Cambio motore nel mozzo integrato Frenata rigenerativa del motore nel mozzo per bici elettriche intelligenti
| Model: | R900 | Application Focus: | Sistema di trasmissione integrato intelligente per bici elettrica |
| Application: | E-Bike urbane/E-Bike cargo/Piattaforme di mobilità intelligente | Target Vehicle Type: | E-bike intelligenti/E-bike urbane/E-bike cargo/Piattaforme di mobilità OEM |
| Integration Role: | Motore nel mozzo posteriore e cambio elettronico a 3 velocità in un unico sistema compatto | Smart Drive Value: | Logica di spostamento PedalFlow e direzione di corrispondenza CANbus specifica del progetto |
| Drivetrain Matching: | Abbinamento catena/cinghia di trasmissione da confermare in base al progetto | Brake Matching: | VECCHIO telaio, dimensioni della ruota, tipo di freno, interfaccia del controller, piattaforma di te |
| OEM Confirmation Focus: | Cambio adattivo basato su velocità, coppia, cadenza e pendenza | ||
| High Light: | Cambio motore mozzo integrato,cambio motore mozzo intelligente,frenatura rigenerativa del motore mozzo E Bikes |
||
La soluzione motore mozzo cambio integrato è progettata per e-bike intelligenti, piattaforme per e-bike urbane e progetti di sistemi di trasmissione OEM che necessitano della potenza del motore della ruota posteriore e del cambio elettronico in un modulo integrato compatto. Basata sull'R900, questa pagina applicativa si concentra sul posizionamento intelligente del sistema di trasmissione per e-bike piuttosto che trattare il prodotto come un mozzo con cambio interno autonomo.
R900 combina un motore nel mozzo posteriore con trasmissione a ingranaggi e un cambio interno elettronico a 3 velocità. Questa struttura integrata aiuta i team OEM a ridurre i gruppi di trasmissione separati attorno alla ruota posteriore, supportando al contempo un comportamento di guida più fluido per partenze, salite, accelerazioni e uso urbano quotidiano. Il prodotto è particolarmente rilevante per le piattaforme di e-bike intelligenti in cui la potenza del motore e la logica del cambio devono essere considerate insieme.
Per i progetti OEM di biciclette elettriche intelligenti, il sistema dovrebbe essere rivisto come parte dell’architettura completa del veicolo. La distanza del telaio posteriore, le dimensioni delle ruote, la piattaforma di tensione, l'interfaccia del controller, la direzione di abbinamento del CANbus, la disposizione dei freni, l'abbinamento della trasmissione e il percorso dei cavi devono essere tutti confermati prima del campionamento o del test a livello di veicolo.
- Posizionamento del sistema di azionamento integrato:Combina il pacchetto motore del mozzo posteriore con la funzionalità del cambio elettronico a 3 velocità.
- Prodotto di riferimento R900:Utilizza le informazioni sulla fonte confermata del cambio del motore del mozzo R900 come base del prodotto.
- Applicazione bici elettrica intelligente:Progettato per piattaforme OEM in cui la potenza del motore e il comportamento del cambio richiedono una corrispondenza a livello di sistema.
- Logica di cambio PedalFlow:Il materiale originale fa riferimento alla logica di cambio PedalFlow per cambi di marcia più fluidi legati alla pedalata.
- Direzione di corrispondenza CANbus:La logica del cambio può essere rivista tramite l'abbinamento CANbus in base ai requisiti del progetto del veicolo.
- Architettura compatta della ruota posteriore:Riduce i gruppi di trasmissione visibili separati attorno alla ruota posteriore.
- Abbinamento catena o cintura:L'abbinamento della trasmissione deve essere confermato in base al telaio finale e al design della ruota posteriore.
- Convalida OEM richiesta:L'interfaccia del controller, l'uscita del cavo, l'abbinamento dei freni e i test a livello di veicolo devono essere confermati prima della produzione.
| Parametro | Specifica |
|---|---|
| Modello | R900 |
| Categoria di prodotto | Cambio del motore del mozzo |
| Tipo di prodotto | Sistema motore con mozzo con cambio elettronico a 3 velocità |
| Livello di velocità | Elettronica a 3 velocità |
| Rapporto di trasmissione totale | Da confermare: il 162% appariva nella vecchia bozza del backend ma non era mostrato nella tabella dei parametri estratti |
| VECCHIO | 148 mm |
| Costruzione di motori | Trasmissione ad ingranaggi |
| Tensione nominale | 36 V CC |
| Potenza nominale | 250 W/350 W |
| Coppia massima | 50 Nm |
| Massima efficienza | ≥78% |
| Peso | 3,8/3,9kg |
| Colore | Nero |
| Livello di rumore | ≤55dB |
| Tipo di freno | Freno a disco/freno a V |
| Uscita cavo | Foro dell'asse, lato destro |
| Lunghezza del cavo | 250 mm |
| Specifica dei raggi | 36H*12G/13G |
| Abbinamento della trasmissione | Catena/cintura |
| Valutazione di impermeabilità | IPX6 |
| Certificazione | Da confermare: la tabella sorgente mostra / |
L'R900 utilizza il cambio elettronico anziché un meccanismo automatico puramente meccanico. Il materiale originale descrive la logica del cambio in grado di rispondere alle condizioni di guida come velocità, coppia, cadenza e dati relativi alla pendenza. Ciò consente ai team OEM di rivedere il comportamento del cambio insieme alla potenza del motore e alle impostazioni lato controller.
Il design integrato della ruota posteriore combina il motore nel mozzo e il cambio elettronico a 3 velocità in un unico sistema compatto. Per i progetti di e-bike intelligenti, ciò può supportare un imballaggio del veicolo più pulito, un minor numero di moduli di trasmissione separati e una storia del sistema di trasmissione più differenziata rispetto a un layout del mozzo posteriore convenzionale.
Poiché l'R900 fa parte del sistema di guida del veicolo, l'idoneità finale deve essere convalidata a livello del veicolo. L'abbinamento del controller, il percorso dei cavi, il tipo di freno, la costruzione delle ruote, la distanza del telaio, le condizioni di carico e lo scenario di guida devono essere esaminati prima del campionamento e della produzione in serie.
R900 è adatto per e-bike intelligenti, e-bike per pendolari urbani, e-bike da carico, e-bike utilitarie e piattaforme di mobilità OEM che richiedono funzionalità integrate di motore e cambio elettronico nel sistema della ruota posteriore.
È particolarmente utile per i progetti in cui il packaging compatto del motore, la logica del cambio intelligente, la differenziazione della trasmissione e l'integrazione a livello di veicolo sono più importanti di un motore con mozzo convenzionale o di un mozzo con cambio interno autonomo.
Prima del campionamento o della produzione, i clienti OEM devono fornire i disegni del veicolo, la struttura del telaio posteriore, i VECCHI requisiti, le dimensioni delle ruote, il tipo di freno, il layout della trasmissione, l'interfaccia del controller, la piattaforma di tensione, il percorso dei cavi, il carico target e le condizioni operative previste. La certificazione, il rapporto di trasmissione totale e la compatibilità del controller devono essere confermati prima delle dichiarazioni pubbliche.
Q:Che tipo di prodotto è R900?
UN:R900 è posizionato come un sistema di cambio con motore nel mozzo che integra un motore nel mozzo posteriore con cambio interno elettronico a 3 velocità.
Q:L'R900 è un normale mozzo con cambio interno?
UN:No. Dovrebbe essere valutato come parte del sistema di guida del veicolo perché include l'integrazione del motore nel mozzo e del cambio.
Q:Qual è l'obiettivo principale dell'applicazione di questa pagina?
UN:La pagina si concentra sul posizionamento integrato del sistema di trasmissione per progetti OEM di biciclette elettriche intelligenti.
Q:È possibile personalizzare la logica del cambio?
UN:Il materiale originale menziona la personalizzazione della logica del cambio basata su CANbus. L'ambito finale deve essere confermato dal team di tecnici in base alla compatibilità del controller e ai requisiti di convalida.
Q:Supporta la trasmissione a catena o a cinghia?
UN:La tabella dei parametri elenca la corrispondenza della trasmissione catena/cinghia. Il progetto finale del pignone o della linea di cintura deve essere confermato con i disegni del telaio e della trasmissione.
Q:Cosa devono confermare i clienti OEM prima del campionamento?
UN:Confermare la struttura del telaio, il VECCHIO, le dimensioni delle ruote, il tipo di freno, il layout della trasmissione, la piattaforma di tensione, l'interfaccia del controller, il percorso dei cavi, le condizioni di carico e lo scenario operativo.
Q:Le certificazioni sono confermate?
UN:La tabella di origine elenca la certificazione come "/", pertanto i documenti di certificazione devono essere trattati come da confermare fino alla fornitura dei file di conformità finali.
