Elektroniczna blokada hamulca tarczowego DSS1736 o wysokim momencie obrotowym do rowerów współdzielonych

DSS1736 jest zamkiem hamulcowym dyskowym rowerowym o wysokim momentu obrotowym dla rowerów wspólnych, rowerów elektrycznych wspólnych, flot wypożyczalnych i pojazdów transportu publicznego.Zintegrowany wokół dopasowanych zestawów hamulców tarczowych rowerowych w lewym tylnym opuszczeniu i 6-boltowego tylnego obszaru hamulca tarczowego, umożliwiając twórcom floty stałe unieruchomienie tylnych kół bez traktowania DSS1736 jako zacisk hamulcowy, wirnika lub kompletnego zestawu hamulcowego.wyeliminowanie codziennej obsługi wymaganej przez przenośny blokadę dyskową i wspieranie czystszego układu rowerowego floty.

W przypadku pojazdów stacjonujących wielokrotnie w miejscach publicznych DSS1736 podnosi kierunek konstrukcji blokującej do potwierdzonej wartości badania oporności momentu obrotowego wynoszącej co najmniej 300 N.m.Ukryta instalacja i wytrzymała konstrukcja ochronna wspierają projekty, w których większy nacisk kładzie się na odporność na przymusowe ruchy kół, podczas gdy zamek pozostaje częścią całej architektury pojazdu i bezpieczeństwa parkingowego.

Jeden moduł Hall i trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień zapewniają informacje o ruchu kół dla strategii ochrony elektronicznej projektu floty.Zamek może być dopasowany do platform 5V DC lub 48V DC, z UART, RS485 lub CAN wybranym zgodnie z architekturą sterownika, IoT lub baterii. IPX7 ochrona całej jednostki,Wsparcie w zakresie aktualizacji internetowej OTA i zdefiniowane pola walidacji środowiskowej stanowią strukturalną podstawę do pobierania próbek z floty, integracji i testowania całego pojazdu.

• Wspólny rower i wspólny rower elektryczny:Wspiera zarówno rowery z podłączonymi pedałami z dopasowanym systemem elektrycznym, jak i wspólne platformy e-bike.

• Stała ukryta instalacja:Utrzymuje blokadę zintegrowaną z tylnym otworem i obszarem hamulca tarczowego zamiast polegać na wyjmowanym akcesorium.

• Koordynacja systemu pojazdów i floty:Akceptuje kontrolę blokady zgodnej z projektem za pomocą wybranej architektury interfejsu ze strony pojazdu.

• Wymagania w zakresie bezpieczeństwa:Zapewnia wejście ruchu kół do elektronicznej logiki ochrony określonej w projekcie floty.

• Trzy równomiernie rozmieszczone magnesy:Używa potwierdzonego układu trójmagnesowego dla wprowadzania informacji o prędkości.

• Oznaczona przez projekt ochrona elektroniczna:Umożliwia walidację ustawień ochrony i reakcji sterownika dla przewidywanego rozmiaru koła i modelu pracy.

• UART / RS485 / CAN Opcje:Wspiera różne kierunki integracji kontrolera floty i IoT poprzez wybór projektu.

• 5V DC / 48V DC Opcje:Odpowiada dwóm potwierdzonym kierunkom platformy elektrycznej dla rozwoju floty rowerów i rowerów elektrycznych.

• IPX7 Ochrona całej jednostki:Wspiera wielokrotne działania floty na zewnątrz w potwierdzonym zakresie wodoodporności.

• OTA Online Upgrade:Zapewnia wskazówki dotyczące konserwacji oprogramowania układowego zamka elektronicznego po integracji z systemem.

Zapewnienie, że urządzenie jest zgodne z wymogami określonymi w pkt 6.2.3.3 niniejszego regulaminu, jest wymagane w przypadku układu układu układu układu układu układu.W przypadku gdy pojazd lub system ze strony floty wydaje ważne polecenie za pośrednictwem wybranej interfejsu, elektroniczny siłownik steruje mechanizmem blokowania w celu uniemożliwienia obrotu tylnego koła.nie zastępuje zacisków hamulcowych ani nie określa skuteczności hamowania pojazdu.

Jeden moduł Hall i układ z trzema magnesami dostarczają informacji o ruchu kół do całkowitej architektury sterowania pojazdem.Wpis ten obsługuje zdefiniowaną przez projekt strategię ochrony elektronicznej przed wykonaniem wybranego działania kontroli blokadyPołączenie sterownika, rozmiar koła, napięcie, interfejs, ustawienie zabezpieczenia i reakcja systemu powinny być zatem zwalidowane razem w przewidzianych warunkach eksploatacji floty.

Przed pobraniem próbek należy potwierdzić rysunek tylnego opuszczenia, rozmiar koła, układ tylnego hamulca tarczowego, kierunek interfejsu sześcioburtu, otwartość konstrukcji zamykającej, zatwierdzoną sekwencję montażu,5V lub 48V platforma elektryczna, wybrany interfejs UART/RS485/CAN, połączenie sterownika/IoT/baterii, układ hali i magnesów, definiowane przez projekt elektroniczne ustawienia ochrony, środowisko parkingowe i plan walidacji floty.elementy osi i hamulca nie są wliczoneWartość >=300 N.m należy przeanalizować jako badanie oporności momentu obrotowego konstrukcji zamykającej, natomiast ogólny plan bezpieczeństwa powinien być określony na poziomie całego pojazdu i floty.

P:Co to jest DSS1736?A:DSS1736 to elektroniczny zamek na tylne koła o wysokim momentu obrotowym dla rowerów wspólnych, rowerów elektrycznych wspólnych, flot wynajmujących i projektów mobilności publicznej.Jest on zintegrowany w lewym tylnym miejscu opuszczenia i tylnym obszarze hamulca tarczowego.

P:Czy DSS1736 może być stosowany zarówno na rowerach wspólnych, jak i na rowerach elektrycznych wspólnych?A:Tak, można go rozważyć dla obu typów pojazdów, gdy rower zapewnia dopasowane źródło mocy, architekturę sterowania, konstrukcję tylnego odbioru,układ hamulców tarczowych i zatwierdzenie całego pojazdu wymagane w projekcie.

P:Co oznacza wartość >=300 N.m?A:Jest to potwierdzona wartość badań oporności momentu obrotowego dla konstrukcji blokującej DSS1736, nie obejmuje momentu obrotowego hamulcowego, pojemności pojazdu ani certyfikatu bezpieczeństwa całkowitego blokowania przez stronę trzecią.

P:Czym różni się DSS1736 od DSS1735?A:DSS1736 wykorzystuje kierunek dużego momentu obrotowego >=300 N.m. dla flot dzielonych i wynajmowanych.

P:Jakie interfejsy pojazdów można wybrać?A:UART, RS485 i CAN są dostępne jako opcje interfejsu projektu. Wybrana wersja jest dopasowywana do sterownika, IoT lub architektury baterii przed pobraniem próbek.

P:W jaki sposób urządzenie czujnika prędkości zapewnia bezpieczniejsze sterowanie zamkiem?A:Jeden moduł Hall i trzy równomiernie rozmieszczone magnesy dostarczają informacji o ruchu kół dla zdefiniowanej przez projekt strategii ochrony elektronicznej.Szczegółowy próg i odpowiedź sterownika są weryfikowane na poziomie całego pojazdu.

P:Czy IPX7 obejmuje całą jednostkę DSS1736?A:IPX7 dotyczy całej jednostki.i uprawnienie nie zezwala na roszczenia dotyczące prania pod wysokim ciśnieniem.

P:Czy DSS1736 to kompletny system antykradztwo?A:DSS1736 zapewnia zintegrowane unieruchomienie tylnych kół.