DSS1736 Candado de freno de disco electrónico de alto par para bicicletas compartidas

DSS1736 es una cerradura de freno de disco para bicicletas de alto par para bicicletas compartidas, bicicletas eléctricas compartidas, flotas de alquiler y vehículos de movilidad de uso público.Se integra alrededor de los conjuntos de freno de disco de bicicleta coincidente en la caída trasera izquierda y el área de freno de disco trasero de 6 tornillos, lo que permite a los desarrolladores de flotas la inmovilización fija de la rueda trasera sin tratar a DSS1736 como una pinza de freno, un rotor o un conjunto completo de frenos.eliminar el manejo diario requerido por un bloqueo de disco portátil y apoyar un diseño más limpio de la flota de bicicletas.

Para los vehículos estacionados repetidamente en entornos públicos, el DSS1736 eleva la dirección de la estructura de bloqueo a un valor de ensayo de resistencia al par confirmado de al menos 300 N.m.La instalación oculta y la estructura de protección de alta resistencia apoyan proyectos que ponen mayor énfasis en la resistencia al movimiento forzado de las ruedas, mientras que la cerradura sigue siendo una parte de la arquitectura completa del vehículo y la seguridad del estacionamiento.

Un único módulo Hall y tres imanes distribuidos uniformemente por anillo proporcionan información sobre el movimiento de las ruedas para la estrategia de protección electrónica del proyecto de flota.La cerradura se puede combinar con plataformas de 5V DC o 48V DC, con UART, RS485 o CAN seleccionados de acuerdo con el controlador, la IoT o la arquitectura de la batería.El apoyo a la actualización en línea de la OTA y los campos de validación ambiental definidos proporcionan una base estructurada para el muestreo de la flota, integración y ensayos de vehículos completos.

• Bicicleta compartida y enfoque de la bicicleta eléctrica compartida:Apoya tanto las bicicletas compartidas con pedales con un sistema eléctrico combinado como las plataformas compartidas de bicicletas eléctricas.

• Instalación oculta fija:Mantiene el bloqueo integrado en la zona de frenado trasero y del disco en lugar de depender de un accesorio extraíble.

• Coordinación del sistema de vehículos y de flotas:Acepta el control de bloqueo adaptado al proyecto a través de la arquitectura de interfaz del lado del vehículo seleccionada.

• Detección de ruedas de una sola sala:Proporciona información sobre el movimiento de las ruedas para la lógica de protección electrónica definida por el proyecto de flota.

• Tres imanes distribuidos uniformemente:Utiliza la disposición confirmada de tres anillos magnéticos para la entrada de información de velocidad.

• Protección electrónica definida por proyecto:Permite validar los ajustes de protección y la respuesta del controlador para el tamaño de la rueda y el modelo de funcionamiento previstos.

• Opciones de UART / RS485 / CAN:Apoya diferentes direcciones de integración de controladores de flota e IoT a través de la selección de proyectos.

• Opciones de 5V CC / 48V CC:Se ajusta a dos direcciones de plataforma eléctrica confirmadas para el desarrollo de la flota de bicicletas y bicicletas eléctricas.

• Protección IPX7 de la unidad completa:Apoya el funcionamiento repetido de la flota al aire libre dentro del alcance de impermeabilidad confirmado.

• Actualización en línea de OTA:Proporciona una dirección de mantenimiento del firmware para el bloqueo electrónico después de la integración del sistema.

La estructura de bloqueo se ensambla en el área del freno de disco trasero siguiendo la secuencia de instalación homologada.Cuando el vehículo o el sistema del lado de la flota emita un comando válido a través de la interfaz seleccionada, el actuador electrónico controla el mecanismo de bloqueo para inmovilizar la rotación de la rueda trasera.no sustituye la pinza de freno ni define el rendimiento de frenado del vehículo.

El único módulo Hall y la disposición de tres imanes proporcionan información sobre el movimiento de las ruedas a la arquitectura de control del vehículo completo.Esta entrada admite la estrategia de protección electrónica definida por el proyecto antes de ejecutar la acción de bloqueo-control seleccionada.La conexión del controlador, el tamaño de la rueda, el voltaje, la interfaz, la configuración de protección y la respuesta del sistema deben, por tanto, validarse conjuntamente en las condiciones de funcionamiento de la flota previstas.

Antes del muestreo, confirmar el dibujo de abandono trasero, el tamaño de la rueda, la disposición del freno de disco trasero, la dirección de la interfaz de 6 tornillos, la distancia libre de la estructura de bloqueo, la secuencia de instalación aprobada,Plataformas eléctricas de 5 V o 48 V, interfaz UART/RS485/CAN seleccionada, conexión controlador/IoT/batería, disposición de Hall y imán, configuración de protección electrónica definida por el proyecto, entorno de estacionamiento y plan de validación de la flota.no se incluyen los componentes del eje y del frenoEl valor >= 300 N.m debe revisarse como ensayo de resistencia al par de la estructura de bloqueo, mientras que el plan de seguridad general debe definirse a nivel del vehículo completo y de la flota.

- ¿ Qué?¿Qué es DSS1736?A: ¿Qué quieres decir?DSS1736 es una cerradura electrónica de ruedas traseras de alto par para bicicletas compartidas, bicicletas eléctricas compartidas, flotas de alquiler y proyectos de movilidad de uso público.Está integrado en la zona de abandono trasera izquierda y del freno de disco trasero.

- ¿ Qué?¿Se puede utilizar DSS1736 tanto en bicicletas compartidas como en bicicletas eléctricas compartidas?A: ¿Qué quieres decir?Sí, puede considerarse para ambos tipos de vehículos cuando la bicicleta proporciona la fuente de energía adecuada, la arquitectura de control, la estructura trasera de abandono,Diseño del freno de disco y validación del vehículo completo requeridos por el proyecto.

- ¿ Qué?¿Qué significa el valor >= 300 N.m.?A: ¿Qué quieres decir?Se trata del valor de ensayo de resistencia al par confirmado para la estructura de bloqueo DSS1736, que no se refiere al par de frenado, a la capacidad de carga del vehículo o a una certificación de seguridad de bloqueo completo de un tercero.

- ¿ Qué?¿En qué se diferencia el DSS1736 del DSS1735?A: ¿Qué quieres decir?DSS1736 utiliza la dirección de torque alto >=300 N.m para flotas compartidas y de alquiler. DSS1735 utiliza la dirección estándar >=160 N.m y se centra en la integración urbana de bicicletas eléctricas y OEM regular.

- ¿ Qué?¿Qué interfaces del vehículo se pueden seleccionar?A: ¿Qué quieres decir?UART, RS485 y CAN están disponibles como opciones de interfaz de proyecto.

- ¿ Qué?¿Cómo ayuda el sistema de detección de velocidad a controlar mejor la cerradura?A: ¿Qué quieres decir?Un único módulo Hall y tres imanes distribuidos uniformemente proporcionan información sobre el movimiento de las ruedas para la estrategia de protección electrónica definida por el proyecto.El límite detallado y la respuesta del controlador se validan a nivel de vehículo completo..

- ¿ Qué?¿El IPX7 cubre toda la unidad DSS1736?A: ¿Qué quieres decir?Sí, IPX7 se aplica a la unidad completa, los conectores, el enrutamiento del arnés, el montaje y el sellado del vehículo completo aún requieren la validación del proyecto.y la calificación no autoriza reclamos de lavado a alta presión.

- ¿ Qué?¿Es el DSS1736 un sistema antirrobo completo de la flota?A: ¿Qué quieres decir?DSS1736 proporciona inmovilización integrada de las ruedas traseras.