Khóa phanh đĩa điện tử mô-men xoắn cao DSS1736 cho xe đạp dùng chung

DSS1736 là khóa phanh đĩa xe đạp mô-men xoắn cao dành cho xe đạp chia sẻ, xe đạp điện chia sẻ, đội xe cho thuê và phương tiện di chuyển công cộng. Nó tích hợp xung quanh bộ phanh đĩa xe đạp phù hợp tại vị trí trục sau bên trái và khu vực phanh đĩa sau 6 bu lông, cung cấp cho nhà phát triển đội xe khả năng cố định bánh sau mà không coi DSS1736 là một bộ kẹp phanh, đĩa phanh hoặc bộ phanh hoàn chỉnh. Khóa vẫn còn trên xe, loại bỏ việc xử lý hàng ngày cần thiết của khóa đĩa di động và hỗ trợ bố cục xe đạp sạch sẽ hơn.

Đối với các phương tiện đậu xe lặp đi lặp lại trong môi trường công cộng, DSS1736 nâng cao hướng cấu trúc khóa lên giá trị kiểm tra chống mô-men xoắn đã được xác nhận là ít nhất 300 N.m. Việc lắp đặt ẩn và cấu trúc bảo vệ cường độ cao hỗ trợ các dự án nhấn mạnh hơn vào khả năng chống di chuyển bánh xe cưỡng bức, trong khi khóa vẫn là một phần của kiến trúc an ninh phương tiện và bãi đậu xe hoàn chỉnh.

Một mô-đun Hall duy nhất và ba nam châm phân bố đều trên mỗi vòng cung cấp thông tin chuyển động bánh xe cho chiến lược bảo vệ điện tử của dự án đội xe. Khóa có thể được kết hợp với các nền tảng 5V DC hoặc 48V DC, với UART, RS485 hoặc CAN được chọn theo kiến trúc bộ điều khiển, IoT hoặc pin. Bảo vệ toàn bộ thiết bị IPX7, hỗ trợ nâng cấp trực tuyến OTA và các trường xác nhận môi trường được xác định cung cấp cơ sở có cấu trúc cho việc lấy mẫu, tích hợp và kiểm tra toàn bộ phương tiện của đội xe.

• Tập trung vào Xe đạp Chia sẻ và Xe đạp Điện Chia sẻ: Hỗ trợ cả xe đạp chia sẻ bằng bàn đạp với hệ thống điện phù hợp và nền tảng xe đạp điện chia sẻ.

• Lắp đặt Cố định Ẩn: Giữ khóa tích hợp tại vị trí trục sau và khu vực phanh đĩa thay vì dựa vào phụ kiện có thể tháo rời.

• Phối hợp Hệ thống Phương tiện và Đội xe: Chấp nhận điều khiển khóa phù hợp với dự án thông qua kiến trúc giao diện phía phương tiện đã chọn.

• Cảm biến Bánh xe Hall Đơn: Cung cấp đầu vào chuyển động bánh xe cho logic bảo vệ điện tử được xác định bởi dự án đội xe.

• Ba Nam châm Phân bố Đều: Sử dụng cách bố trí vòng ba nam châm đã được xác nhận để nhập thông tin tốc độ.

• Bảo vệ Điện tử do Dự án Xác định: Cho phép cài đặt bảo vệ và phản hồi bộ điều khiển được xác nhận cho kích thước bánh xe và mô hình hoạt động dự kiến.

• Tùy chọn UART / RS485 / CAN: Hỗ trợ các hướng tích hợp bộ điều khiển đội xe và IoT khác nhau thông qua lựa chọn dự án.

• Tùy chọn 5V DC / 48V DC: Phù hợp với hai hướng nền tảng điện đã được xác nhận cho việc phát triển đội xe đạp và xe đạp điện.

• Bảo vệ Toàn bộ Thiết bị IPX7: Hỗ trợ hoạt động đội xe ngoài trời lặp đi lặp lại trong phạm vi chống nước đã được xác nhận.

• Nâng cấp Trực tuyến OTA: Cung cấp hướng bảo trì firmware cho khóa điện tử sau khi tích hợp hệ thống.

Cấu trúc khóa được lắp ráp tại khu vực phanh đĩa sau theo trình tự lắp đặt đã được phê duyệt. Khi hệ thống phương tiện hoặc phía đội xe đưa ra lệnh hợp lệ thông qua giao diện đã chọn, bộ truyền động điện tử sẽ điều khiển cơ chế khóa để cố định vòng quay bánh sau. Khóa tách biệt với chức năng phanh: nó không thay thế bộ kẹp phanh hoặc xác định hiệu suất phanh của xe.

Mô-đun Hall đơn và cách bố trí ba nam châm cung cấp thông tin chuyển động bánh xe cho kiến trúc điều khiển toàn bộ phương tiện. Đầu vào này hỗ trợ chiến lược bảo vệ điện tử do dự án xác định trước khi hành động điều khiển khóa đã chọn được thực thi. Do đó, kết nối bộ điều khiển, kích thước bánh xe, điện áp, giao diện, cài đặt bảo vệ và phản hồi hệ thống nên được xác nhận cùng nhau trong các điều kiện hoạt động của đội xe dự kiến.

Trước khi lấy mẫu, hãy xác nhận bản vẽ trục sau, kích thước bánh xe, bố cục phanh đĩa sau, hướng giao diện 6 bu lông, khoảng trống cấu trúc khóa, trình tự lắp đặt đã được phê duyệt, nền tảng điện 5V hoặc 48V, giao diện UART/RS485/CAN đã chọn, kết nối bộ điều khiển/IoT/pin, cách bố trí Hall và nam châm, cài đặt bảo vệ điện tử do dự án xác định, môi trường đậu xe và kế hoạch xác nhận đội xe. Hub, trục và các bộ phận phanh không được bao gồm. Giá trị >=300 N.m phải được xem xét như một bài kiểm tra chống mô-men xoắn của cấu trúc khóa, trong khi kế hoạch bảo mật tổng thể phải được xác định ở cấp độ toàn bộ phương tiện và đội xe.

Q: DSS1736 là gì? A: DSS1736 là khóa bánh sau điện tử mô-men xoắn cao dành cho các dự án xe đạp chia sẻ, xe đạp điện chia sẻ, đội xe cho thuê và phương tiện di chuyển công cộng. Nó được tích hợp tại trục sau bên trái và khu vực phanh đĩa sau.

Q: DSS1736 có thể được sử dụng trên cả xe đạp chia sẻ và xe đạp điện chia sẻ không? A: Có. Nó có thể được xem xét cho cả hai loại phương tiện khi xe đạp cung cấp nguồn điện phù hợp, kiến trúc điều khiển, cấu trúc trục sau, bố cục phanh đĩa và xác nhận toàn bộ phương tiện theo yêu cầu của dự án.

Q: Giá trị >=300 N.m có ý nghĩa gì? A: Đó là giá trị kiểm tra chống mô-men xoắn đã được xác nhận cho cấu trúc khóa DSS1736. Nó không phải là mô-men xoắn phanh, khả năng chịu tải của xe hoặc chứng nhận bảo mật khóa hoàn chỉnh của bên thứ ba.

Q: DSS1736 khác với DSS1735 như thế nào? A: DSS1736 sử dụng hướng mô-men xoắn cao >=300 N.m cho đội xe chia sẻ và cho thuê. DSS1735 sử dụng hướng tiêu chuẩn >=160 N.m và tập trung vào tích hợp xe đạp điện đô thị và OEM thông thường.

Q: Có thể chọn những giao diện phương tiện nào? A: UART, RS485 và CAN có sẵn như các tùy chọn giao diện dự án. Phiên bản đã chọn được kết hợp với kiến trúc bộ điều khiển, IoT hoặc pin trước khi lấy mẫu.

Q: Cách bố trí cảm biến tốc độ hỗ trợ kiểm soát khóa an toàn hơn như thế nào? A: Một mô-đun Hall duy nhất và ba nam châm phân bố đều cung cấp thông tin chuyển động bánh xe cho chiến lược bảo vệ điện tử do dự án xác định. Ngưỡng chi tiết và phản hồi bộ điều khiển được xác nhận ở cấp độ toàn bộ phương tiện.

Q: IPX7 có bao gồm toàn bộ thiết bị DSS1736 không? A: Có. IPX7 áp dụng cho toàn bộ thiết bị. Các đầu nối, định tuyến dây, lắp đặt và niêm phong toàn bộ phương tiện vẫn yêu cầu xác nhận dự án, và xếp hạng này không cho phép tuyên bố rửa áp lực cao.

Q: DSS1736 có phải là hệ thống chống trộm đội xe hoàn chỉnh không? A: DSS1736 cung cấp khả năng cố định bánh sau tích hợp. Việc neo xe, theo dõi, báo động, hoạt động đậu xe và các biện pháp an ninh đội xe khác vẫn là các phần riêng biệt của kế hoạch an ninh tổng thể.