DSS1736 ล็อคดิสก์เบรกอิเล็กทรอนิกส์แรงบิดสูงสำหรับจักรยานที่ใช้ร่วมกัน

DSS1736 เป็นล็อคเบรคดีสก์จักรยานยนต์แรงปัดสูงสําหรับจักรยานที่ใช้ร่วมกัน,จักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน, แฟลตรถเช่าและรถยนต์การเคลื่อนไหวที่ใช้สาธารณะมันบูรณาการรอบชุดเบรคดิสก์จักรยานที่ตรงกันที่ฝั่งซ้ายด้านหลังและพื้นที่เบรคดิสก์ด้านหลัง 6-bolt, ให้ผู้พัฒนารถยนต์มีสัญลักษณ์ที่มั่นคงของล้อหลังโดยไม่ต้องพิจารณา DSS1736 เป็นเล็บเบรค, rotor หรือชุดเบรคที่สมบูรณ์แบบการกําจัดการจัดการประจําวันที่จําเป็นต้องใช้ด้วยล็อคดิสก์แบบพกพา และสนับสนุนการวางแผนจักรยานยนต์ที่สะอาดกว่า.

สําหรับรถที่จอดซ้ําในสภาพแวดล้อมสาธารณะ DSS1736 ยกระดับทิศทางโครงสร้างล็อคขึ้นเป็นค่าการทดสอบความต้านทานมอร์คที่ได้รับการยืนยันอย่างน้อย 300 Nmการติดตั้งที่ซ่อนและโครงสร้างป้องกันความแข็งแรงสูงสนับสนุนโครงการที่เน้นความทนทานต่อการเคลื่อนไหวล้อที่บังคับขณะที่ล็อคยังคงเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบและสถาปัตยกรรมความปลอดภัยที่จอดรถ

โมดูลฮอลล์ตัวเดียวและแม่เหล็กสามตัวที่กระจายกระจายกันเท่า ๆ กันต่อแหวนให้ข้อมูลการเคลื่อนไหวของล้อสําหรับยุทธศาสตร์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ของโครงการเรือล็อคสามารถตรงกับ 5V DC หรือ 48V แพลตฟอร์ม DC, ด้วย UART, RS485 หรือ CAN เลือกตามเครื่องควบคุม, IoT หรือสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่การสนับสนุนการปรับปรุงออนไลน์ของ OTA และสนามการรับรองสิ่งแวดล้อมที่กําหนดไว้ ให้พื้นฐานที่มีโครงสร้างสําหรับการเก็บตัวอย่างของเรือ, การบูรณาการและการทดสอบรถยนต์ทั้งหมด

• จักรยานร่วมกัน และ จักรยานไฟฟ้าร่วมกันรองรับทั้งจักรยานที่ใช้ปั่นปั่นปั่นปั่นร่วมกันที่มีระบบไฟฟ้าที่ตรงกัน และแพลตฟอร์มจักรยานอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกัน

• การติดตั้งที่ซ่อนอยู่:ทําให้ล็อคติดตั้งไว้ที่พื้นที่เบรคด้านหลังและเบรคดิสก์ แทนที่จะพึ่งพาการใช้อุปกรณ์เสริมถอดได้

• การประสานงานรถยนต์และระบบเรือ:ยอมรับการควบคุมล็อคที่สอดคล้องกับโครงการผ่านสถาปัตยกรรมอินเตอร์เฟซด้านรถยนต์ที่เลือก

• การตรวจจับล้อเดี่ยว:ให้ข้อมูลการเคลื่อนไหวของล้อสําหรับโลจิกการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กําหนดโดยโครงการเรือ

• แม็กเนตที่กระจายได้เท่าเทียมกันสามตัวใช้การจัดตั้งแหวนแม่เหล็กสามอันที่ยืนยันไว้สําหรับข้อมูลความเร็ว

• การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กําหนดโดยโครงการ:สามารถตรวจสอบการตั้งค่าการป้องกันและการตอบสนองของตัวควบคุมได้ สําหรับขนาดวงล้อและรุ่นการทํางานที่คาด

• UART / RS485 / CAN ตัวเลือก:รองรับการควบคุมเรือและทิศทางการบูรณาการ IoT ที่แตกต่างกัน ผ่านการเลือกโครงการ

• 5V DC / 48V DC ตัวเลือก:ตอบสนองสองทิศทางที่ได้รับการยืนยันว่าเป็นแพลตฟอร์มไฟฟ้า สําหรับการพัฒนารถจักรยานและรถจักรยานไฟฟ้า

• IPX7 การป้องกันหน่วยครบวงจร:รองรับการใช้งานลากลางภายนอกซ้ําใน phạm vi กันน้ําที่ยืนยัน

• OTA ออนไลน์อัพเกรด:ให้ทิศทางการบํารุงรักษาฟอร์มแวร์สําหรับล็อคอิเล็กทรอนิกส์หลังจากการบูรณาการระบบ

โครงสร้างล็อคประกอบที่พื้นที่เบรคดีสค์หลัง ตามลําดับการติดตั้งที่อนุมัติเมื่อรถยนต์หรือระบบด้านยานพาหนะออกคําสั่งที่ใช้ได้ผ่านอินเตอร์เฟสที่เลือก, เครื่องขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมกลไกล็อคเพื่อหยุดการหมุนของล้อหลังมันไม่ได้เปลี่ยนแคลปเบรคหรือกําหนดผลประกอบการเบรคของยาน.

โมดูลฮอลล์เดียวและการจัดวางสามแม่เหล็กให้ข้อมูลการเคลื่อนไหวของล้อกับสถาปัตยกรรมควบคุมรถยนต์ทั้งหมดหน่วยข้อมูลนี้รองรับกลยุทธ์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กําหนดโดยโครงการ ก่อนการดําเนินการควบคุมล็อคที่เลือกดังนั้น การเชื่อมต่อตัวควบคุม ขนาดวงล้อ ความตึงเครียด ผิวหน้า การตั้งค่าการป้องกัน และการตอบสนองของระบบ ควรถูกยืนยันพร้อมกัน ภายใต้สภาพการทํางานของรถยนต์ที่ตั้งใจ

ก่อนการเก็บตัวอย่าง ยืนยันภาพวาดการถอดรถหลัง ขนาดวงล้อ การจัดวางเบรคแผ่นหลัง ทิศทางของอัตราต่อรอง 6 โบลท์ ระยะว่างของโครงสร้างล็อค และลําดับการติดตั้งที่อนุมัติพื้นที่ไฟฟ้า 5V หรือ 48V, ผิวหน้า UART/RS485/CAN ที่เลือก การเชื่อมต่อตัวควบคุม/IoT/แบตเตอรี่ การจัดวางห้องและแม่เหล็ก การตั้งค่าการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กําหนดโดยโครงการ สภาพแวดล้อมที่จอดรถและแผนการรับรองรถส่วนประกอบแกนและเบรคไม่รวมค่า >= 300 N.m ต้องตรวจสอบใหม่ในฐานะการทดสอบความต้านทานโค้งของโครงสร้างล็อค ขณะที่แผนความปลอดภัยทั่วไปควรถูกกําหนดในระดับรถยนต์ครบวงจรและกองทัพ

Q:DSS1736 คืออะไร?A:DSS1736 เป็นล็อคล้อหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์แรงปัดสูงสําหรับจักรยานที่ใช้ร่วมกัน,จักรยานไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน, แฟลตรถเช่าและโครงการการเคลื่อนไหวที่ใช้สาธารณะมันถูกบูรณาการที่ฝั่งซ้ายของเบรคหลังและพื้นที่เบรคจิ้มหลัง.

Q:DSS1736 สามารถใช้ได้บนจักรยานที่ใช้ร่วมกันและจักรยานไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันหรือไม่A:ใช่ มันสามารถพิจารณาได้สําหรับทั้งสองประเภทของยานยนต์เมื่อจักรยานยนต์ให้บริการที่ตรงกับแหล่งพลังงาน สถาปัตยกรรมการควบคุมการวางแผนเบรคดิสก์และการรับรองรถยนต์ทั้งหมดที่ต้องการโดยโครงการ.

Q:ความหมายของค่า >= 300 Nm คืออะไร?A:มันคือค่าการทดสอบความต้านทานมอร์คที่ได้รับการยืนยันสําหรับโครงสร้างล็อค DSS1736 มันไม่ใช่มอร์คเบรค ความจุของรถยนต์ หรือการรับรองความปลอดภัยล็อคครบครันจากผู้บริษัทที่สาม

Q:DSS1736 ต่างกันอย่างไรกับ DSS1735?A:DSS1736 ใช้ทิศทางแรงปั่นสูง >= 300 N.m สําหรับเรือร่วมและรถเช่า DSS1735 ใช้ทิศทางมาตรฐาน >= 160 N.m และเน้นการบูรณาการจักรยานไฟฟ้าเมืองและการบูรณาการ OEM เป็นปกติ

Q:ช่องทางรถยนต์ไหนที่สามารถเลือกได้A:UART, RS485 และ CAN มีให้เลือกเป็นตัวเลือกอินเตอร์เฟซโครงการ. เวอร์ชั่นที่เลือกจะตรงกับเครื่องควบคุม, IoT หรือสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ก่อนการเก็บตัวอย่าง.

Q:วิธีการที่การจัดตั้งการตรวจจับความเร็ว สนับสนุนการควบคุมล็อคที่ปลอดภัยกว่าA:โมดูลฮอลล์ตัวเดียวและแม่เหล็กสามตัวที่กระจายกระจายเท่า ๆ กันให้ข้อมูลการเคลื่อนไหวของล้อสําหรับกลยุทธ์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กําหนดในโครงการขั้นต่ํารายละเอียดและการตอบสนองของตัวควบคุมถูกรับรองในระดับรถยนต์ครบครัน.

Q:IPX7 ครอบคลุมหน่วย DSS1736 ทั้งหมดหรือไม่A:ใช่ IPX7 ใช้กับหน่วยทั้งหมด เครื่องเชื่อม เครื่องปรับรัด และการปิดรถยนต์ทั้งหมด ยังต้องรับรองโครงการและการจัดอันดับไม่อนุญาตให้มีการแจ้งความว่ามีการซักความดันสูง.

Q:ดีเอสเอส 1736 เป็นระบบป้องกันการขโมยครบวงจร?A:DSS1736 ให้ความมั่นคงของล้อหลังที่บูรณาการ การวางท่อนรถยนต์ การติดตาม เครื่องเตือน การจอดรถ และมาตรการรักษาความปลอดภัยของรถยนต์อื่นๆ ยังคงเป็นส่วนแยกของแผนรักษาความปลอดภัยทั่วไป