DSS1736 Электронный замок дискового тормоза с высоким крутящим моментом для велосипедов общего пользования

DSS1736 — это высокомоментный замок дискового тормоза для велосипедов, предназначенный для совместного использования велосипедов, электровелосипедов, прокатных парков и транспортных средств для общественного пользования. Он интегрируется с соответствующими комплектами дисковых тормозов велосипеда в левом заднем дропауте и в области заднего дискового тормоза с 6 болтами, обеспечивая разработчикам парков фиксированную иммобилизацию заднего колеса без необходимости рассматривать DSS1736 как тормозной суппорт, ротор или полный комплект тормозов. Замок остается на транспортном средстве, устраняя ежедневное обращение, необходимое для портативного дискового замка, и поддерживая более чистую компоновку парка велосипедов.

Для транспортных средств, часто паркующихся в общественных местах, DSS1736 повышает направление запирающей конструкции до подтвержденного значения сопротивления крутящему моменту не менее 300 Н.м. Скрытая установка и высокопрочная защитная конструкция поддерживают проекты, которые уделяют больше внимания сопротивлению принудительному движению колес, в то время как замок остается частью общей архитектуры безопасности транспортного средства и парковки.

Один модуль Холла и три равномерно распределенных магнита на кольцо предоставляют информацию о движении колеса для стратегии электронной защиты паркового проекта. Замок может быть сопряжен с платформами 5 В постоянного тока или 48 В постоянного тока, с выбором UART, RS485 или CAN в зависимости от контроллера, IoT или архитектуры батареи. Полная защита устройства по стандарту IPX7, поддержка онлайн-обновлений OTA и определенные поля валидации окружающей среды обеспечивают структурированную основу для выборки парка, интеграции и тестирования полного транспортного средства.

• Фокус на совместном использовании велосипедов и электровелосипедов: Поддерживает как педальные велосипеды с соответствующей электрической системой, так и платформы для совместного использования электровелосипедов.

• Фиксированная скрытая установка: Замок интегрирован в дропаут и область дискового тормоза сзади, а не полагается на съемный аксессуар.

• Координация транспортного средства и парковой системы: Принимает управление замком, соответствующее проекту, через выбранную архитектуру интерфейса на стороне транспортного средства.

• Одноканальное определение движения колеса: Обеспечивает ввод данных о движении колеса для логики электронной защиты, определенной парковым проектом.

• Три равномерно распределенных магнита: Использует подтвержденную трехмагнитную кольцевую схему для ввода информации о скорости.

• Электронная защита, определяемая проектом: Позволяет проверять настройки защиты и реакцию контроллера для предполагаемого размера колеса и операционной модели.

• Варианты UART / RS485 / CAN: Поддерживает различные направления интеграции паркового контроллера и IoT через выбор проекта.

• Варианты 5 В постоянного тока / 48 В постоянного тока: Соответствует двум подтвержденным направлениям электрической платформы для разработки парков велосипедов и электровелосипедов.

• Полная защита устройства по стандарту IPX7: Поддерживает многократную эксплуатацию парка на открытом воздухе в пределах подтвержденного водонепроницаемого диапазона.

• Онлайн-обновление OTA: Предоставляет направление обслуживания прошивки для электронного замка после интеграции системы.

Запирающая конструкция собирается в области заднего дискового тормоза в соответствии с утвержденной последовательностью установки. Когда система транспортного средства или парка выдает действительную команду через выбранный интерфейс, электронный привод управляет запирающим механизмом для иммобилизации вращения заднего колеса. Замок отделен от тормозной функции: он не заменяет тормозной суппорт и не определяет тормозные характеристики транспортного средства.

Одноканальный модуль Холла и трехмагнитная схема подают информацию о движении колеса в архитектуру управления полным транспортным средством. Этот ввод поддерживает определенную проектом стратегию электронной защиты перед выполнением выбранного действия управления замком. Поэтому подключение контроллера, размер колеса, напряжение, интерфейс, настройка защиты и реакция системы должны быть проверены вместе в предполагаемых условиях эксплуатации парка.

Перед выборкой подтвердите чертеж заднего дропаута, размер колеса, компоновку заднего дискового тормоза, направление интерфейса с 6 болтами, зазор запирающей конструкции, утвержденную последовательность установки, электрическую платформу 5 В или 48 В, выбранный интерфейс UART/RS485/CAN, подключение контроллера/IoT/аккумулятора, расположение Холла и магнитов, настройку электронной защиты, определяемую проектом, среду парковки и план валидации парка. Ступица, ось и тормозные компоненты не входят в комплект. Значение >=300 Н.м должно рассматриваться как испытание запирающей конструкции на сопротивление крутящему моменту, в то время как общий план безопасности должен определяться на уровне полного транспортного средства и парка.

В: Что такое DSS1736? О: DSS1736 — это высокомоментный электронный замок заднего колеса для проектов совместного использования велосипедов, электровелосипедов, прокатных парков и общественного транспорта. Он интегрируется в левый задний дропаут и область заднего дискового тормоза.

В: Можно ли использовать DSS1736 как на обычных велосипедах, так и на электровелосипедах для совместного использования? О: Да. Его можно рассматривать для обоих типов транспортных средств, если велосипед обеспечивает соответствующий источник питания, архитектуру управления, структуру заднего дропаута, компоновку дискового тормоза и полную валидацию транспортного средства, требуемую проектом.

В: Что означает значение >=300 Н.м? О: Это подтвержденное значение сопротивления крутящему моменту для запирающей конструкции DSS1736. Это не тормозной момент, грузоподъемность транспортного средства или сертификация безопасности полного замка от третьей стороны.

В: Чем DSS1736 отличается от DSS1735? О: DSS1736 использует высокомоментное направление >=300 Н.м для парков совместного использования и проката. DSS1735 использует стандартное направление >=160 Н.м и ориентирован на интеграцию городских электровелосипедов и обычных OEM.

В: Какие интерфейсы транспортных средств можно выбрать? О: UART, RS485 и CAN доступны в качестве вариантов интерфейса проекта. Выбранная версия соответствует архитектуре контроллера, IoT или аккумулятора перед выборкой.

В: Как схема определения скорости поддерживает более безопасное управление замком? О: Один модуль Холла и три равномерно распределенных магнита предоставляют информацию о движении колеса для определяемой проектом стратегии электронной защиты. Детальный порог и реакция контроллера проверяются на уровне полного транспортного средства.

В: Распространяется ли IPX7 на весь блок DSS1736? О: Да. IPX7 применяется ко всему блоку. Разъемы, прокладка жгутов, монтаж и герметизация всего транспортного средства по-прежнему требуют валидации проекта, а рейтинг не разрешает претензии по мойке под высоким давлением.

В: Является ли DSS1736 полной системой защиты от кражи для парка? О: DSS1736 обеспечивает интегрированную иммобилизацию заднего колеса. Анкеровка транспортного средства, отслеживание, сигнализация, операции парковки и другие меры безопасности парка остаются отдельными частями общего плана безопасности.