ELEVANDI ABSS3716 Blocco freno a tamburo posteriore leggero antiblocco

Il freno a tamburo posteriore antibloccaggio leggero ABSS3716 da 95 mm è progettato per e-bike condivise, biciclette a noleggio e piattaforme per flotte OEM che necessitano di frenatura della ruota posteriore e bloccaggio elettronico delle ruote all'interno di una direzione del prodotto compatta di 95 mm. Si monta sul mozzo posteriore lato sinistro o sul motore posteriore lato sinistro a seconda della struttura omologata del veicolo.

ABSS3716 combina le prestazioni del freno di espansione, il funzionamento di blocco/sblocco controllato dal veicolo e il rilevamento della velocità Hall a 3 magneti. L'ingresso di rilevamento funziona con una velocità di protezione elettronica definita dal progetto, mentre una condizione di blocco di sicurezza meccanica separata da 30 giri/min aiuta a sopprimere l'inserimento involontario del blocco al di fuori dell'intervallo previsto. La sua resistenza confermata >=160 Nm della struttura di bloccaggio fornisce un riferimento ingegneristico definito per la selezione e la convalida del progetto.

Il modello supporta 5 V-60 V CC, interfacce UART/RS485/CAN/I2C selezionate dal progetto, aggiornamento online OTA e un nucleo di blocco IPX7. Sono confermati RoHS/REACH e assemblaggio pubblico, frenatura, resistenza alla torsione, IPX7, nebbia salina e mezzi di ispezione finale. Le prestazioni di frenatura del freno di espansione seguono il limite confermato ISO 4210-2015.

• Leggero 95 mm Direzione: dà priorità al packaging compatto della ruota posteriore per progetti di bici elettriche condivise e a noleggio.

• Freno e bloccaggio posteriori integrati: combina le prestazioni del freno ad espansione con l'immobilizzazione delle ruote controllata dal veicolo.

• Rilevamento della velocità a 3 magneti: utilizza tre magneti distribuiti uniformemente per anello per il layout di rilevamento ABSS3716 confermato.

• Protezione elettronica definita dal progetto: abbina la velocità della protezione elettronica al diametro della ruota e alla logica di controllo del veicolo.

• Condizione di sicurezza meccanica a 30 giri/min: aggiunge uno strato di sicurezza di bloccaggio separato senza funzionare come ABS frenante.

• =160 Nm Resistenza di blocco: fornisce la direzione confermata della resistenza della struttura di blocco per questo modello.

• Corrispondenza OEM multi-interfaccia: supporta UART, RS485, CAN o I2C in base alla configurazione del progetto selezionato.

• Test ambientali e core di blocco IPX7: fornisce una base di convalida esterna supportata dalla fonte per la valutazione della flotta.

• OTA e conformità: supporta l'aggiornamento online OTA e RoHS/REACH confermato.

Il meccanismo del freno ad espansione da 95 mm genera la frenata della ruota posteriore applicando le ganasce del freno contro la superficie frenante interna attraverso l'azionamento meccanico abbinato. Le prestazioni del freno ad espansione sono valutate in conformità alla norma ISO 4210-2015.

Per il bloccaggio del veicolo, il controller selezionato emette comandi di blocco e sblocco tramite l'interfaccia del progetto. Il rilevamento della velocità Hall fornisce input di movimento delle ruote per la strategia di protezione elettronica. La condizione di bloccaggio di sicurezza meccanica separata da 30 giri/min aiuta a ridurre l'innesto involontario quando il movimento della ruota rimane al di fuori dello stato di bloccaggio previsto. Il supporto OTA consente alla serratura elettronica di ricevere aggiornamenti gestiti dal progetto all'interno dell'architettura di sistema approvata.

ABSS3716 è adatto per e-bike condivise, e-bike a noleggio e veicoli della flotta OEM che danno priorità a una direzione compatta di bloccaggio del freno posteriore da 95 mm, rilevamento a 3 magneti e resistenza della struttura di bloccaggio >=160 Nm. L'idoneità per ciascuna bicicletta dipende dalla struttura della ruota posteriore, dall'attivazione del freno, dal diametro della ruota, dall'architettura del controller e dalle condizioni operative.

Prima del campionamento, fornire il disegno del mozzo posteriore o del motore posteriore, requisiti di freno di 95 mm, direzione del foro dell'asse da 10/12 mm, diametro della ruota, peso/carico del veicolo, profilo operativo, tensione, interfaccia selezionata, controller o architettura IoT, layout di rilevamento e flusso di lavoro di blocco. Confermare lo spazio di installazione, il percorso dei cavi, la distinta base degli accessori, la definizione del connettore, l'attivazione del freno e la convalida del veicolo completo nei documenti di progetto approvati.

D: Qual è il posizionamento principale di ABSS3716? R: È il modello leggero ABSS da 95 mm con rilevamento a 3 magneti e resistenza della struttura di blocco >= 160 Nm per progetti di bici elettriche condivise e a noleggio.

D: ABSS3716 è il modello a 4 magneti? R: No. ABSS3716 utilizza tre magneti distribuiti uniformemente per anello. ABSS3725 è il modello da 95 mm a 4 magneti.

D: >=160 Nm descrive le prestazioni di frenata? R: No. Descrive la resistenza alla torsione della struttura del blocco. Le prestazioni di frenatura del freno di espansione sono un campo separato coperto dal limite confermato ISO 4210-2015.

D: L'ABSS3716 può essere montato accanto a un mozzo posteriore e a un motore posteriore? R: Sì. Sono supportate le direzioni lato sinistro del mozzo posteriore e lato sinistro del motore posteriore, soggette al disegno di progetto approvato e alla revisione delle autorizzazioni.

D: In che modo ABSS3716 risolve il blocco involontario durante lo spostamento? R: Combina la protezione elettronica definita dal progetto basata sull'ingresso di rilevamento della velocità con una condizione di blocco di sicurezza meccanica a 30 giri/min. Questo non è l'ABS a pressione di frenata.

D: Il prodotto completo è IPX7? R: La classificazione IPX7 confermata si applica al nucleo della serratura.

D: ABSS3716 supporta i requisiti OTA e di conformità? R: Il supporto per l'aggiornamento online OTA e la direttiva RoHS/REACH sono confermati. L'implementazione dell'aggiornamento è abbinata all'architettura del progetto.

D: Quali supporti possono supportare una revisione OEM? R: Il video di installazione in inglese e i supporti pubblici di assemblaggio, frenatura, coppia, IPX7, nebbia salina e ispezione finale del veicolo reale pubblico possono essere utilizzati dopo la mappatura dei file a livello di modello.