convient aux vélos électriques intelligents, aux vélos électriques de banlieue urbains, aux vélos électriques cargo, aux vélos électriques utilitaires et aux plates-formes de mobilité OEM qui nécessitent un moteur intégré et une fonctionnalité de changement de vitesse électronique dans le système de roue arrière.

Il est particulièrement utile pour les projets dans lesquels un boîtier moteur compact, une logique de changement de vitesse intelligente, une différenciation de la transmission et une intégration au niveau du véhicule sont plus importants qu'un moteur à moyeu conventionnel ou un moyeu à engrenages internes autonome.

Avant l'échantillonnage ou la production, les clients OEM doivent fournir les dessins du véhicule, la structure du châssis arrière, l'ANCIENNE exigence, la taille des roues, le type de frein, la disposition de la transmission, l'interface du contrôleur, la plate-forme de tension, le routage des câbles, la charge cible et les conditions de fonctionnement attendues. La certification, le rapport de transmission total et la compatibilité du contrôleur doivent être confirmés avant les réclamations publiques.

Question :Quel type de produit est le R900 ?

UN:Le R900 se positionne comme un système de boîte de vitesses à moteur dans le moyeu qui intègre un moteur dans le moyeu arrière avec un changement de vitesse interne électronique à 3 vitesses.

Question :Le R900 est-il un moyeu à engrenages internes normal ?

UN:Non. Il doit être évalué dans le cadre du système d’entraînement du véhicule, car il inclut l’intégration du moteur dans le moyeu et de la boîte de vitesses.

Question :Quel est le principal objectif d'application de cette page ?

UN:La page se concentre sur le positionnement du système d'entraînement intégré pour les projets OEM de vélos électriques intelligents.

Question :La logique de changement peut-elle être personnalisée ?

UN:Le matériel source mentionne la personnalisation de la logique de décalage basée sur CANbus. La portée finale doit être confirmée par l'équipe d'ingénierie conformément aux exigences de compatibilité et de validation du contrôleur.

Question :Est-ce qu'il supporte l'entraînement par chaîne ou par courroie ?

UN:Le tableau des paramètres répertorie la correspondance chaîne/courroie. La conception finale du pignon ou de la ligne de ceinture doit être confirmée par les dessins du cadre et de la transmission.

Question :Que doivent confirmer les clients OEM avant l’échantillonnage ?

UN:Confirmez la structure du châssis, l'ANCIEN, la taille des roues, le type de frein, la disposition de la transmission, la plate-forme de tension, l'interface du contrôleur, l'acheminement des câbles, l'état de charge et le scénario de fonctionnement.

Question :Les certifications sont-elles confirmées ?

UN:Le tableau source répertorie la certification comme « / », les documents de certification doivent donc être traités comme à confirmer jusqu'à ce que les fichiers de conformité finaux soient fournis.