ELEVANDI ABSS3716 Verrou de frein à tambour arrière léger antiblocage

Le verrou de frein à tambour arrière antiblocage léger ABSS3716 de 95 mm est conçu pour les vélos électriques partagés, les vélos de location et les plates-formes de flotte OEM qui nécessitent un freinage sur la roue arrière et un blocage électronique des roues dans une direction de produit compacte de 95 mm. Il se monte sur le côté gauche du moyeu arrière ou sur le côté gauche du moteur arrière selon la structure homologuée du véhicule.

L'ABSS3716 combine les performances de freinage à expansion, le fonctionnement de verrouillage/déverrouillage contrôlé par le véhicule et la détection de vitesse Hall à 3 aimants. L'entrée de détection fonctionne avec une vitesse de protection électronique définie par le projet, tandis qu'une condition de verrouillage de sécurité mécanique distincte de 30 tr/min aide à supprimer l'engagement involontaire du verrouillage en dehors de la plage prévue. Sa résistance confirmée de la structure de verrouillage >=160 Nm fournit une référence technique définie pour la sélection et la validation des projets.

Le modèle prend en charge 5 V-60 V CC, les interfaces UART/RS485/CAN/I2C sélectionnées par le projet, la mise à niveau en ligne OTA et un noyau de verrouillage IPX7. RoHS / REACH et l'assemblage public, le freinage, la résistance au couple, IPX7, le brouillard salin et les supports d'inspection finale sont confirmés. Les performances de freinage des freins à expansion suivent les limites confirmées de la norme ISO 4210-2015.

• Direction légère de 95 mm : donne la priorité à l'emballage compact de la roue arrière pour les projets de vélos électriques partagés et de location.

• Frein et verrouillage arrière intégrés : combine les performances de freinage à expansion avec l'immobilisation des roues contrôlée par le véhicule.

• Détection de vitesse à 3 aimants : utilise trois aimants uniformément répartis par anneau pour la disposition de détection ABSS3716 confirmée.

• Protection électronique définie par le projet : fait correspondre la vitesse de la protection électronique au diamètre de la roue et à la logique de contrôle du véhicule.

• Condition de sécurité mécanique à 30 tr/min : ajoute une couche de sécurité de verrouillage séparée sans fonctionner comme ABS de freinage.

• =160 Nm Résistance de verrouillage : Fournit la direction confirmée de la résistance de la structure de verrouillage pour ce modèle.

• Correspondance OEM multi-interface : prend en charge UART, RS485, CAN ou I2C selon la configuration du projet sélectionné.

• Noyau de verrouillage IPX7 et tests environnementaux : fournit une base de validation extérieure basée sur la source pour l'évaluation de la flotte.

• OTA et conformité : prend en charge la mise à niveau en ligne OTA et RoHS/REACH confirmé.

Le mécanisme de freinage à expansion de 95 mm génère un freinage sur la roue arrière en appliquant les mâchoires de frein contre la surface de freinage interne grâce à un actionnement mécanique adapté. Ses performances de freinage en expansion sont évaluées conformément à la norme ISO 4210-2015.

Pour le verrouillage du véhicule, le contrôleur sélectionné émet des commandes de verrouillage et de déverrouillage via l'interface du projet. La détection de vitesse Hall fournit une entrée sur le mouvement de la roue pour la stratégie de protection électronique. La condition de verrouillage de sécurité mécanique séparée à 30 tr/min aide à réduire l'engagement involontaire lorsque le mouvement de la roue reste en dehors de l'état de verrouillage prévu. La prise en charge OTA permet à la serrure électronique de recevoir des mises à jour gérées par le projet au sein de l'architecture système approuvée.

L'ABSS3716 convient aux vélos électriques partagés, aux vélos électriques de location et aux véhicules de flotte OEM qui privilégient une direction de verrouillage du frein arrière compacte de 95 mm, une détection à 3 aimants et une résistance de structure de verrouillage >=160 Nm. L'adéquation à chaque vélo dépend de la structure de la roue arrière, de l'actionnement des freins, du diamètre de la roue, de l'architecture du contrôleur et des conditions de fonctionnement.

Avant l'échantillonnage, fournissez le dessin du moyeu arrière ou du moteur arrière, l'exigence de freinage de 95 mm, la direction du trou d'essieu de 10/12 mm, le diamètre de la roue, le poids/charge du véhicule, le profil de fonctionnement, la tension, l'interface sélectionnée, l'architecture du contrôleur ou de l'IoT, la disposition des capteurs et le flux de travail de verrouillage. Confirmez le dégagement d'installation, le routage des câbles, la nomenclature des accessoires, la définition des connecteurs, l'actionnement des freins et la validation du véhicule complet dans les documents de projet approuvés.

Q : Quel est le positionnement principal de l’ABSS3716 ? R : Il s'agit du modèle ABSS léger de 95 mm avec détection à 3 aimants et résistance de structure de verrouillage >=160 Nm pour les projets de vélos électriques partagés et de location.

Q : L'ABSS3716 est-il le modèle à 4 aimants ? R : Non. ABSS3716 utilise trois aimants uniformément répartis par anneau. ABSS3725 est le modèle 4 aimants 95 mm.

Q : Est-ce que >=160 Nm décrit les performances de freinage ? R : Non. Il décrit la résistance au couple de la structure de verrouillage. Les performances de freinage des freins à expansion constituent un domaine distinct couvert par les limites confirmées de la norme ISO 4210-2015.

Q : L'ABSS3716 peut-il être monté à côté d'un moyeu arrière et d'un moteur arrière ? R : Oui. Les directions côté gauche du moyeu arrière et côté gauche du moteur arrière sont prises en charge, sous réserve du dessin du projet approuvé et de l'examen des dégagements.

Q : Comment l'ABSS3716 résout-il le verrouillage involontaire lors d'un déplacement ? R : Il combine une protection électronique définie par le projet basée sur une entrée de détection de vitesse avec une condition de verrouillage de sécurité mécanique à 30 tr/min. Il ne s’agit pas d’ABS à pression de freinage.

Q : Le produit complet est-il IPX7 ? R : L'indice IPX7 confirmé s'applique au noyau de la serrure.

Q : L'ABSS3716 prend-il en charge les exigences OTA et de conformité ? R : La prise en charge de la mise à niveau en ligne OTA et RoHS/REACH sont confirmées. La mise en œuvre de la mise à niveau est adaptée à l'architecture du projet.

Q : Quels supports peuvent prendre en charge une révision OEM ? R : La vidéo d'installation en anglais et les supports publics d'assemblage, de freinage, de couple, d'IPX7, de brouillard salin et d'inspection finale du véhicule réel peuvent être utilisés après le mappage des fichiers au niveau du modèle.