DSS1735 Zamykany elektroniczny hamulec tarczowy do premium rowerów miejskich

Rozwój miejskich rowerów elektrycznych premium coraz bardziej zależy od tego, jak dobrze każdy komponent pasuje do całego pojazdu, a nie tylko od tego, jak każda część działa w izolacji. Ten kierunek integracji DSS1735 wprowadza elektroniczną immobilizację tylnego koła w obszar lewego tylnego haka i hamulca tarczowego, pomagając zespołom OEM uniknąć widocznie dodanego przenośnego elementu blokującego, jednocześnie zachowując czysty wygląd ramy i koła.

Wartość wykracza poza wygląd. Ponieważ DSS1735 pozostaje zamocowany do pojazdu, jego zachowanie podczas blokowania i odblokowywania można skoordynować z wybraną architekturą pojazdu. Pojedynczy moduł Halla i trzy równomiernie rozmieszczone magnesy zapewniają dane o ruchu koła dla zdefiniowanej przez projekt strategii ochrony elektronicznej, podczas gdy UART, RS485 lub CAN można wybrać w celu dopasowania do projektu kontrolera. Powstały system można opracować jako część kompletnego roweru elektrycznego, zamiast traktować go jako akcesorium dodane po zakończeniu projektowania pojazdu.

DSS1735 zapewnia potwierdzoną wartość testu odporności na moment obrotowy wynoszącą co najmniej 160 N.m, opcje platform 5V DC i 48V DC, pełną ochronę jednostki IPX7 i obsługę aktualizacji online OTA. Wraz z kierunkiem integracji z 6-śrubowym tylnym hamulcem tarczowym, te cechy sprawiają, że jest to ukierunkowana opcja dla projektów premium rowerów miejskich i miejskich rowerów elektrycznych, które cenią zintegrowane bezpieczeństwo, dopasowanie systemu sterowania i dopracowany wygląd zewnętrzny.

• Czysty projekt kompletnego roweru: Integruje element blokujący w obszarze tylnego koła, zamiast czynić z demontowalnej blokady zewnętrznej część prezentacji pojazdu.
• Ukryty układ tylnego haka: Utrzymuje elektroniczną blokadę blisko lewego tylnego haka i konstrukcji tylnego hamulca tarczowego.
• Koordynacja systemu OEM: Umożliwia dopasowanie sterowania blokadą do kontrolera pojazdu, architektury IoT lub baterii.
• Wejście ruchu koła z pojedynczym Hall'em: Wspiera strategię ochrony elektronicznej informacjami o prędkości z potwierdzonego układu czujników.
• Konfiguracja z trzema magnesami: Wykorzystuje trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień dla wejścia czujnika koła modelu.
• Wybieralne interfejsy pojazdu: Oferuje UART, RS485 lub CAN jako kierunki komunikacji dopasowane do projektu.
• Dopasowanie 5V DC / 48V DC: Obsługuje dwa potwierdzone kierunki platformy elektrycznej.
• Pełna ochrona jednostki IPX7: Wspiera integrację z miejskimi rowerami elektrycznymi przeznaczonymi do regularnej eksploatacji na zewnątrz.
• Aktualizacja online OTA: Zapewnia kierunek konserwacji oprogramowania układowego dla elektronicznej blokady po integracji.

Zatwierdzona sekwencja instalacji umieszcza dedykowaną konstrukcję blokującą w obszarze tylnego hamulca tarczowego i mocuje elektroniczną blokadę do dopasowanego układu tylnego haka. Po zintegrowaniu system pojazdu wysyła polecenia blokowania i odblokowywania przez wybrany interfejs, a elektroniczny siłownik steruje immobilizacją tylnego koła. Układ hamulcowy pozostaje oddzielnym systemem funkcjonalnym.

Pojedynczy moduł Halla i pierścień z trzema magnesami dostarczają informacje o ruchu koła dla logiki ochrony zdefiniowanej przez projekt pojazdu. Sprawia to, że zachowanie kontrolera, wybór interfejsu, napięcie, rozmiar koła i instalacja mechaniczna są częścią jednego procesu walidacji OEM. Rezultatem jest ścieżka integracji oparta na projekcie, która łączy sprzęt zabezpieczający, sterowanie pojazdem i pakowanie tylnego koła bez tworzenia oddzielnego przepływu pracy po sprzedaży.

Ten kierunek DSS1735 jest przeznaczony do miejskich rowerów elektrycznych premium, połączonych rowerów miejskich, miejskich rowerów zorientowanych na design z platformą sterowania elektrycznego i produktów mobilnych OEM, gdzie stała, ukryta blokada tylnego koła wspiera koncepcję kompletnego roweru. Ostateczna kompatybilność zależy od tylnego haka, układu hamulca tarczowego, platformy elektrycznej i strategii sterowania.

Dostarcz rysunki tylnego haka i tylnego koła, układ hamulca tarczowego 6-śrubowego, zamierzoną pozycję blokady, prześwit mechaniczny, rozmiar koła, platformę 5V lub 48V, wybrany kierunek UART/RS485/CAN, połączenie kontrolera/IoT/baterii i strategię ochrony elektronicznej. Użyj zatwierdzonego filmu instalacyjnego, aby przejrzeć kolejność montażu, a następnie zweryfikuj blokadę, złącza, prowadzenie wiązki, układ hamulcowy i zachowanie kompletnego roweru.

P: Dlaczego DSS1735 nadaje się do projektu miejskiego roweru elektrycznego premium?

O: Umieszcza elektroniczną immobilizację koła w ukrytej lokalizacji tylnego koła i obsługuje sterowanie po stronie pojazdu, pomagając zespołom OEM traktować sprzęt zabezpieczający jako część projektu kompletnego roweru, a nie jako oddzielne przenośne akcesorium.

P: Czy to inny model DSS1735?

O: Nie. Jest to zróżnicowana strona aplikacji odnosząca się do tego samego rzeczywistego SKU DSS1735 i tych samych parametrów autoryzacji co kanoniczna strona produktu.

P: Czy ukryta instalacja oznacza, że każda rama jest kompatybilna?

O: Nie. Tylny hak, układ hamulca tarczowego 6-śrubowego, prześwit blokady i konstrukcja montażowa muszą być dopasowane podczas rozwoju OEM.

P: Czy DSS1735 wykonuje funkcję hamowania? O: Nie. DSS1735 immobilizuje obrót tylnego koła po sterowaniu przez system pojazdu. Zacisk hamulcowy, tarcza i kompletny układ hamulcowy pozostają oddzielnie określonymi komponentami pojazdu.

P: Jak DSS1735 jest podłączony do systemu roweru elektrycznego premium?

O: Projekt wybiera UART, RS485 lub CAN i dopasowuje blokadę do platformy 5V lub 48V oraz zamierzonej architektury głównego kontrolera, IoT lub baterii.

P: Jak wykrywanie prędkości wspiera integrację?

O: Pojedynczy moduł Halla i trzy równomiernie rozmieszczone magnesy dostarczają informacje o ruchu koła dla logiki ochrony zdefiniowanej przez projekt. Próg i reakcja kontrolera są definiowane podczas rozwoju kompletnego roweru.

P: Jaką ochronę środowiskową można opublikować?

O: IPX7 dotyczy kompletnej jednostki DSS1735. Uszczelnienie złączy, prowadzenie wiązek i instalacja kompletnego roweru nadal wymagają walidacji, a klasa ta nie obsługuje roszczeń dotyczących mycia pod wysokim ciśnieniem.