ELEVANDI ABSS3716 Lekkie, przeciwblokowane tylne zamykanie hamulca bębnowego

Lekka blokada tylnego hamulca bębnowego ABSS3716 o średnicy 95 mm jest przeznaczona do współdzielonych rowerów elektrycznych, wypożyczanych rowerów i platform flotowych OEM, które wymagają hamowania tylnymi kołami i elektronicznej blokady kół w kompaktowym kierunku produktu 95 mm. Montuje się go na tylnej piaście po lewej stronie lub na tylnym silniku po lewej stronie, zgodnie z zatwierdzoną konstrukcją pojazdu.

ABSS3716 łączy w sobie skuteczność hamulca rozprężnego, sterowanie blokowaniem/odblokowywaniem sterowanym przez pojazd i wykrywanie prędkości Halla za pomocą 3 magnesów. Wejście czujnika działa z prędkością zabezpieczenia elektronicznego zdefiniowaną w projekcie, natomiast oddzielny stan mechanicznej blokady zabezpieczającej przy 30 obr./min pomaga stłumić niezamierzone włączenie blokady poza zamierzonym zakresem. Potwierdzona wytrzymałość konstrukcji zamka >=160 Nm stanowi określone odniesienie inżynierskie przy wyborze i walidacji projektów.

Model obsługuje napięcie prądu stałego 5 V–60 V, wybrane przez projekt interfejsy UART/RS485/CAN/I2C, aktualizację online OTA i rdzeń blokady IPX7. Potwierdzono RoHS / REACH i montaż publiczny, hamowanie, odporność na moment obrotowy, IPX7, mgłę solną i media kontroli końcowej. Skuteczność hamowania hamulca rozprężnego jest zgodna z potwierdzoną granicą ISO 4210-2015.

• Lekki 95 mm Kierunek: priorytetem jest kompaktowe opakowanie na tylne koła w projektach rowerów elektrycznych współdzielonych i wypożyczanych.

• Zintegrowany tylny hamulec i blokada: łączy skuteczność hamulca rozprężnego z kontrolowanym przez pojazd unieruchomieniem kół.

• Wykrywanie prędkości z 3 magnesami: wykorzystuje trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień dla potwierdzonego układu wykrywania ABSS3716.

• Zdefiniowane w projekcie zabezpieczenie elektroniczne: dopasowuje prędkość zabezpieczenia elektronicznego do średnicy koła i logiki sterowania pojazdem.

• Stan bezpieczeństwa mechanicznego przy 30 obr./min: Dodaje oddzielną warstwę zabezpieczającą blokującą, która nie działa jako hamujący ABS.

• =160 Nm Opór zamka: Podaje potwierdzony kierunek oporu konstrukcji zamka dla tego modelu.

• Dopasowanie OEM z wieloma interfejsami: obsługuje UART, RS485, CAN lub I2C zgodnie z wybraną konfiguracją projektu.

• Testy rdzenia zamka IPX7 i testy środowiskowe: Zapewnia popartą źródłem podstawę do walidacji na zewnątrz do oceny floty.

• OTA i zgodność: obsługuje aktualizację online OTA i potwierdza RoHS/REACH.

Mechanizm hamulca rozprężnego o średnicy 95 mm powoduje hamowanie tylnych kół poprzez dociśnięcie szczęk hamulcowych do wewnętrznej powierzchni hamowania w drodze dopasowanego działania mechanicznego. Skuteczność hamulca rozprężnego ocenia się zgodnie z normą ISO 4210-2015.

W przypadku blokowania pojazdu wybrany kontroler wydaje polecenia blokowania i otwierania za pośrednictwem interfejsu projektu. Czujnik prędkości Halla zapewnia dane wejściowe dotyczące ruchu kół na potrzeby strategii ochrony elektronicznej. Oddzielny mechaniczny stan blokady zabezpieczającej przy 30 obr./min pomaga ograniczyć niezamierzone włączenie, gdy ruch koła pozostaje poza zamierzonym stanem zablokowania. Obsługa OTA umożliwia zamkowi elektronicznemu otrzymywanie aktualizacji zarządzanych przez projekt w ramach zatwierdzonej architektury systemu.

ABSS3716 nadaje się do wspólnych rowerów elektrycznych, wypożyczanych rowerów elektrycznych i pojazdów flotowych OEM, dla których priorytetem jest kompaktowy kierunek blokady tylnego hamulca 95 mm, wykrywanie 3 magnesów i odporność konstrukcji zamka >= 160 Nm. Przydatność dla każdego roweru zależy od konstrukcji tylnego koła, uruchomienia hamulca, średnicy koła, architektury sterownika i warunków pracy.

Przed pobraniem próbek należy dostarczyć rysunek tylnej piasty lub tylnego silnika, wymagania dotyczące hamulca 95 mm, kierunek rozstawu osi 10/12 mm, średnicę koła, masę/obciążenie pojazdu, profil operacyjny, napięcie, wybrany interfejs, kontroler lub architekturę IoT, układ czujników i przepływ pracy zamka. Potwierdź prześwit montażowy, prowadzenie kabli, zestawienie komponentów akcesoriów, definicję złącza, uruchomienie hamulców i walidację całego pojazdu w zatwierdzonych dokumentach projektowych.

P: Jaka jest podstawowa pozycja ABSS3716? Odp.: Jest to lekki model ABSS o średnicy 95 mm z czujnikiem 3 magnesów i wytrzymałością konstrukcji zamka >= 160 Nm do projektów rowerów elektrycznych współdzielonych i wypożyczanych.

P: Czy ABSS3716 to model z 4 magnesami? Odp.: Nie. ABSS3716 wykorzystuje trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień. ABSS3725 to model 95 mm z 4 magnesami.

P: Czy >=160 Nm opisuje skuteczność hamowania? O: Nie. Opisuje odporność na moment obrotowy konstrukcji zamka. Skuteczność hamowania hamulcem rozprężnym to oddzielny obszar objęty potwierdzoną granicą ISO 4210-2015.

P: Czy ABSS3716 można zamontować obok tylnej piasty i tylnego silnika? O: Tak. Obsługiwane są kierunki lewej strony piasty tylnej i lewego kierunku silnika tylnego, z zastrzeżeniem zatwierdzonego rysunku projektu i przeglądu luzu.

P: W jaki sposób ABSS3716 rozwiązuje problem niezamierzonego blokowania podczas ruchu? Odp.: Łączy w sobie zdefiniowaną w projekcie ochronę elektroniczną opartą na danych wejściowych wykrywających prędkość z mechanicznym stanem blokady zabezpieczającej przy 30 obr./min. To nie jest ABS kontrolujący ciśnienie hamowania.

P: Czy kompletny produkt ma klasę IPX7? Odp.: Potwierdzony stopień ochrony IPX7 dotyczy rdzenia zamka.

P: Czy ABSS3716 obsługuje wymagania OTA i zgodności? Odp.: Potwierdzono obsługę aktualizacji online OTA i RoHS/REACH. Wdrożenie aktualizacji jest dopasowane do architektury projektu.

P: Które nośniki mogą wspierać recenzję OEM? Odp.: Film instalacyjny w języku angielskim i publiczny montaż pojazdów, hamowanie, moment obrotowy, IPX7, mgła solna i media do kontroli końcowej mogą być używane po mapowaniu plików na poziomie modelu.