ELEVANDI DSS1736 Elektronisches Scheibenbremsschloss für Mietfahrradflotten

Miet- und öffentliche Mobilitätsfahrräder werden durch wiederholtes Parken, Entriegeln und Zurückgeben von Zyklen betrieben, oft an exponierten Stellen, an denen ein abnehmbares Zubehör schwer konstant zu handhaben ist. Diese DSS1736-Anwendungsrichtung platziert ein elektronisches Radschloss mit hohem Drehmoment direkt am Fahrzeug, wodurch Flottenentwickler eine feste Hinterradimmobilisierungskomponente erhalten, die neben dem Fahrzeugcontroller, der IoT-Architektur und dem Parkworkflow bewertet werden kann.

DSS1736 bietet einen bestätigten Prüfwert für die Drehmomentbeständigkeit der Verriegelungsstruktur von mindestens 300 N.m. Seine verdeckte Position am linken hinteren Ausfallende und im Bereich der hinteren Scheibenbremse unterstützt Flottenprojekte, die eine stärkere Beständigkeit gegen erzwungene Radbewegungen erfordern, ohne ein zusätzliches tragbares Schloss in den täglichen Prozess des Fahrers einzubringen. Das Produkt ersetzt keine vollständigen Flottensicherungsmaßnahmen, sondern verleiht der Fahrzeugplattform eine definierte physische Radverriegelungsschicht.

• Fokus auf öffentliche Mobilität: Entwickelt für geteilte, Miet- und Flottenfahrräder, die wiederholt zu öffentlichen Parkumgebungen zurückkehren.
• Feste On-Vehicle-Sicherheitskomponente: Macht es für Fahrer überflüssig, während jeder Fahrt ein tragbares Scheibenschloss mitzuführen, zu positionieren und zu verstauen.
• Abgleich von Shared Bikes und Shared E-Bikes: Unterstützt beide Fahrzeugrichtungen, wenn die erforderliche elektrische und mechanische Architektur bereitgestellt wird.
• Flottensteuerung: Passt Schloss- und Entriegelungsbefehle an den ausgewählten Controller, die IoT- oder Akkuverbindung an.
• Radbewegungseingabe: Verwendet ein einzelnes Hall-Modul und drei gleichmäßig verteilte Magnete für die bestätigte Sensoranordnung.
• Projektspezifische elektronische Schutzfunktion: Ermöglicht dem Flottenprojekt, den Schutzschwellenwert und die Controller-Reaktion festzulegen und zu validieren.
• UART / RS485 / CAN-Auswahl: Unterstützt verschiedene Fahrzeug- und Flottencontroller-Kommunikationsrichtungen.
• IPX7 Vollständiger Wasserschutz: Bietet eine bestätigte wasserdichte Basis für die Integration in Außenflotten.
• Umweltvalidierungsfelder: Enthält definierte Betriebs-, Lager-, Feuchtigkeits- und Neutral-Salzsprühprüfbedingungen.
• OTA Online-Upgrade: Unterstützt eine Firmware-Wartungsrichtung für elektronische Schlösser nach der Plattformintegration.

Nach der genehmigten Installationssequenz werden das elektronische Schloss und die spezielle Verriegelungsstruktur im Bereich der hinteren Scheibenbremse integriert. Ein gültiger fahrzeugseitiger Befehl erreicht DSS1736 über die ausgewählte Projektschnittstelle, und der elektronische Aktuator steuert die Hinterradimmobilisierung. Diese physische Radverriegelungsfunktion bleibt vom Fahrradbremssystem und von Flottenplattformdiensten wie Tracking oder Parkmanagement getrennt.

Die Anordnung aus einem Hall-Sensor und drei Magneten liefert Informationen über die Radbewegung für die elektronische Schutzstrategie. Das Gesamtprojekt bestimmt, wie diese Informationen, der Controller-Befehl und die Schutzeinstellung zusammenarbeiten. Radgröße, Geometrie des hinteren Ausfallendes, Spannung, Schnittstelle, Verbindungsarchitektur und Betriebsbedingungen müssen daher als ein Flottensystem validiert werden.

Diese DSS1736-Richtung eignet sich für Mietfahrräder, Sharing-Bikes, Sharing-E-Bikes und öffentliche Mobilitätsflotten, die eine feste elektronische Hinterradverriegelung, eine höhere Drehmomentbeständigkeit und eine fahrzeugseitige Steuerungsintegration benötigen. Sie ist besonders relevant für Hochfrequenz-Assets, die durch wiederholtes öffentliches Parken und zentralisierte Wartungsprozesse betrieben werden.

Bestätigen Sie den Typ des Miet- oder Sharing-Fahrzeugs, die Zeichnung des hinteren Ausfallendes, die Radgröße, das Layout der hinteren 6-Loch-Scheibenbremse, den Verriegelungsabstand, die Installationssequenz, die 5V- oder 48V-Plattform, die ausgewählte UART/RS485/CAN-Schnittstelle, die Controller/IoT/Akku-Verbindung, das Hall- und Magnet-Layout, die elektronische Schutzstrategie, die Parkumgebung und das Validierungsverfahren. Definieren Sie Verankerung, Tracking und betriebliche Sicherheit separat auf Flottenebene; DSS1736 liefert integrierte Radimmobilisierung anstelle der vollständigen Sicherheitsplattform.

F: Welche Flottenprojekte zielt diese DSS1736-Richtung an? A: Sie richtet sich an Mietfahrräder, Sharing-Bikes, Sharing-E-Bikes und öffentliche Mobilitätsflotten, die eine feste fahrzeuggesteuerte Hinterradimmobilisierung und eine Drehmomentbeständigkeit von >=300 N.m benötigen.

F: Ist dies ein separates DSS1736-Flottenmodell? A: Nein. Es handelt sich um eine differenzierte Anwendungsseite, die dieselbe DSS1736-Echt-SKU und dieselben Autoritätsparameter wie die kanonische Produktseite verwendet.

F: Kann DSS1736 in ein nicht-elektrisches Sharing-Fahrrad integriert werden? A: Ja, wenn das Sharing-Fahrrad eine passende Stromquelle, einen Controller oder eine IoT-Architektur, eine hintere Ausfallendstruktur, ein Scheibenbremslayout und eine vollständige Fahrzeugvalidierung bietet.

F: Warum ist eine feste Installation für Mietbetriebe nützlich? A: Das Schloss verbleibt am Fahrzeug, sodass die Fahrer kein abnehmbares Scheibenschloss mitführen oder neu positionieren müssen. Die Flotte kann die Schlosssteuerung mit der ausgewählten Fahrzeugarchitektur koordinieren.

F: Definiert >=300 N.m das Sicherheitsniveau des gesamten Fahrrads? A: Nein. Es handelt sich um einen Drehmomentbeständigkeitstestwert für die DSS1736-Verriegelungsstruktur. Die Beständigkeit des gesamten Fahrzeugs, die Verankerung, das Tracking und die Betriebskontrollen erfordern eine separate Bewertung.

F: Wie kommuniziert die Flottenplattform mit DSS1736? A: UART, RS485 oder CAN wird je nach Projekt ausgewählt. Das Schloss kann über den passenden Hauptcontroller, die IoT- oder Akkuarchitektur angeschlossen werden, aber diese Plattformmodule werden nicht als enthaltene Schlossfunktionen beansprucht.

F: Was muss vor dem Flotten-Deployment validiert werden? A: Validieren Sie die Geometrie des hinteren Ausfallendes, den Abstand der Scheibenbremse und der Verriegelung, die Installation, die Anschlüsse, die Kabelverlegung, die Spannung, die Schnittstelle, die Radsensorik, das Schutzverhalten, die wasserdichte Integration und den Betrieb des Gesamtfahrzeugs.