DSS1735 Blocco del freno a disco elettronico nascosto per biciclette elettriche urbane premium

Lo sviluppo di biciclette elettriche urbane premium dipende sempre più dal modo in cui ogni componente si adatta al veicolo completo, non solo dal modo in cui ogni parte funziona in isolamento.Questa direzione di integrazione DSS1735 porta l'immobilizzazione elettronica della ruota posteriore nella zona di abbandono posteriore sinistra e del freno a disco, aiuta i team OEM a evitare un componente di blocco portatile visibilmente aggiunto preservando una presentazione pulita del telaio e della ruota.

Poiché il DSS1735 rimane fissato al veicolo, il suo comportamento di blocco e sblocco può essere coordinato con l'architettura del veicolo selezionata.Un singolo modulo Hall e tre magneti distribuiti uniformemente forniscono input sul movimento delle ruote per la strategia di protezione elettronica definita dal progetto, mentre UART, RS485 o CAN possono essere selezionati per corrispondere al design del controller.Il sistema risultante può essere sviluppato come parte della e-bike completa, piuttosto che essere trattato come un accessorio aggiunto dopo il completamento della progettazione del veicolo.

DSS1735 fornisce un valore di prova di resistenza alla coppia confermato di almeno 160 N.m, opzioni per piattaforme a 5 V di corrente continua e 48 V di corrente continua, protezione IPX7 dell'unità completa e supporto per l'aggiornamento online OTA.Insieme alla direzione di integrazione del freno a disco posteriore a 6 bulloni, queste caratteristiche lo rendono un'opzione focalizzata per i progetti di e-bike di lusso per i pendolari e per la città che valorizzano la sicurezza integrata, la corrispondenza dei sistemi controllati e un esterno raffinato.

• Clean Complete-Bike Design: integra il componente di blocco nell'area della ruota posteriore invece di rendere una serratura esterna rimovibile parte della presentazione del veicolo.
• Disponibilità del freno posteriore nascosto: mantiene il blocco elettronico vicino al freno posteriore sinistro e alla struttura del freno a disco posteriore.
• Coordinamento del sistema OEM: consente di abbinare il controllo del blocco al controller, all'IoT o all'architettura della batteria del veicolo.
• Input di movimento delle ruote a corridoio singolo: supporta la strategia di protezione elettronica con informazioni sulla velocità provenienti dal sistema di rilevamento confermato.
• Configurazione a tre magneti: utilizza tre magneti distribuiti uniformemente per anello per l'ingresso di rilevamento della ruota del modello.
• Interfacce del veicolo selezionabili: offre UART, RS485 o CAN come direzioni di comunicazione compatibili con il progetto.
• Corrispondenza 5V DC / 48V DC: supporta due direzioni della piattaforma elettrica confermate.
• IPX7 Protezione completa dell'unità: supporta l'integrazione in biciclette elettriche urbane destinate a funzionare regolarmente all'aperto.
• OTA Online Upgrade: fornisce una direzione di manutenzione del firmware per il blocco elettronico dopo l'integrazione.

La sequenza di installazione approvata colloca la struttura di blocco dedicata nell'area del freno a disco posteriore e fissa il blocco elettronico alla disposizione di abbandono posteriore corrispondente.il sistema del veicolo invia i comandi di blocco e sblocco attraverso l'interfaccia selezionataIl sistema di frenatura rimane un sistema funzionale separato.

Il singolo modulo Hall e l'anello a tre magneti forniscono informazioni sul movimento delle ruote per la logica di protezione definita dal progetto del veicolo.dimensione delle ruote e parte dell'installazione meccanica di un processo di convalida OEMIl risultato è un percorso di integrazione guidato dal design che combina hardware di sicurezza, controllo del veicolo e confezionamento delle ruote posteriori senza inventare un flusso di lavoro aftermarket separato.

Questa direzione DSS1735 è destinata alle biciclette elettriche urbane di fascia alta, alle biciclette elettriche per pendolari connesse,biciclette urbane orientate al design con piattaforma di controllo elettrico e prodotti di mobilità OEM con blocco delle ruote posteriori fisso e nascosto che supportano il concetto di bicicletta completaLa compatibilità finale dipende dal ritiro posteriore, dalla disposizione del freno a disco, dalla piattaforma elettrica e dalla strategia di controllo.

Fornire i disegni del freno posteriore e della ruota posteriore, la disposizione del freno a disco a 6 bulloni, la posizione prevista del blocco, il vuoto meccanico, le dimensioni della ruota, la piattaforma a 5 o 48 V, la direzione UART/RS485/CAN selezionata;Connessione del controller/IoT/batteria e strategia di protezione elettronicaUsare il video di installazione approvato per rivedere l'ordine di assemblaggio, quindi convalidare il lucchetto, i connettori, il percorso dell'imbracatura, il sistema di frenatura e il comportamento completo della bici insieme.

D: Perché il DSS1735 è adatto per un progetto di e-bike urbano premium?

A: colloca l'immobilizzazione elettronica delle ruote in una posizione nascosta della ruota posteriore e supporta il controllo laterale del veicolo,aiutare i team OEM a considerare l'hardware di sicurezza come parte del design della bici completa piuttosto che come un accessorio portatile separato.

D: Questo è un modello diverso di DSS1735?

R: No. Si tratta di una pagina di applicazione differenziata che fa riferimento alla stessa SKU reale DSS1735 e agli stessi parametri di autorità della pagina canonica del prodotto.

D: L'installazione nascosta significa che ogni telaio è compatibile?

R: No. La struttura del freno a disco posteriore a 6 bulloni, la distanza di chiusura e la struttura di installazione devono essere abbinate durante lo sviluppo OEM.

DSS1735 immobilizza la rotazione delle ruote posteriori quando controllata dal sistema del veicolo.il rotore e il sistema di frenatura completo restano componenti del veicolo specificati separatamente.

D: Come è collegato il DSS1735 a un sistema di biciclette elettriche premium?

R: Il progetto seleziona UART, RS485 o CAN e affianca la serratura a una piattaforma 5V o 48V e all'architettura del controller principale, dell'IoT o della batteria prevista.

D: In che modo il sensore di velocità supporta l'integrazione?

R: Un singolo modulo Hall e tre magneti distribuiti uniformemente forniscono informazioni sul movimento delle ruote per la logica di protezione elettronica del progetto.La soglia e la risposta del regolatore sono definite durante lo sviluppo della bici completa.

D: Quali misure di protezione ambientale possono essere pubblicate?

R: IPX7 si applica all'unità completa DSS1735. L'isolamento dei connettori, l'orientamento delle imbracature e l'installazione completa della bicicletta richiedono ancora una convalida e la valutazione non supporta le richieste di lavaggio ad alta pressione.