ELEVANDI DSS1736 Trava Eletrônica de Freio a Disco para Frotas de Bicicletas de Aluguel

Bicicletas de aluguel e de mobilidade pública operam através de ciclos repetidos de estacionamento, destravamento e devolução, muitas vezes em locais expostos onde um acessório removível é difícil de gerenciar consistentemente. Esta direção de aplicação do DSS1736 coloca uma trava de roda eletrônica de alto torque diretamente no veículo, fornecendo aos desenvolvedores de frota um componente fixo de imobilização da roda traseira que pode ser avaliado em conjunto com o controlador do veículo, a arquitetura IoT e o fluxo de trabalho de estacionamento.

O DSS1736 fornece um valor de teste de resistência ao torque da estrutura de travamento confirmado de pelo menos 300 N.m. Sua posição oculta no dropout traseiro esquerdo e na área do freio a disco traseiro suporta projetos de frota que exigem maior resistência ao movimento forçado da roda sem colocar uma trava portátil adicional no processo diário do ciclista. O produto não substitui as medidas completas de segurança da frota, mas confere à plataforma do veículo uma camada definida de travamento físico da roda.

• Foco em Operação de Mobilidade Pública: Desenvolvido para bicicletas compartilhadas, de aluguel e de frota que retornam repetidamente a ambientes de estacionamento público.
• Componente de Segurança Fixo no Veículo: Remove a necessidade de os ciclistas transportarem, posicionarem e guardarem uma trava de disco portátil durante cada viagem.
• Compatibilidade com Bicicletas Compartilhadas e E-bikes Compartilhadas: Suporta ambas as direções de veículo quando a arquitetura elétrica e mecânica necessária é fornecida.
• Direção de Controle do Sistema de Frota: Combina comandos de trava e destrava com o controlador selecionado, conexão IoT ou de bateria.
• Entrada de Movimento da Roda: Utiliza um único módulo Hall e três ímãs distribuídos uniformemente para o arranjo de detecção confirmado.
• Proteção Eletrônica Definida pelo Projeto: Permite que o projeto da frota estabeleça e valide o limiar de proteção e a resposta do controlador.
• Seleção UART / RS485 / CAN: Suporta diferentes direções de comunicação do veículo e do controlador da frota.
• Proteção Completa da Unidade IPX7: Fornece uma base à prova d'água confirmada para integração de frota externa.
• Campos de Validação Ambiental: Inclui condições de teste definidas de operação, armazenamento, umidade e névoa salina neutra.
• Atualização Online OTA: Suporta uma direção de manutenção de firmware da trava eletrônica após a integração da plataforma.

Seguindo a sequência de instalação aprovada, a trava eletrônica e a estrutura de travamento dedicada são integradas na área do freio a disco traseiro. Um comando válido do lado do veículo chega ao DSS1736 através da interface do projeto selecionada, e o atuador eletrônico controla a imobilização da roda traseira. Esta função física de travamento da roda permanece separada do sistema de freio da bicicleta e dos serviços da plataforma da frota, como rastreamento ou gerenciamento de estacionamento.

O arranjo de um único Hall e três ímãs fornece informações de movimento da roda para a estratégia de proteção eletrônica. O projeto completo determina como essas informações, o comando do controlador e a configuração de proteção funcionam em conjunto. O tamanho da roda, a geometria do dropout traseiro, a voltagem, a interface, a arquitetura de conexão e as condições de operação devem, portanto, ser validados como um sistema de frota.

Esta direção do DSS1736 é adequada para bicicletas de aluguel, bicicletas compartilhadas, e-bikes compartilhadas e frotas de mobilidade pública que necessitam de travamento eletrônico fixo da roda traseira, maior resistência ao torque e integração de controle do lado do veículo. É particularmente relevante para ativos de alta frequência que operam através de processos repetidos de estacionamento público e manutenção centralizada.

Confirme o tipo de veículo de aluguel ou compartilhado, desenho do dropout traseiro, tamanho da roda, layout do freio a disco traseiro de 6 parafusos, folga de travamento, sequência de instalação, plataforma de 5V ou 48V, interface UART/RS485/CAN selecionada, conexão do controlador/IoT/bateria, layout do Hall e ímã, estratégia de proteção eletrônica, ambiente de estacionamento e procedimento de validação. Defina ancoragem, rastreamento e segurança operacional separadamente no nível da frota; o DSS1736 fornece imobilização integrada da roda em vez da plataforma de segurança completa.

P: Quais projetos de frota esta direção do DSS1736 visa? R: Visa bicicletas de aluguel, bicicletas compartilhadas, e-bikes compartilhadas e frotas de mobilidade pública que necessitam de imobilização da roda traseira controlada pelo veículo e uma direção de resistência ao torque de >=300 N.m.

P: Este é um modelo de frota DSS1736 separado? R: Não. É uma página de aplicação diferenciada usando o mesmo SKU real do DSS1736 e parâmetros de autoridade da página do produto canônica.

P: O DSS1736 pode ser integrado a uma bicicleta compartilhada não elétrica? R: Sim, quando a bicicleta compartilhada fornece uma fonte de alimentação, controlador ou arquitetura IoT compatível, estrutura de dropout traseiro, layout de freio a disco e validação completa do veículo.

P: Por que a instalação fixa é útil para operações de aluguel? R: A trava permanece no veículo, portanto, os ciclistas não precisam carregar ou reposicionar uma trava de disco removível. A frota pode coordenar o controle da trava com a arquitetura do veículo selecionada.

P: >=300 N.m define o nível de segurança da bicicleta completa? R: Não. É um valor de teste de resistência ao torque para a estrutura de travamento do DSS1736. A resistência completa do veículo, ancoragem, rastreamento e controles operacionais requerem avaliação separada.

P: Como a plataforma da frota se comunica com o DSS1736? R: UART, RS485 ou CAN é selecionado de acordo com o projeto. A trava pode se conectar através do controlador principal compatível, arquitetura IoT ou de bateria, mas esses módulos de plataforma não são reivindicados como funções de trava incluídas.

P: O que deve ser validado antes da implantação da frota? R: Valide a geometria do dropout traseiro, folga do freio a disco e de travamento, instalação, conectores, roteamento do chicote, voltagem, interface, detecção da roda, comportamento de proteção, integração à prova d'água e operação completa do veículo.