DSS1736 قفل ترمز دیسکی الکترونیکی با گشتاور بالا برای دوچرخه های مشترک

DSS1736 یک قفل دیسک ترمز با گشتاور بالا برای دوچرخه‌های اشتراکی، دوچرخه‌های برقی اشتراکی، ناوگان اجاره‌ای و وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی است. این قفل در اطراف کیت‌های دیسک ترمز دوچرخه در قسمت عقب سمت چپ و ناحیه ترمز دیسکی عقب 6 پیچ ادغام می‌شود و به توسعه‌دهندگان ناوگان، امکان قفل کردن چرخ عقب را بدون در نظر گرفتن DSS1736 به عنوان کالیپر ترمز، دیسک یا کیت ترمز کامل می‌دهد. قفل روی وسیله نقلیه باقی می‌ماند و نیاز به جابجایی روزانه قفل دیسک قابل حمل را از بین می‌برد و چیدمان تمیزتر دوچرخه ناوگان را پشتیبانی می‌کند.

برای وسایل نقلیه که به طور مکرر در محیط‌های عمومی پارک می‌شوند، DSS1736 جهت ساختار قفل را به مقدار تست مقاومت گشتاور تأیید شده حداقل 300 نیوتن متر افزایش می‌دهد. نصب مخفی و ساختار حفاظتی با استحکام بالا از پروژه‌هایی که بر مقاومت در برابر حرکت اجباری چرخ تأکید بیشتری دارند، پشتیبانی می‌کند، در حالی که قفل همچنان بخشی از معماری کامل وسیله نقلیه و امنیت پارکینگ باقی می‌ماند.

یک ماژول هال تکی و سه آهنربا که به طور مساوی در هر حلقه توزیع شده‌اند، اطلاعات حرکت چرخ را برای استراتژی حفاظت الکترونیکی پروژه ناوگان فراهم می‌کنند. این قفل می‌تواند با پلتفرم‌های 5 ولت DC یا 48 ولت DC مطابقت داده شود و UART، RS485 یا CAN بسته به کنترلر، اینترنت اشیا یا معماری باتری انتخاب می‌شوند. حفاظت کامل واحد IPX7، پشتیبانی از ارتقاء آنلاین OTA و فیلدهای اعتبارسنجی محیطی تعریف شده، مبنای ساختاریافته‌ای برای نمونه‌برداری ناوگان، ادغام و آزمایش کامل وسیله نقلیه فراهم می‌کنند.

• تمرکز بر دوچرخه اشتراکی و دوچرخه برقی اشتراکی: از دوچرخه‌های پدالی اشتراکی با سیستم الکتریکی مطابق و پلتفرم‌های دوچرخه برقی اشتراکی پشتیبانی می‌کند.

• نصب ثابت و مخفی: قفل را به جای اتکا به یک لوازم جانبی قابل جدا شدن، در قسمت عقب و ناحیه ترمز دیسکی ادغام می‌کند.

• هماهنگی وسیله نقلیه و سیستم ناوگان: کنترل قفل مطابق با پروژه را از طریق معماری رابط سمت وسیله نقلیه انتخاب شده می‌پذیرد.

• حسگر چرخ تک هال: ورودی حرکت چرخ را برای منطق حفاظت الکترونیکی تعریف شده توسط پروژه ناوگان فراهم می‌کند.

• سه آهنربا با توزیع مساوی: از آرایش حلقه سه آهنربایی تأیید شده برای ورودی اطلاعات سرعت استفاده می‌کند.

• حفاظت الکترونیکی تعریف شده توسط پروژه: امکان اعتبارسنجی تنظیمات حفاظت و پاسخ کنترلر برای اندازه چرخ و مدل عملیاتی مورد نظر را فراهم می‌کند.

• گزینه‌های UART / RS485 / CAN: از جهت‌گیری‌های مختلف کنترلر ناوگان و ادغام اینترنت اشیا از طریق انتخاب پروژه پشتیبانی می‌کند.

• گزینه‌های 5 ولت DC / 48 ولت DC: دو جهت پلتفرم الکتریکی تأیید شده را برای توسعه ناوگان دوچرخه و دوچرخه برقی مطابقت می‌دهد.

• حفاظت کامل واحد IPX7: از عملیات مکرر ناوگان در فضای باز در محدوده ضد آب تأیید شده پشتیبانی می‌کند.

• ارتقاء آنلاین OTA: جهت نگهداری سفت‌افزار برای قفل الکترونیکی پس از ادغام سیستم را فراهم می‌کند.

ساختار قفل در ناحیه ترمز دیسکی عقب و طبق توالی نصب تأیید شده مونتاژ می‌شود. هنگامی که سیستم وسیله نقلیه یا سمت ناوگان یک فرمان معتبر را از طریق رابط انتخاب شده صادر می‌کند، محرک الکترونیکی مکانیزم قفل را برای از کار انداختن چرخش چرخ عقب کنترل می‌کند. قفل از عملکرد ترمز جدا است: جایگزین کالیپر ترمز نمی‌شود و عملکرد ترمز وسیله نقلیه را تعریف نمی‌کند.

ماژول هال تکی و آرایش سه آهنربایی اطلاعات حرکت چرخ را به معماری کنترل کامل وسیله نقلیه می‌رسانند. این ورودی از استراتژی حفاظت الکترونیکی تعریف شده توسط پروژه قبل از اجرای اقدام کنترل قفل انتخاب شده پشتیبانی می‌کند. بنابراین، اتصال کنترلر، اندازه چرخ، ولتاژ، رابط، تنظیمات حفاظت و پاسخ سیستم باید در شرایط عملیاتی ناوگان مورد نظر با هم اعتبارسنجی شوند.

قبل از نمونه‌برداری، نقشه قسمت عقب، اندازه چرخ، چیدمان ترمز دیسکی عقب، جهت رابط 6 پیچ، فضای قفل، توالی نصب تأیید شده، پلتفرم الکتریکی 5 ولت یا 48 ولت، رابط UART/RS485/CAN انتخاب شده، اتصال کنترلر/اینترنت اشیا/باتری، آرایش هال و آهنربا، تنظیمات حفاظت الکترونیکی تعریف شده توسط پروژه، محیط پارکینگ و برنامه اعتبارسنجی ناوگان را تأیید کنید. هاب، محور و قطعات ترمز شامل نمی‌شوند. مقدار ≥300 نیوتن متر باید به عنوان تست مقاومت گشتاور ساختار قفل در نظر گرفته شود، در حالی که برنامه امنیتی کلی باید در سطح کامل وسیله نقلیه و ناوگان تعریف شود.

س: DSS1736 چیست؟ پ: DSS1736 یک قفل الکترونیکی چرخ عقب با گشتاور بالا برای دوچرخه‌های اشتراکی، دوچرخه‌های برقی اشتراکی، ناوگان اجاره‌ای و پروژه‌های حمل و نقل عمومی است. این قفل در قسمت عقب سمت چپ و ناحیه ترمز دیسکی عقب ادغام می‌شود.

س: آیا DSS1736 را می‌توان هم روی دوچرخه‌های اشتراکی و هم روی دوچرخه‌های برقی اشتراکی استفاده کرد؟ پ: بله. می‌توان آن را برای هر دو نوع وسیله نقلیه در نظر گرفت، زمانی که دوچرخه منبع تغذیه، معماری کنترل، ساختار قسمت عقب، چیدمان ترمز دیسکی و اعتبارسنجی کامل وسیله نقلیه مورد نیاز پروژه را فراهم کند.

س: مقدار ≥300 نیوتن متر به چه معناست؟ پ: این مقدار تست مقاومت گشتاور تأیید شده برای ساختار قفل DSS1736 است. این گشتاور ترمز، ظرفیت بار وسیله نقلیه یا گواهینامه امنیتی قفل کامل شخص ثالث نیست.

س: DSS1736 چه تفاوتی با DSS1735 دارد؟ پ: DSS1736 از جهت‌گیری گشتاور بالای ≥300 نیوتن متر برای ناوگان اشتراکی و اجاره‌ای استفاده می‌کند. DSS1735 از جهت‌گیری استاندارد ≥160 نیوتن متر استفاده می‌کند و بر دوچرخه‌های برقی شهری و ادغام OEM معمولی تمرکز دارد.

س: کدام رابط‌های وسیله نقلیه قابل انتخاب هستند؟ پ: UART، RS485 و CAN به عنوان گزینه‌های رابط پروژه در دسترس هستند. نسخه انتخاب شده قبل از نمونه‌برداری با معماری کنترلر، اینترنت اشیا یا باتری مطابقت داده می‌شود.

س: چگونه آرایش حسگر سرعت از کنترل قفل ایمن‌تر پشتیبانی می‌کند؟ پ: یک ماژول هال تکی و سه آهنربا که به طور مساوی توزیع شده‌اند، اطلاعات حرکت چرخ را برای استراتژی حفاظت الکترونیکی تعریف شده توسط پروژه فراهم می‌کنند. آستانه دقیق و پاسخ کنترلر در سطح کامل وسیله نقلیه اعتبارسنجی می‌شوند.

س: آیا IPX7 کل واحد DSS1736 را پوشش می‌دهد؟ پ: بله. IPX7 برای کل واحد اعمال می‌شود. اتصالات، مسیریابی سیم‌کشی، نصب و آب‌بندی کامل وسیله نقلیه همچنان نیاز به اعتبارسنجی پروژه دارند و این درجه‌بندی ادعای شستشوی با فشار بالا را مجاز نمی‌داند.

س: آیا DSS1736 یک سیستم ضد سرقت کامل ناوگان است؟ پ: DSS1736 از از کار انداختن چرخ عقب ادغام شده پشتیبانی می‌کند. لنگر انداختن وسیله نقلیه، ردیابی، آلارم‌ها، عملیات پارکینگ و سایر اقدامات امنیتی ناوگان همچنان بخش‌های جداگانه برنامه امنیتی کلی هستند.