ELEVANDI DSS1736 Lucchetto Elettronico per Freni a Disco per Flotte di Biciclette a Noleggio

Le biciclette a noleggio e di mobilità pubblica operano attraverso cicli ripetuti di parcheggio, sblocco e restituzione, spesso in luoghi esposti dove un accessorio rimovibile è difficile da gestire in modo coerente. Questa direzione applicativa DSS1736 posiziona un blocco ruota elettronico ad alta coppia direttamente sul veicolo, fornendo agli sviluppatori di flotte un componente fisso di immobilizzazione della ruota posteriore che può essere valutato insieme al controller del veicolo, all'architettura IoT e al flusso di lavoro di parcheggio.

Il DSS1736 fornisce un valore di test di resistenza alla coppia della struttura di blocco confermato di almeno 300 N.m. La sua posizione nascosta sul dropout posteriore sinistro e sull'area del freno a disco posteriore supporta progetti di flotta che richiedono una maggiore resistenza al movimento forzato della ruota senza inserire un lucchetto portatile aggiuntivo nel processo quotidiano del ciclista. Il prodotto non sostituisce le misure di sicurezza complete della flotta, ma fornisce alla piattaforma del veicolo uno strato definito di blocco fisico della ruota.

• Focus operativo sulla mobilità pubblica: Sviluppato per biciclette condivise, a noleggio e flotte che tornano ripetutamente in ambienti di parcheggio pubblici.
• Componente di sicurezza fisso sul veicolo: Elimina la necessità per i ciclisti di trasportare, posizionare e riporre un lucchetto a disco portatile durante ogni viaggio.
• Abbinamento biciclette condivise e e-bike condivise: Supporta entrambe le direzioni del veicolo quando viene fornita l'architettura elettrica e meccanica richiesta.
• Direzione di controllo del sistema di flotta: Abbina i comandi di blocco e sblocco al controller selezionato, alla connessione IoT o alla batteria.
• Input movimento ruota: Utilizza un singolo modulo Hall e tre magneti distribuiti uniformemente per il sistema di rilevamento confermato.
• Protezione elettronica definita dal progetto: Consente al progetto di flotta di stabilire e convalidare la soglia di protezione e la risposta del controller.
• Selezione UART / RS485 / CAN: Supporta diverse direzioni di comunicazione del veicolo e del controller di flotta.
• Protezione completa dell'unità IPX7: Fornisce una base impermeabile confermata per l'integrazione di flotte all'aperto.
• Campi di validazione ambientale: Include condizioni di test definite per il funzionamento, lo stoccaggio, l'umidità e la nebbia salina neutra.
• Aggiornamento online OTA: Supporta una direzione di manutenzione del firmware del blocco elettronico dopo l'integrazione della piattaforma.

Seguendo la sequenza di installazione approvata, il blocco elettronico e la struttura di blocco dedicata sono integrati nell'area del freno a disco posteriore. Un comando valido dal lato del veicolo raggiunge il DSS1736 attraverso l'interfaccia di progetto selezionata e l'attuatore elettronico controlla l'immobilizzazione della ruota posteriore. Questa funzione di blocco fisico della ruota rimane separata dal sistema frenante della bicicletta e dai servizi della piattaforma di flotta come il tracciamento o la gestione del parcheggio.

Il sistema a singolo Hall e tre magneti fornisce informazioni sul movimento della ruota per la strategia di protezione elettronica. L'intero progetto determina come queste informazioni, il comando del controller e l'impostazione di protezione lavorano insieme. Le dimensioni della ruota, la geometria del dropout posteriore, la tensione, l'interfaccia, l'architettura di connessione e le condizioni operative devono quindi essere convalidate come un unico sistema di flotta.

Questa direzione DSS1736 è adatta per biciclette a noleggio, biciclette condivise, e-bike condivise e flotte di mobilità pubblica che necessitano di blocco elettronico fisso della ruota posteriore, maggiore resistenza alla coppia e integrazione del controllo dal lato del veicolo. È particolarmente rilevante per asset ad alta frequenza che operano attraverso parcheggi pubblici ripetuti e processi di manutenzione centralizzati.

Confermare il tipo di veicolo a noleggio o condiviso, il disegno del dropout posteriore, le dimensioni della ruota, il layout del freno a disco posteriore a 6 bulloni, lo spazio di blocco, la sequenza di installazione, la piattaforma a 5V o 48V, l'interfaccia UART/RS485/CAN selezionata, la connessione controller/IoT/batteria, il layout Hall e magneti, la strategia di protezione elettronica, l'ambiente di parcheggio e la procedura di validazione. Definire separatamente a livello di flotta l'ancoraggio, il tracciamento e la sicurezza operativa; il DSS1736 fornisce immobilizzazione della ruota integrata piuttosto che la piattaforma di sicurezza completa.

D: Quali progetti di flotta sono target di questa direzione DSS1736? R: Si rivolge a biciclette a noleggio, biciclette condivise, e-bike condivise e flotte di mobilità pubblica che necessitano di immobilizzazione della ruota posteriore controllata dal veicolo e di una direzione di resistenza alla coppia >=300 N.m.

D: Questo è un modello di flotta DSS1736 separato? R: No. È una pagina applicativa differenziata che utilizza lo stesso SKU reale DSS1736 e parametri di autorità della pagina del prodotto canonica.

D: Il DSS1736 può essere integrato in una bicicletta condivisa non elettrica? R: Sì, quando la bicicletta condivisa fornisce una fonte di alimentazione, un controller o un'architettura IoT abbinati, una struttura del dropout posteriore, un layout del freno a disco e una validazione completa del veicolo.

D: Perché l'installazione fissa è utile per le operazioni di noleggio? R: Il lucchetto rimane sul veicolo, quindi i ciclisti non devono trasportare o riposizionare un lucchetto a disco rimovibile. La flotta può coordinare il controllo del lucchetto con l'architettura del veicolo selezionata.

D: Il valore >=300 N.m definisce il livello di sicurezza dell'intera bicicletta? R: No. È un valore di test di resistenza alla coppia per la struttura di blocco DSS1736. La resistenza completa del veicolo, l'ancoraggio, il tracciamento e i controlli operativi richiedono una valutazione separata.

D: Come comunica la piattaforma di flotta con il DSS1736? R: UART, RS485 o CAN viene selezionato in base al progetto. Il lucchetto può connettersi tramite il controller principale abbinato, l'architettura IoT o della batteria, ma tali moduli della piattaforma non sono rivendicati come funzioni del lucchetto incluse.

D: Cosa deve essere convalidato prima della distribuzione della flotta? R: Convalidare la geometria del dropout posteriore, lo spazio del freno a disco e di blocco, l'installazione, i connettori, il routing del cablaggio, la tensione, l'interfaccia, il rilevamento della ruota, il comportamento di protezione, l'integrazione impermeabile e il funzionamento completo del veicolo.