DSS1736 Antivol de frein à disque électronique à couple élevé pour vélos partagés

DSS1736 est un verrou de frein à disque à couple élevé pour vélos partagés, vélos électriques partagés, parcs de location et véhicules de mobilité à usage public.Il s'intègre autour des ensembles de freins à disque de bicyclette assortis à l'arrêt arrière gauche et à la zone de frein à disque arrière à 6 boulons, permettant aux développeurs de parcs de véhicules d'immobiliser les roues arrière fixes sans traiter le DSS1736 comme une pince de frein, un rotor ou un kit complet de freinage.éliminer la manipulation quotidienne requise par un verrouillage à disque portable et favoriser une configuration plus propre du parc de vélos.

Pour les véhicules stationnés à plusieurs reprises dans des environnements publics, le DSS1736 élève la direction de la structure de verrouillage à une valeur d'essai de résistance au couple confirmée d'au moins 300 N.m.L'installation cachée et la structure de protection haute résistance soutiennent des projets qui mettent davantage l'accent sur la résistance au mouvement forcé des roues, tandis que la serrure reste une partie de l'architecture complète du véhicule et de la sécurité du stationnement.

Un seul module Hall et trois aimants répartis uniformément par anneau fournissent des informations sur le mouvement des roues pour la stratégie de protection électronique du projet de flotte.La serrure peut être assortie à des plates-formes 5V DC ou 48V DC, avec UART, RS485 ou CAN sélectionnés en fonction de l'architecture du contrôleur, de l'IdO ou de la batterie.Le soutien à la mise à niveau en ligne des OTA et les champs de validation environnementale définis fournissent une base structurée pour l'échantillonnage des flottes, l'intégration et les essais de véhicules complets.

• Le vélo partagé et le vélo électrique partagé:Prend en charge à la fois les vélos à pédales partagées avec un système électrique assorti et les plateformes de vélos électriques partagées.

• Installation cachée fixe:Maintient le verrou intégré à l'arrêt arrière et à la zone du frein à disque au lieu de compter sur un accessoire amovible.

• Coordination des systèmes de véhicules et de flottes:Accepte le contrôle de verrouillage adapté au projet grâce à l'architecture d'interface du côté du véhicule sélectionnée.

• Détection des roues à une seule voie:Fournit une entrée du mouvement des roues pour la logique de protection électronique définie par le projet de flotte.

• Trois aimants répartis uniformément:Utilise l'arrangement confirmé de trois anneaux magnétiques pour l'entrée des informations de vitesse.

• Protection électronique définie par projet:Permet de valider les réglages de protection et la réponse du contrôleur pour la taille de roue et le modèle de fonctionnement prévus.

• Options UART / RS485 / CAN:Prend en charge différentes directions d'intégration des contrôleurs de flotte et de l'IoT par le biais de la sélection de projets.

• Options de 5 V CC / 48 V CC:Convient à deux orientations de plateforme électrique confirmées pour le développement du parc de vélos et de vélos électriques.

• IPX7 Protection complète de l'unitéPrend en charge le fonctionnement répété de la flotte en extérieur dans le cadre de l'étanchéité confirmée.

• Mise à niveau en ligne:Fournit une direction de maintenance du firmware pour le verrou électronique après l'intégration du système.

La structure de verrouillage est assemblée à la zone du frein à disque arrière selon la séquence d'installation approuvée.Lorsque le véhicule ou le système du côté de la flotte émet une commande valide via l'interface sélectionnée, l'actionneur électronique contrôle le mécanisme de verrouillage pour immobiliser la rotation de la roue arrière.il ne remplace pas l'étrier de freinage ni ne définit les performances de freinage du véhicule.

Le module Hall unique et le dispositif à trois aimants fournissent des informations sur le mouvement des roues à l'architecture de commande du véhicule complet.Cette entrée prend en charge la stratégie de protection électronique définie par le projet avant l'exécution de l'action de contrôle de verrouillage sélectionnée.La connexion du contrôleur, la taille de la roue, la tension, l'interface, le réglage de la protection et la réponse du système doivent donc être validés ensemble dans les conditions d'exploitation prévues pour le parc.

Avant l'échantillonnage, confirmer le dessin de l'arrêt arrière, la taille de la roue, la disposition du frein à disque arrière, la direction de l'interface à 6 boulons, l'espace libre de la structure de verrouillage, la séquence d'installation approuvée,Plateforme électrique 5V ou 48V, l'interface UART/RS485/CAN sélectionnée, la connexion contrôleur/IoT/batterie, la disposition Hall et l'aimant, le réglage de la protection électronique défini par le projet, l'environnement de stationnement et le plan de validation du parc.Les composants de l'essieu et du frein ne sont pas inclusLa valeur >= 300 N.m doit être réexaminée en tant qu'essai de résistance au couple de la structure de verrouillage, tandis que le plan de sécurité global doit être défini au niveau de l'ensemble du véhicule et du parc.

- Je ne sais pas.C'est quoi le DSS1736?A: Je suis désolé.DSS1736 est un verrou électronique à couple élevé pour les vélos partagés, les vélos électriques partagés, les parcs de location et les projets de mobilité d'usage public.Il est intégré à l'arrêt arrière gauche et à la zone du frein à disque arrière.

- Je ne sais pas.Le DSS1736 peut-il être utilisé à la fois sur les vélos partagés et sur les vélos électriques partagés?A: Je suis désolé.Oui, il peut être envisagé pour les deux types de véhicules lorsque le vélo fournit la source d'alimentation correspondante, l'architecture de commande, la structure arrière,la disposition des freins à disque et la validation du véhicule complet requises par le projet;.

- Je ne sais pas.Que signifie la valeur >= 300 N.m.?A: Je suis désolé.Il s'agit de la valeur d'essai de résistance au couple confirmée pour la structure de verrouillage DSS1736, et non du couple de freinage, de la capacité de charge du véhicule ou d'une certification de sécurité de verrouillage complet d'un tiers.

- Je ne sais pas.En quoi le DSS1736 diffère-t-il du DSS1735?A: Je suis désolé.DSS1736 utilise la direction de couple élevé >= 300 N.m pour les flottes partagées et de location.

- Je ne sais pas.Quelles interfaces de véhicule peuvent être sélectionnées?A: Je suis désolé.UART, RS485 et CAN sont disponibles comme options d'interface de projet. La version sélectionnée est assortie au contrôleur, à l'IoT ou à l'architecture de la batterie avant l'échantillonnage.

- Je ne sais pas.Comment le dispositif de détection de vitesse permet-il de contrôler la serrure de manière plus sûre?A: Je suis désolé.Un seul module Hall et trois aimants répartis uniformément fournissent des informations sur le mouvement des roues pour la stratégie de protection électronique définie par le projet.Le seuil détaillé et la réponse du contrôleur sont validés au niveau du véhicule complet..

- Je ne sais pas.IPX7 couvre-t-il l'ensemble de l'unité DSS1736?A: Je suis désolé.Les connecteurs, le routage, le montage et l'étanchéité du véhicule nécessitent toujours une validation du projet.et la qualification n'autorise pas les allégations de lavage à haute pression.

- Je ne sais pas.Est-ce que le DSS1736 est un système anti-vol complet?A: Je suis désolé.Le DSS1736 assure une immobilisation intégrée des roues arrière, l'ancrage, le suivi, les alarmes, les opérations de stationnement et les autres mesures de sécurité de la flotte restent des éléments distincts du plan de sécurité global.