ELEVANDI DSS1736 Antivol électronique à disque pour flottes de vélos de location
| Model: | DSS1736 | Application Focus: | Vélos de location / Vélos partagés / Vélos électriques partagés / Flottes de mobilité publique |
| Operational Value: | Immobilisation fixe de la roue arrière contrôlée par le véhicule | Installation Direction: | Patte arrière gauche / zone de frein à disque arrière |
| Torque Resistance: | >=300 Nm | Vehicle Interface Options: | UART / RS485 / CAN, sélectionné par projet |
| Vehicle Voltage Options: | 5 V CC / 48 V CC | Speed Sensing: | Module à Hall Unique + 3 Aimants Par Anneau |
| Waterproof Rating: | IPx7 | Disc Brake Matching: | Zone de frein à disque à 6 boulons |
| High Light: | Antivol électronique à disque pour vélos,Antivol à disque pour flottes de vélos de location,Antivol électronique à disque DSS1736 |
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Les vélos de location et de mobilité publique fonctionnent à travers des cycles répétés de stationnement, de déverrouillage et de retour, souvent dans des endroits exposés où un accessoire amovible est difficile à gérer de manière cohérente.Cette direction d'application DSS1736 place un verrouillage électronique des roues à couple élevé directement sur le véhicule, donnant aux développeurs de flotte un composant d'immobilisation fixe des roues arrière qui peut être évalué avec le contrôleur du véhicule, l'architecture IoT et le flux de travail de stationnement.
DSS1736 fournit une valeur d'essai confirmée de résistance au couple de la structure de verrouillage d'au moins 300 N.m. Its concealed position at the left rear dropout and rear disc-brake area supports fleet projects that require stronger resistance to forced wheel movement without placing an additional portable lock in the rider's daily processLe produit ne remplace pas les mesures de sécurité complètes de la flotte, mais il confère à la plateforme de véhicule une couche de verrouillage physique définie.
- Objectif opérationnel de la mobilité publique: développé pour les vélos partagés, loués et de flotte qui retournent à plusieurs reprises dans des environnements de stationnement public.
- Composant de sécurité fixe à bord du véhicule: élimine le besoin pour les cyclistes de transporter, positionner et stocker un verrou de disque portable pendant chaque trajet.
- Partage de vélo et partage de vélo électrique: Prend en charge les deux directions du véhicule lorsque l'architecture électrique et mécanique requise est fournie.
- Direction de contrôle du système de flotte: correspond aux commandes de verrouillage et de déverrouillage du contrôleur sélectionné, à la connexion IoT ou à la batterie.
- Entrée de mouvement des roues: utilise un seul module Hall et trois aimants répartis uniformément pour le dispositif de détection confirmé.
- Protection électronique définie par projet: permet au projet de flotte d'établir et de valider le seuil de protection et la réponse du contrôleur.
- UART / RS485 / CAN Sélection: Prend en charge différentes directions de communication entre le véhicule et le contrôleur de flotte.
- IPX7 Protection complète de l'unité: fournit une base étanche confirmée pour l'intégration de la flotte extérieure.
- Champs de validation environnementale: comprend les conditions d'essai définies pour le fonctionnement, le stockage, l'humidité et le saupoudrage neutre.
- Mise à niveau en ligne OTA: Prend en charge une direction de maintenance du micrologiciel à verrouillage électronique après l'intégration de la plateforme.
Après la séquence d'installation approuvée, le verrou électronique et la structure de verrouillage dédiée sont intégrés à la zone arrière du frein à disque.Une commande valide du côté du véhicule atteint DSS1736 via l'interface de projet sélectionnée, et l'actionneur électronique contrôle l'immobilisation de la roue arrière.Cette fonction de verrouillage physique des roues reste distincte du système de freinage de la bicyclette et des services de plateforme de flotte tels que le suivi ou la gestion du stationnement..
Le projet complet détermine comment ces informations,la commande du contrôleur et le réglage de protection fonctionnent ensembleLa taille de la roue, la géométrie de l'arrêt arrière, la tension, l'interface, l'architecture de connexion et les conditions de fonctionnement doivent donc être validées comme un seul système de flotte.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Nom du produit | Blocage du frein à disque intelligent à couple élevé |
| Modèle | DSS1736: les données sont fournies par les autorités compétentes |
| Catégorie de produits | Blocage du frein à disque |
| Voltage | 5 V de courant continu / 48 V de courant continu |
| La communication | UART / RS485 / CAN |
| Source d'énergie | Contrôleur / IoT / batterie |
| Vitesse de protection électronique | Personnalisable |
| Solution de détection de vitesse | 3 aimants/anneau, répartis uniformément |
| Résistance au couple | ≥ 300 N·m |
| Vitesse de verrouillage de sécurité mécanique | Aucune |
| Un trou à rayons | Non inclus dans Hub |
| Produit O.L.D. | Non inclus dans Hub |
| Taille du trou de l'essieu | Aucun trou d'essieu réservé |
| Points de contact | Ne pas inclure |
| Résistance à la charge de l'essieu principal | Aucune |
| Parties de freins | Ne pas inclure |
| Interface de freinage | Interface de freinage à disque à 6 boulons |
| Température de fonctionnement | -20 ° C ∼ 65 ° C |
| Rating de résistance à l'eau | Résistance à l'humidité |
| Entreposage à haute température | 80°C ± 2°C, 48h |
| Entreposage à basse température | -30°C ± 2°C, 48h |
| Température et humidité élevées | 65°C, 95%RH, 48h |
| Test par pulvérisation saline | 72h Neutre |
| Position de montage | Résistance à la chute arrière gauche et zone de freinage à disque, correspondance de la chute arrière requise |
Cette direction DSS1736 convient aux vélos de location, aux vélos partagés, aux vélos électriques partagés et aux flottes de mobilité publique qui nécessitent un verrouillage électronique fixe des roues arrière.résistance au couple plus élevée et intégration de la commande côté véhiculeIl est particulièrement pertinent pour les actifs à haute fréquence fonctionnant à travers des parkings publics répétés et des processus de maintenance centralisés.
Confirmer le type de véhicule loué ou partagé, le dessin de l'arrêt arrière, la taille de la roue, la disposition du frein à disque arrière à 6 boulons, la clearance de verrouillage, la séquence d'installation, la plate-forme 5V ou 48V,l'interface UART/RS485/CAN sélectionnée, connexion contrôleur/Internet des objets/batterie, disposition du hall et des aimants, stratégie de protection électronique, environnement de stationnement et procédure de validation.suivi et sécurité opérationnelle séparément au niveau de la flotte; le DSS1736 fournit une immobilisation intégrée des roues plutôt qu'une plateforme de sécurité complète.
Q: Quels sont les projets de flotte visés par cette directive DSS1736?R: Il vise les vélos de location, les vélos partagés, les vélos électriques partagés et les flottes de mobilité publique qui nécessitent une immobilisation fixe des roues arrière contrôlée par le véhicule et une direction de résistance au couple >= 300 N.m.
Q: Est-ce un modèle de flotte DSS1736 séparé?R: Non. Il s'agit d'une page d'application différenciée utilisant les mêmes paramètres SKU et autorité réels DSS1736 que la page de produit canonique.
Q: Le DSS1736 peut-il être intégré à un vélo partagé non électrique?R: Oui, lorsque le vélo partagé fournit une source d'alimentation, un contrôleur ou une architecture IoT correspondants, une structure d'abandon arrière, une disposition de frein à disque et une validation complète du véhicule.
Q: Pourquoi l'installation fixe est-elle utile pour les opérations de location?R: Le verrou reste sur le véhicule, de sorte que les coureurs n'ont pas besoin de transporter ou de repositionner un verrou de disque amovible.
Q: >= 300 N.m définissent le niveau de sécurité du vélo complet?R: Non. Il s'agit d'une valeur d'essai de résistance au couple pour la structure de verrouillage DSS1736.
Q: Comment la plateforme de flotte communique-t-elle avec DSS1736?R: UART, RS485 ou CAN sont sélectionnés en fonction du projet.mais ces modules de plate-forme ne sont pas revendiqués comme des fonctions de verrouillage incluses.
Q: Qu'est-ce qui doit être validé avant le déploiement de la flotte?R: Valider la géométrie de la chute arrière, le dégagement du frein à disque et du verrouillage, l'installation, les connecteurs, le routage du harnais, la tension, l'interface, la détection des roues, le comportement de protection,intégration étanche et fonctionnement complet du véhicule.
