Caja de engranajes para motos eléctricas con disco V para bicicletas eléctricas
| Model: | R900 | Product Type: | Motor de cubo integrado y sistema de engranaje electrónico de 3 velocidades |
| Application: | Bicicletas eléctricas urbanas / Bicicletas eléctricas utilitarias / Plataformas de movilidad OEM | Brake Matching: | Freno de disco/freno en V |
| Rear Frame Matching: | Requisito de referencia ANTIGUO de 148 mm | Cable Routing: | Orificio del eje, salida de cable del lado derecho |
| Drive System Role: | Motor de buje trasero integrado y caja de cambios electrónica de 3 velocidades | Shifting System: | Cambio electrónico integrado de 3 velocidades |
| Outdoor Use: | Clasificación de impermeabilidad IPX6 | ||
| High Light: | Caja de cambios del motor del eje 148m m,caja de cambios eléctrica del motor del eje,ODM eléctrico de la bicicleta del engranaje del eje |
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Caja de engranajes de motor con disco y V-freno para E-Bikes
El Compact Electric Gear Hub Motor está diseñado para proyectos OEM de bicicletas eléctricas que requieren potencia del motor del cubo trasero, cambios electrónicos internos y combinación de tren motriz en un sistema de ruedas traseras compacto.Esta página de configuración se centra en la planificación de la cadena o la transmisión de la correa alrededor del producto de referencia de la caja de cambios del motor de eje R900.
En el caso de las bicicletas eléctricas urbanas y las plataformas de bicicletas eléctricas utilitarias, la elección entre la cadena y el tren de transmisión de la cinta afecta al diseño del marco, la estrategia de servicio, el espaciamiento entre las ruedas traseras y la compatibilidad de los componentes.R900 proporciona una dirección integrada del motor y la caja de cambios que puede evaluarse para cualquiera de las trayectorias del tren de transmisión, con la confirmación de la correspondencia final mediante dibujos y validación del proyecto.
Esta dirección del producto es útil cuando un comprador no solo está buscando un motor, sino un módulo de accionamiento compacto que pueda reducir los conjuntos de ruedas traseras separados y soportar el cambio electrónico.La página no debe presentarse como un SKU físico separado o como un kit completo de cinturones o cadenas.
- Enfoque de coincidencia de cadena o cinturón:Construido en torno a la dirección de la transmisión de la fuente que coincide con R900.
- Sistema integrado de ruedas traseras:Combina el embalaje del motor del cubo con la funcionalidad electrónica de la caja de cambios de 3 velocidades.
- Arquitectura OEM compacta:Apoya una planificación más limpia del sistema de ruedas traseras para bicicletas eléctricas urbanas y de utilidad.
- El motor de transmisión de engranajes:Utiliza la configuración de referencia del motor del cubo trasero con transmisión R900.
- Compatibilidad de los controles específicos del proyecto:Antes del muestreo, debe confirmarse la dirección de coincidencia entre el controlador y el CANbus.
- No hay Kit de reclamo excesivo:No se afirme que se incluyen componentes de cadena, cinturón, engranaje de engranaje o cinturón de engranajes, a menos que el alcance del proyecto lo confirme.
R900 integra la transmisión del motor y el cambio electrónico en el sistema de ruedas traseras.Construcción de las ruedas, conexión del cable y el lado del mando.
Esta página es intencionadamente diferente de la página de la cadena o la correa de transmisión.la estructura de montaje del freno y el diseño de servicio pueden soportar la configuración R900 seleccionada.
Esta página de productos es adecuada para OEM de bicicletas eléctricas, marcas de bicicletas eléctricas urbanas,Proyectos de bicicletas eléctricas de utilidad y plataformas de movilidad inteligente que necesitan comparar el freno de disco y el freno en V que coinciden alrededor de una caja de cambios de motor de cubo trasero integrado.
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Modelo | R900 |
| Categoría de productos | Caja de engranajes del motor del eje |
| Tipo de producto | Sistema electrónico de motor de cubo de engranajes de 3 velocidades |
| Nivel de velocidad | Velocidad electrónica 3 |
| Proporción total de engranajes | Para ser confirmado - 162% apareció en el viejo borrador de backend, pero no se muestra en la tabla de parámetros extraídos |
| - ¿ Qué es eso? | Cubiertas |
| Construcción de motores | El motor de engranajes |
| Voltagem nominal | 36 V de corriente continua |
| Potencia nominal | 250 W / 350 W |
| Torque máximo | Las demás: |
| Máxima eficiencia | ≥ 78% |
| Peso | 30,8 / 3,9 kg |
| El color | Negro |
| Nivel de ruido | No más de 55 dB |
| Tipo de freno | Freno de disco / Freno en V |
| Conexión de cable | Agujero del eje, lado derecho |
| Duración del cable | Cubiertas |
| Especificación de los rayos | Las demás partidas del anexo II |
| Compatibilidad del tren de tracción | Cadena / cinturón |
| Calificación de impermeabilidad | Protección de la salud |
| Certificación | Para ser confirmado - muestra la tabla de fuentes / |
- ¿ Qué?¿Esta página es sobre el ajuste de tren de transmisión o el ajuste de frenos?
A: ¿Qué quieres decir?Esta página se centra en el ajuste de frenos. El ajuste de la cadena o la transmisión de la correa debe tratarse en la página P2 separada centrada en la transmisión.
- ¿ Qué?¿Qué tipos de frenos están listados para R900?
A: ¿Qué quieres decir?La tabla de parámetros de origen enumera el freno de disco / V-freno.
- ¿ Qué?¿Se puede usar como un motor de repuesto universal?
A: ¿Qué quieres decir?No. El uso final depende de la estructura del marco trasero, el OLD, la disposición de los frenos, el enrutamiento de los cables, la interfaz del controlador y la construcción de las ruedas.
- ¿ Qué?¿Qué deben confirmar los compradores antes de tomar muestras?
A: ¿Qué quieres decir?Confirme la estructura de montaje del freno, espacio libre del marco, O.L.D., salida del cable, tamaño de la rueda, diseño del tren de transmisión, plataforma de voltaje y regulador de coincidencia.
- ¿ Qué?¿Son definitivas la certificación y la relación de velocidad total?
A: ¿Qué quieres decir?No. La certificación debe confirmarse a partir de la tabla de origen, y la relación de engranaje total no debe tratarse como una afirmación pública final a menos que se confirme por la documentación final.
