Bloqueio de freio a disco eletrônico de alto torque DSS1736 para bicicletas compartilhadas

O DSS1736 é um travão de disco de bicicleta de alto binário para bicicletas compartilhadas, bicicletas elétricas compartilhadas, frotas de aluguer e veículos de mobilidade de uso público.Ele integra em torno de equipamentos de travagem de disco de bicicleta combinados na saída traseira esquerda e área de travagem de disco traseira de 6 parafusos, permitindo aos desenvolvedores de frotas a imobilização fixa das rodas traseiras sem tratar o DSS1736 como uma pinça de freio, rotor ou kit de freio completo.Eliminar o manuseio diário exigido por um bloqueio de disco portátil e apoiar um layout de bicicletas de frota mais limpo.

Para os veículos estacionados repetidamente em ambientes públicos, o DSS1736 eleva a direção da estrutura de bloqueio para um valor confirmado de ensaio de resistência ao binário de, pelo menos, 300 N.m.A instalação oculta e a estrutura protetora de alta resistência apoiam projetos que dão maior ênfase à resistência ao movimento forçado das rodas, enquanto a fechadura continua a ser uma parte da arquitetura completa do veículo e da segurança do estacionamento.

Um único módulo Hall e três ímãs uniformemente distribuídos por anel fornecem informações sobre o movimento das rodas para a estratégia de protecção electrónica do projecto da frota.A fechadura pode ser combinada com plataformas de 5V DC ou 48V DC, com UART, RS485 ou CAN selecionados de acordo com a arquitetura do controlador, da IoT ou da bateria.O apoio à atualização em linha da OTA e os campos de validação ambiental definidos fornecem uma base estruturada para a amostragem da frota, integração e ensaios de veículos completos.

• Bicicleta compartilhada e e-bicicleta compartilhada foco:Suporta bicicletas compartilhadas com pedal com um sistema elétrico combinado e plataformas compartilhadas de bicicletas elétricas.

• Instalação fixa oculta:Manter a fechadura integrada na zona de abandono traseira e do travão a disco, em vez de depender de um acessório removível.

• Coordenação dos sistemas de veículos e da frota:Aceita o controlo de bloqueio de acordo com o projeto através da arquitetura de interface do lado do veículo selecionada.

• Sensores de rodas de hall único:Fornece entrada de movimento das rodas para a lógica de proteção eletrônica definida pelo projeto da frota.

• Três ímãs distribuídos uniformemente:Utiliza o arranjo confirmado de três anéis magnéticos para a entrada de informações de velocidade.

• Proteção eletrónica definida pelo projecto:Permite validar as definições de protecção e a resposta do controlador para o tamanho da roda e modelo de funcionamento previstos.

• Opções UART / RS485 / CAN:Suporta diferentes direcções de integração de controladores de frota e IoT através da seleção de projetos.

• 5V DC / 48V DC Opções:Combina duas orientações de plataforma elétrica confirmadas para o desenvolvimento de frotas de bicicletas e de bicicletas elétricas.

• Proteção IPX7 de unidade completa:Suporta a operação repetida da frota ao ar livre no âmbito da prova de água confirmada.

• Atualização online:Fornece uma direção de manutenção do firmware para a fechadura electrónica após a integração do sistema.

A estrutura de bloqueio é montada na zona do travão de disco traseiro de acordo com a sequência de instalação homologada.Quando o sistema do lado do veículo ou da frota emitir um comando válido através da interface selecionada, o actuador electrónico controla o mecanismo de bloqueio para imobilizar a rotação da roda traseira.não substitui a pinça de travagem nem define o desempenho de travagem do veículo;.

O módulo Hall único e o arranjo de três ímãs fornecem informações sobre o movimento das rodas à arquitetura de controlo do veículo completo.Esta entrada suporta a estratégia de proteção eletrónica definida pelo projecto antes da execução da ação de controlo de bloqueio selecionadaA ligação do controlador, o tamanho da roda, a tensão, a interface, a definição da protecção e a resposta do sistema devem, por conseguinte, ser validados em conjunto nas condições de funcionamento da frota previstas.

Antes da amostragem, confirmar o desenho da saída traseira, o tamanho da roda, a disposição do travão de disco traseiro, a direção da interface de 6 parafusos, a distância livre da estrutura de bloqueio, a sequência de instalação aprovada,Plataforma elétrica de 5 V ou 48 V, interface UART/RS485/CAN selecionada, ligação controlador/IoT/bateria, arranjo Hall e ímã, configuração de protecção electrónica definida pelo projecto, ambiente de estacionamento e plano de validação da frota.Os componentes do eixo e do travão não estão incluídos.O valor >= 300 N.m deve ser revisto como ensaio de resistência ao binário da estrutura de bloqueio, enquanto o plano global de segurança deve ser definido a nível do veículo completo e da frota.

P:O que é o DSS1736?A:O DSS1736 é uma fechadura eletrônica das rodas traseiras de alto binário para bicicletas compartilhadas, bicicletas elétricas compartilhadas, frotas de aluguer e projetos de mobilidade de uso público.É integrado na parte traseira esquerda do travão e na zona do travão de disco traseiro.

P:Pode o DSS1736 ser utilizado tanto em bicicletas partilhadas como em bicicletas eléctricas partilhadas?A:Sim, pode ser considerado para ambos os tipos de veículos quando a bicicleta fornece a fonte de energia correspondente, a arquitetura de controlo, a estrutura de abandono traseiro,Disposição dos travões de disco e validação do veículo completo exigidos pelo projecto.

P:O que significa o valor >= 300 N.m?A:Trata-se do valor de ensaio de resistência ao binário confirmado para a estrutura de bloqueio DSS1736, não referindo-se ao binário de travagem, à capacidade de carga do veículo ou a uma certificação de segurança de bloqueio completo de terceiros.

P:Qual a diferença entre o DSS1736 e o DSS1735?A:O DSS1736 usa a direção de alto binário >=300 N.m para frotas compartilhadas e alugadas.

P:Quais as interfaces dos veículos que podem ser seleccionadas?A:UART, RS485 e CAN estão disponíveis como opções de interface de projeto. A versão selecionada é combinada com o controlador, IoT ou arquitetura de bateria antes da amostragem.

P:Como é que o dispositivo de detecção de velocidade ajuda a controlar a fechadura de forma mais segura?A:Um único módulo Hall e três ímãs uniformemente distribuídos fornecem informações sobre o movimento das rodas para a estratégia de protecção eletrónica definida pelo projecto.O limite detalhado e a resposta do controlador são validados a nível do veículo completo.

P:O IPX7 abrange a unidade completa DSS1736?A:Sim, IPX7 aplica-se à unidade completa, os conectores, a rotação do arnês, a montagem e a vedação do veículo completo ainda requerem validação do projeto,e a qualificação não autoriza reivindicações de lavagem sob alta pressão.

P:O DSS1736 é um sistema antirrobo completo?A:O DSS1736 fornece imobilização integrada das rodas traseiras.