DSS1736 Elektronisch schijfremslot met hoog koppel voor deelfietsen

DSS1736 is een high-torque fiets schijfrem slot voor gedeelde fietsen, gedeelde e-bikes, huurparken en openbare mobiliteit voertuigen.Het is geïntegreerd rond de bijpassende fiets schijferremkits aan de linker achterste uitval en 6-bout achterste schijferrem gebied, waardoor de ontwikkelaars van de wagenpark een vaste immobilisatie van het achterwiel kunnen krijgen zonder dat DSS1736 als een remklem, rotor of complete remset wordt behandeld.het elimineren van de dagelijkse behandeling die vereist is door een draagbaar schijfslot en het ondersteunen van een schonere uitleg van de fietsvloot.

Voor voertuigen die herhaaldelijk in openbare ruimtes geparkeerd worden, verhoogt DSS1736 de richting van de vergrendeling tot een bevestigde testwaarde van koppelweerstand van ten minste 300 N.m.De verborgen installatie en de hoge sterkte van de beschermende constructie ondersteunen projecten die meer nadruk leggen op de weerstand tegen gedwongen wielbewegingen, terwijl het slot een onderdeel blijft van de volledige voertuig- en parkeerbeveiligingsarchitectuur.

Een enkele Hall-module en drie gelijkmatig verdeelde magneten per ring leveren informatie over de wielbewegingen voor de elektronische beschermingsstrategie van het vlootproject.Het slot kan worden aangesloten op 5V DC of 48V DC-platformen, met UART, RS485 of CAN die is geselecteerd op basis van de controller, IoT of batterijarchitectuur. IPX7 complete-unit bescherming,Ondersteuning van de online-upgrade van OTA's en gedefinieerde velden voor milieuvalidatie bieden een gestructureerde basis voor de bemonstering van het wagenpark, integratie en volledige voertuigonderzoek.

• Gezamenlijke fiets en gedeelde e-fiets Focus:Ondersteunt zowel pedaal gedeelde fietsen met een overeenkomend elektrisch systeem als gedeelde e-bike platforms.

• Vaste verborgen installatie:Houdt het slot geïntegreerd in het achterste uitlaat- en schijfremgebied in plaats van op een verwijderbaar accessoire te vertrouwen.

• Coördinatie voertuig- en wagenpark:Aanvaardt project-matched vergrendelingscontrole via de geselecteerde voertuigzijde-interfacearchitectuur.

• Eenvoudige halwiel sensoren:Biedt input van de wielbeweging voor de door het vlootproject gedefinieerde elektronische beschermingslogic.

• Drie gelijkmatig verdeelde magneten:Gebruikt de bevestigde drie-magneet ring arrangement voor snelheid-informatie input.

• Project-gedefinieerde elektronische bescherming:Hiermee kunnen de beschermingsinstellingen en de respons van de regelaar worden gevalideerd voor de beoogde wielgrootte en het beoogde werkmodel.

• UART / RS485 / CAN Opties:Ondersteunt verschillende richtingen van vlootcontroller en IoT-integratie door middel van projectselectie.

• 5V DC / 48V DC Opties:Het overeenkomt met twee bevestigde richtingen voor elektrische platforms voor de ontwikkeling van fiets- en e-fietsenparken.

• IPX7 Protectie van de volledige eenheid:Ondersteunt herhaalde openluchtvlootoperaties binnen het bevestigde waterdichte bereik.

• OTA Online Upgrade:Biedt een onderhoudsrichting voor de firmware van het elektronische slot na systeemintegratie.

De vergrendelingsstructuur wordt in het achterste schijfremgedeelte gemonteerd volgens de goedgekeurde installatievolgorde.Wanneer het voertuig of het voertuigpark-systeem via de geselecteerde interface een geldig commando uitgeeft, de elektronische aandrijver bedient het vergrendelingsmechanisme om de achterwielrotatie te immobiliseren.het vervangt niet de remklem en bepaalt niet de remprestaties van het voertuig.

De enkele Hall-module en de drie-magneten-arrangement leveren informatie over de wielbeweging aan de volledige voertuigbesturing.Deze invoer ondersteunt de door het project gedefinieerde elektronische beveiligingsstrategie voordat de geselecteerde vergrendelingsactie wordt uitgevoerdDe aansluiting van de regelaar, de wielgrootte, de spanning, de interface, de beschermingsinstelling en de reactie van het systeem moeten derhalve samen worden gevalideerd onder de beoogde bedrijfsomstandigheden van de vloot.

Voordat monsters worden genomen, moet de tekening van de achteruitgang, de wielgrootte, de opstelling van de achterste schijfrem, de richting van de interfaces met zes bouten, de vrijheid van de vergrendelingstructuur, de goedgekeurde installatiesequentie worden bevestigd.5V of 48V elektrisch platform, geselecteerde UART/RS485/CAN-interface, controller/IoT/batterijverbinding, Hall- en magneetopstelling, door het project gedefinieerde elektronische beveiligingsinstellingen, parkeeromgeving en vlootvalidatieplan.Achsel- en remonderdelen zijn niet inbegrepenDe waarde >= 300 N.m moet worden herzien als een test van het koppel-weerstand van de vergrendelingsstructuur, terwijl het algemene beveiligingsplan op het niveau van het complete voertuig en het wagenpark moet worden vastgesteld.

V:Wat is DSS1736?A:DSS1736 is een elektronisch achterwielvergrendeling met hoog koppel voor gedeelde fietsen, gedeelde e-bikes, verhuurparken en mobiliteitsprojecten voor openbaar gebruik.Het is geïntegreerd bij de linker achterste rem en het achterste schijfremgedeelte.

V:Kan DSS1736 zowel op gedeelde fietsen als op gedeelde e-bikes worden gebruikt?A:Ja, het kan worden overwogen voor beide voertuigtypen wanneer de fiets de overeenkomstige energiebron, besturingsarchitectuur, achteruitvalstructuur,de door het project vereiste plattegrond van de schijfrem en de door het project vereiste validatie van het volledige voertuig;.

V:Wat betekent de waarde >=300 N.m.?A:Het is de bevestigde testwaarde voor de koppelweerstand van de DSS1736-slotenstructuur en geen remmoment, voertuiglastvermogen of een beveiligingscertificering van een derde partij voor een volledig slot.

V:Hoe verschilt DSS1736 van DSS1735?A:DSS1736 gebruikt de richting >=300 N.m. voor gedeelde en gehuurde wagenparken.

V:Welke voertuiginterfaces kunnen worden geselecteerd?A:UART, RS485 en CAN zijn beschikbaar als projectinterface-opties. De geselecteerde versie wordt voorafgaand aan het bemonsteren aan de controller, IoT of batterijarchitectuur gematcht.

V:Hoe ondersteunt de snelheidsgevoelige regeling een veiliger slotbeheer?A:Een enkele Hall-module en drie gelijkmatig verdeelde magneten leveren informatie over de wielbeweging voor de door het project gedefinieerde elektronische beschermingsstrategie.De gedetailleerde drempelwaarde en de respons van de regelaar worden gevalideerd op volledige voertuigniveau.

V:Beslaat IPX7 de volledige DSS1736-eenheid?A:IPX7 geldt voor de complete unit, connectoren, harnas routing, montage en volledige voertuig afdichting vereisen nog project validatie.en de kwalificatie verbiedt claims voor hoogdrukwassen.

V:Is DSS1736 een compleet vloot anti-diefstal systeem?A:DSS1736 zorgt voor geïntegreerde immobilisatie van de achterwielen.