ELEVANDI ABSS3716 Bloqueo del freno de tambor trasero antibloqueo ligero

La cerradura de freno de tambor trasero antibloqueo ligero ABSS3716 de 95 mm está diseñada para bicicletas eléctricas compartidas, bicicletas de alquiler y plataformas de flotas OEM que necesitan frenado de la rueda trasera y bloqueo electrónico de la rueda dentro de una dirección de producto compacta de 95 mm. Se monta en el lado izquierdo del buje trasero o en el lado izquierdo del motor trasero según la estructura del vehículo aprobada.

El ABSS3716 combina el rendimiento de frenado por expansión, la operación de bloqueo/desbloqueo controlada por el vehículo y la detección de velocidad Hall de 3 imanes. La entrada de detección funciona con una velocidad de protección electrónica definida por el proyecto, mientras que una condición de bloqueo de seguridad mecánica separada de 30 RPM ayuda a suprimir el compromiso de bloqueo no intencionado fuera del rango previsto. Su resistencia de estructura de bloqueo confirmada de >=160 N.m proporciona una referencia de ingeniería definida para la selección y validación del proyecto.

El modelo admite interfaces UART/RS485/CAN/I2C seleccionadas por el proyecto de 5V-60V DC, actualización en línea OTA y un núcleo de bloqueo IPX7. Se confirman los medios RoHS/REACH y de ensamblaje público, frenado, resistencia al par, IPX7, pulverización de sal e inspección final. El rendimiento de frenado por expansión sigue el límite ISO 4210-2015 confirmado.

• Dirección ligera de 95 mm: prioriza el empaquetado compacto de la rueda trasera para proyectos de bicicletas eléctricas compartidas y de alquiler.

• Freno y bloqueo traseros integrados: combina el rendimiento de frenado por expansión con la inmovilización de la rueda controlada por el vehículo.

• Detección de velocidad de 3 imanes: utiliza tres imanes distribuidos uniformemente por anillo para el diseño de detección ABSS3716 confirmado.

• Protección electrónica definida por el proyecto: adapta la velocidad de protección electrónica al diámetro de la rueda y a la lógica de control del vehículo.

• Condición de seguridad mecánica de 30 RPM: añade una capa de seguridad de bloqueo separada sin funcionar como ABS de frenado.

• Resistencia de bloqueo de =160 N.m: proporciona la dirección de resistencia de la estructura de bloqueo confirmada para este modelo.

• Coincidencia OEM multinterfaz: admite UART, RS485, CAN o I2C según la configuración del proyecto seleccionada.

• Núcleo de bloqueo IPX7 y pruebas ambientales: proporciona una base de validación externa respaldada por fuentes para la evaluación de flotas.

• OTA y cumplimiento: admite actualización en línea OTA y RoHS/REACH confirmados.

El mecanismo de frenado por expansión de 95 mm genera frenado de la rueda trasera aplicando las zapatas de freno contra la superficie de frenado interna a través de la actuación mecánica emparejada. Su rendimiento de frenado por expansión se evalúa de acuerdo con ISO 4210-2015.

Para el bloqueo del vehículo, el controlador seleccionado emite comandos de bloqueo y desbloqueo a través de la interfaz del proyecto. La detección de velocidad Hall proporciona la entrada de movimiento de la rueda para la estrategia de protección electrónica. La condición de bloqueo de seguridad mecánica separada de 30 RPM ayuda a reducir el compromiso no intencionado cuando el movimiento de la rueda permanece fuera del estado de bloqueo previsto. El soporte OTA permite que la cerradura electrónica reciba actualizaciones gestionadas por el proyecto dentro de la arquitectura del sistema aprobada.

El ABSS3716 es adecuado para bicicletas eléctricas compartidas, bicicletas eléctricas de alquiler y vehículos de flotas OEM que priorizan una dirección de freno-bloqueo trasero compacto de 95 mm, detección de 3 imanes y una resistencia de estructura de bloqueo de >=160 N.m. La idoneidad para cada bicicleta depende de la estructura de la rueda trasera, la actuación del freno, el diámetro de la rueda, la arquitectura del controlador y las condiciones de funcionamiento.

Antes del muestreo, proporcione el dibujo del buje trasero o del motor trasero, el requisito de freno de 95 mm, la dirección del orificio del eje de 10/12 mm, el diámetro de la rueda, el peso/carga del vehículo, el perfil de operación, el voltaje, la interfaz seleccionada, la arquitectura del controlador o IoT, el diseño de detección y el flujo de trabajo de la cerradura. Confirme el espacio de instalación, el enrutamiento de cables, la lista de materiales de accesorios, la definición del conector, la actuación del freno y la validación completa del vehículo en los documentos del proyecto aprobados.

P: ¿Cuál es el posicionamiento central del ABSS3716? R: Es el modelo ABSS ligero de 95 mm con detección de 3 imanes y resistencia de estructura de bloqueo de >=160 N.m para proyectos de bicicletas eléctricas compartidas y de alquiler.

P: ¿Es el ABSS3716 el modelo de 4 imanes? R: No. El ABSS3716 utiliza tres imanes distribuidos uniformemente por anillo. El ABSS3725 es el modelo de 95 mm con 4 imanes.

P: ¿>=160 N.m describe el rendimiento de frenado? R: No. Describe la resistencia al par de la estructura de bloqueo. El rendimiento de frenado por expansión es un campo separado cubierto por el límite ISO 4210-2015 confirmado.

P: ¿Puede el ABSS3716 montarse junto a un buje trasero y un motor trasero? R: Sí. Se admiten las direcciones del lado izquierdo del buje trasero y del lado izquierdo del motor trasero, sujeto al dibujo del proyecto aprobado y a la revisión del espacio libre.

P: ¿Cómo aborda el ABSS3716 el bloqueo no intencionado mientras se mueve? R: Combina la protección electrónica definida por el proyecto basada en la entrada de detección de velocidad con una condición de bloqueo de seguridad mecánica de 30 RPM. Esto no es un ABS de presión de frenado.

P: ¿Es el producto completo IPX7? R: La clasificación IPX7 confirmada se aplica al núcleo de bloqueo.

P: ¿El ABSS3716 admite requisitos de OTA y cumplimiento? R: Se confirma el soporte de actualización en línea OTA y RoHS/REACH. La implementación de la actualización se adapta a la arquitectura del proyecto.

P: ¿Qué medios pueden admitir una revisión OEM? R: El video de instalación en inglés y los medios de ensamblaje público en vehículos reales, frenado, par, IPX7, niebla salina e inspección final se pueden utilizar después de mapear los archivos a nivel de modelo.