DSS1736 Blocco freno a disco elettronico a coppia elevata per biciclette condivise

Il DSS1736 è un blocco freno a disco per biciclette ad alta coppia destinato a biciclette condivise, e-bike condivise, flotte a noleggio e veicoli di mobilità ad uso pubblico. Si integra attorno a kit freno a disco per bicicletta abbinati al forcellino posteriore sinistro e all'area del freno a disco posteriore a 6 bulloni, fornendo agli sviluppatori di flotte una immobilizzazione fissa della ruota posteriore senza considerare il DSS1736 come una pinza freno, un rotore o un kit freno completo. Il blocco rimane sul veicolo, eliminando la gestione quotidiana richiesta da un blocco disco portatile e supportando un layout più pulito della bicicletta della flotta.

Per i veicoli parcheggiati ripetutamente in ambienti pubblici, il DSS1736 eleva la direzione della struttura di blocco a un valore di test di resistenza alla coppia confermato di almeno 300 N.m. L'installazione nascosta e la struttura protettiva ad alta resistenza supportano progetti che pongono maggiore enfasi sulla resistenza al movimento forzato della ruota, mentre il blocco rimane una parte dell'architettura completa del veicolo e della sicurezza di parcheggio.

Un singolo modulo Hall e tre magneti distribuiti uniformemente per anello forniscono informazioni sul movimento della ruota per la strategia di protezione elettronica del progetto flotta. Il blocco può essere abbinato a piattaforme da 5V DC o 48V DC, con UART, RS485 o CAN selezionati in base all'architettura del controller, IoT o batteria. La protezione completa dell'unità IPX7, il supporto per l'aggiornamento online OTA e i campi di validazione ambientale definiti forniscono una base strutturata per il campionamento della flotta, l'integrazione e il test completo del veicolo.

• Focus su Biciclette Condivise ed E-bike Condivise:Supporta sia biciclette condivise a pedali con un sistema elettrico abbinato che piattaforme di e-bike condivise.

• Installazione Fissa Nascosta:Mantiene il blocco integrato nel forcellino posteriore e nell'area del freno a disco invece di fare affidamento su un accessorio rimovibile.

• Coordinamento Veicolo e Sistema Flotta:Accetta il controllo del blocco abbinato al progetto attraverso l'architettura dell'interfaccia lato veicolo selezionata.

• Rilevamento Ruota Single-Hall:Fornisce input sul movimento della ruota per la logica di protezione elettronica definita dal progetto flotta.

• Tre Magneti Distribuiti Uniformemente:Utilizza la disposizione confermata a tre magneti per anello per l'input delle informazioni sulla velocità.

• Protezione Elettronica Definita dal Progetto:Consente di validare le impostazioni di protezione e la risposta del controller per la dimensione della ruota e il modello operativo previsti.

• Opzioni UART / RS485 / CAN:Supporta diverse direzioni di integrazione del controller flotta e IoT tramite selezione del progetto.

• Opzioni 5V DC / 48V DC:Abbina due direzioni di piattaforma elettrica confermate per lo sviluppo di flotte di biciclette ed e-bike.

• Protezione Completa dell'Unità IPX7:Supporta operazioni ripetute della flotta all'aperto nell'ambito impermeabile confermato.

• Aggiornamento Online OTA:Fornisce una direzione di manutenzione del firmware per il blocco elettronico dopo l'integrazione del sistema.

La struttura di blocco viene assemblata nell'area del freno a disco posteriore seguendo la sequenza di installazione approvata. Quando il sistema lato veicolo o flotta emette un comando valido attraverso l'interfaccia selezionata, l'attuatore elettronico controlla il meccanismo di blocco per immobilizzare la rotazione della ruota posteriore. Il blocco è separato dalla funzione frenante: non sostituisce la pinza freno né definisce le prestazioni frenanti del veicolo.

Il singolo modulo Hall e la disposizione a tre magneti forniscono informazioni sul movimento della ruota all'architettura di controllo completa del veicolo. Questo input supporta la strategia di protezione elettronica definita dal progetto prima che venga eseguita l'azione di controllo del blocco selezionata. Pertanto, la connessione del controller, la dimensione della ruota, la tensione, l'interfaccia, le impostazioni di protezione e la risposta del sistema devono essere validate insieme nelle condizioni operative previste della flotta.

Prima del campionamento, confermare il disegno del forcellino posteriore, la dimensione della ruota, il layout del freno a disco posteriore, la direzione dell'interfaccia a 6 bulloni, lo spazio della struttura di blocco, la sequenza di installazione approvata, la piattaforma elettrica da 5V o 48V, l'interfaccia UART/RS485/CAN selezionata, la connessione controller/IoT/batteria, la disposizione Hall e magneti, le impostazioni di protezione elettronica definite dal progetto, l'ambiente di parcheggio e il piano di validazione della flotta. Mozzo, asse e componenti freno non sono inclusi. Il valore >=300 N.m deve essere considerato come un test di resistenza alla coppia della struttura di blocco, mentre il piano di sicurezza complessivo deve essere definito a livello di veicolo completo e flotta.

D: Cos'è il DSS1736? R: Il DSS1736 è un blocco elettronico posteriore ad alta coppia per biciclette condivise, e-bike condivise, flotte a noleggio e progetti di mobilità ad uso pubblico. È integrato nel forcellino posteriore sinistro e nell'area del freno a disco posteriore.

D: Il DSS1736 può essere utilizzato sia su biciclette condivise che su e-bike condivise? R: Sì. Può essere considerato per entrambi i tipi di veicoli quando la bicicletta fornisce la fonte di alimentazione abbinata, l'architettura di controllo, la struttura del forcellino posteriore, il layout del freno a disco e la validazione completa del veicolo richiesta dal progetto.

D: Cosa significa il valore >=300 N.m? R: È il valore di test di resistenza alla coppia confermato per la struttura di blocco DSS1736. Non è la coppia frenante, la capacità di carico del veicolo o una certificazione di sicurezza completa di terze parti.

D: In cosa differisce il DSS1736 dal DSS1735? R: Il DSS1736 utilizza la direzione ad alta coppia >=300 N.m per flotte condivise e a noleggio. Il DSS1735 utilizza la direzione standard >=160 N.m ed è focalizzato sull'integrazione di e-bike urbane e OEM standard.

D: Quali interfacce veicolo possono essere selezionate? R: UART, RS485 e CAN sono disponibili come opzioni di interfaccia di progetto. La versione selezionata viene abbinata all'architettura del controller, IoT o batteria prima del campionamento.

D: Come supporta la disposizione di rilevamento velocità un controllo del blocco più sicuro? R: Un singolo modulo Hall e tre magneti distribuiti uniformemente forniscono informazioni sul movimento della ruota per la strategia di protezione elettronica definita dal progetto. La soglia dettagliata e la risposta del controller vengono validate a livello di veicolo completo.

D: L'IPX7 copre l'unità DSS1736 completa? R: Sì. L'IPX7 si applica all'unità completa. Connettori, instradamento cablaggi, montaggio e sigillatura completa del veicolo richiedono ancora la validazione del progetto, e il grado di protezione non autorizza affermazioni di lavaggio ad alta pressione.

D: Il DSS1736 è un sistema antifurto completo per flotte? R: Il DSS1736 fornisce un'immobilizzazione integrata della ruota posteriore. Ancoraggio del veicolo, tracciamento, allarmi, operazioni di parcheggio e altre misure di sicurezza della flotta rimangono parti separate del piano di sicurezza generale.