ELEVANDI DSS1736 Elektroniczne zamykanie hamulców dyskowych dla flot wypożyczalni rowerów

Rowery wynajmowane i wykorzystywane w ruchu publicznym są obsługiwane przez wielokrotne cykle parkowania, odblokowywania i powrotu, często w miejscach otwartych, w których wymienne akcesoria są trudne do konsekwentnego zarządzania.Niniejszy kierunek zastosowania DSS1736 umieszcza elektroniczny blokadę koła o wysokim momentie obrotowym bezpośrednio na pojeździe, dając programistom floty stały element unieruchamiający tylne koła, który można ocenić wraz z sterownikiem pojazdu, architekturą IoT i przepływem pracy parkingowej.

DSS1736 zapewnia potwierdzoną wartość badania oporności momentu obrotowego konstrukcji zamykającej wynoszącą co najmniej 300 N.m. Its concealed position at the left rear dropout and rear disc-brake area supports fleet projects that require stronger resistance to forced wheel movement without placing an additional portable lock in the rider's daily processProdukt nie zastępuje kompletnych środków bezpieczeństwa floty, ale zapewnia platformie pojazdu zdefiniowaną fizyczną warstwę blokowania kół.

• Główny cel działania w zakresie mobilności publicznej: Opracowany dla rowerów wspólnych, wynajmowanych i z floty, które wielokrotnie powracają na parkingi publiczne.
• Stały element zabezpieczeń w pojeździe: usuwa potrzebę noszenia, umieszczania i przechowywania przez kierowców przenośnego zamka dyskowego podczas każdej podróży.
• Współdzielony rower i wspólny rower elektryczny: obsługuje oba kierunki pojazdu, gdy zapewniona jest wymagana architektura elektryczna i mechaniczna.
• Wskazówka sterowania systemem floty: dopasowuje polecenia blokowania i odblokowania do wybranego sterownika, IoT lub połączenia baterii.
• Wprowadzenie ruchu koła: wykorzystuje jeden moduł Hall i trzy równomiernie rozmieszczone magnesy do potwierdzonego układu czujnika.
• Definiowała przez projekt ochrona elektroniczna: umożliwia projektowi floty ustalenie i zatwierdzenie progu ochrony i odpowiedzi kontrolera.
• UART / RS485 / CAN Selection: obsługuje różne kierunki komunikacji między pojazdem a kontrolerem floty.
• IPX7 Ochrona całej jednostki: zapewnia potwierdzoną wodoszczelną podstawę do integracji z flotą zewnętrzną.
• Pole walidacji środowiskowej: obejmuje zdefiniowane warunki pracy, przechowywania, wilgotności i neutralnych warunków badawczych w przypadku natrysku soli.
• OTA Online Upgrade: obsługuje kierunek konserwacji oprogramowania układowego z elektronicznym blokadą po integracji z platformą.

Po zatwierdzonej sekwencji montażu elektroniczne zamykanie i dedykowana konstrukcja zamykania są zintegrowane w tylnym obszarze hamulca tarczowego.Właściwe polecenie ze strony pojazdu dociera do DSS1736 poprzez wybrany interfejs projektu, a elektroniczny siłownik kontroluje unieruchomienie tylnego koła.Ta fizyczna funkcja blokowania kół pozostaje oddzielona od układu hamulcowego roweru oraz od usług platformy floty, takich jak śledzenie lub zarządzanie parkingiem.

W ramach projektu określono, w jaki sposób te informacje, w tym informacje dotyczące ruchu kół, mogą być wykorzystane do wykonania strategii ochrony elektronicznej.polecenie sterownika i ustawienie zabezpieczenia współpracująRozmiar koła, geometria tylnego opuszczenia, napięcie, interfejs, architektura połączeń i warunki pracy muszą być zatem zatwierdzone jako jeden system floty.

Niniejszy kierunek DSS1736 nadaje się do wynajmu rowerów, rowerów wspólnych, rowerów elektrycznych wspólnych oraz parków transportu publicznego, które wymagają stałego elektronicznego blokowania tylnych kół,większy opór momentu obrotowego i integracja układu sterowania ze strony pojazduJest to szczególnie istotne w przypadku aktywów o wysokiej częstotliwości działających poprzez powtarzające się parkingi publiczne i scentralizowane procesy konserwacji.

Potwierdzić typ pojazdu wynajętego lub używanego wspólnie, rysunek tylnego hamowania, rozmiar koła, układ tylnego hamulca tarczowego o 6 śrub, wolne miejsce zamknięcia, sekwencję montażu, platformę 5V lub 48V,wybrany interfejs UART/RS485/CAN, połączenie sterownika/IoT/baterii, układ hali i magnesów, strategia ochrony elektronicznej, środowisko parkingowe i procedura walidacji.śledzenie i bezpieczeństwo operacyjne oddzielnie na poziomie floty; DSS1736 zapewnia zintegrowane unieruchomienie kół zamiast pełnej platformy bezpieczeństwa.

P: Do jakich projektów flotowych skierowany jest ten kierunek DSS1736?Odpowiedź: Jest skierowany do wypożyczalnych rowerów, rowerów wspólnych, rowerów elektrycznych wspólnych i parków transportu publicznego, które wymagają stałego sterowania tylnymi kołami przez pojazd i kierunku oporu momentu obrotowego >= 300 Nm.

P: Czy to oddzielny model floty DSS1736?Odpowiedź: Nie. Jest to zróżnicowana strona aplikacji wykorzystująca te same rzeczywiste parametry SKU i autorytetu DSS1736 jak kanoniczna strona produktu.

P: Czy DSS1736 można zintegrować z rowerem wspólnym nieelektrycznym?Odpowiedź: Tak, jeśli wspólny rower zapewnia dopasowane źródło zasilania, sterownik lub architekturę IoT, strukturę opuszczenia tylnej części, układ hamulca tarczowego i walidację całego pojazdu.

P: Dlaczego instalacja stała jest przydatna w przypadku czynszu?Odpowiedź: Zamek pozostaje na pojeździe, więc kierowcy nie muszą nosić lub przenosić zdejmowalnego zamka dyskowego.

P: Czy >=300 N.m określa poziom bezpieczeństwa roweru kompletnego?Odpowiedź: Nie. Jest to wartość badania oporu momentu obrotowego dla konstrukcji zamkowej DSS1736.

P: Jak platforma floty komunikuje się z DSS1736?Odpowiedź: UART, RS485 lub CAN jest wybierany w zależności od projektu. Zamek może być połączony za pośrednictwem dopasowanego głównego sterownika, IoT lub architektury baterii,ale te moduły platformy nie są zgłaszane jako zawierające funkcje blokady.

P: Co musi zostać zweryfikowane przed wdrożeniem floty?A: Zweryfikowanie geometrii opadania tylnego, otwarcia hamulca tarczowego i zamykania, montażu, złączy, układu kierowania pasem, napięcia, interfejsu, czujnika koła, zachowania ochrony,wodoodporna integracja i obsługa całego pojazdu.