ELEVANDI DSS1736 Candado Electrónico para Freno de Disco para Flotas de Bicicletas de Alquiler

Las bicicletas de alquiler y de movilidad pública operan a través de ciclos repetidos de estacionamiento, desbloqueo y devolución, a menudo en lugares expuestos donde un accesorio extraíble es difícil de gestionar de manera consistente. Esta dirección de aplicación DSS1736 coloca un bloqueo de rueda electrónico de alto par directamente en el vehículo, proporcionando a los desarrolladores de flotas un componente fijo de inmovilización de la rueda trasera que puede ser evaluado junto con el controlador del vehículo, la arquitectura IoT y el flujo de trabajo de estacionamiento.

El DSS1736 proporciona un valor de prueba de resistencia al par de la estructura de bloqueo confirmado de al menos 300 N.m. Su posición oculta en la puntera trasera izquierda y el área del freno de disco trasero soporta proyectos de flotas que requieren una mayor resistencia al movimiento forzado de la rueda sin colocar un candado portátil adicional en el proceso diario del ciclista. El producto no reemplaza las medidas completas de seguridad de la flota, pero proporciona a la plataforma del vehículo una capa definida de bloqueo físico de la rueda.

• Enfoque de operación de movilidad pública: Desarrollado para bicicletas compartidas, de alquiler y de flotas que regresan repetidamente a entornos de estacionamiento público.
• Componente de seguridad fijo en el vehículo: Elimina la necesidad de que los ciclistas lleven, coloquen y almacenen un candado de disco portátil durante cada viaje.
• Coincidencia de bicicletas compartidas y bicicletas eléctricas compartidas: Soporta ambas direcciones de vehículo cuando se proporciona la arquitectura eléctrica y mecánica requerida.
• Dirección de control del sistema de flotas: Coincide con los comandos de bloqueo y desbloqueo al controlador seleccionado, conexión IoT o de batería.
• Entrada de movimiento de rueda: Utiliza un solo módulo Hall y tres imanes distribuidos uniformemente para el arreglo de detección confirmado.
• Protección electrónica definida por el proyecto: Permite al proyecto de flota establecer y validar el umbral de protección y la respuesta del controlador.
• Selección UART / RS485 / CAN: Soporta diferentes direcciones de comunicación del vehículo y del controlador de flota.
• Protección completa de la unidad IPX7: Proporciona una base impermeable confirmada para la integración de flotas en exteriores.
• Campos de validación ambiental: Incluye condiciones de prueba definidas de operación, almacenamiento, humedad y niebla salina neutra.
• Actualización en línea OTA: Soporta una dirección de mantenimiento de firmware del candado electrónico después de la integración de la plataforma.

Siguiendo la secuencia de instalación aprobada, el candado electrónico y la estructura de bloqueo dedicada se integran en el área del freno de disco trasero. Un comando válido del lado del vehículo llega al DSS1736 a través de la interfaz de proyecto seleccionada, y el actuador electrónico controla la inmovilización de la rueda trasera. Esta función física de bloqueo de rueda permanece separada del sistema de frenos de la bicicleta y de los servicios de la plataforma de flotas, como el seguimiento o la gestión de estacionamiento.

El arreglo de un solo Hall y tres imanes proporciona información de movimiento de la rueda para la estrategia de protección electrónica. El proyecto completo determina cómo esta información, el comando del controlador y la configuración de protección trabajan juntos. Por lo tanto, el tamaño de la rueda, la geometría de la puntera trasera, el voltaje, la interfaz, la arquitectura de conexión y las condiciones de operación deben validarse como un sistema de flota.

Esta dirección DSS1736 es adecuada para bicicletas de alquiler, bicicletas compartidas, bicicletas eléctricas compartidas y flotas de movilidad pública que necesitan bloqueo electrónico fijo de la rueda trasera, mayor resistencia al par e integración de control del lado del vehículo. Es particularmente relevante para activos de alta frecuencia que operan a través de procesos repetidos de estacionamiento público y mantenimiento centralizado.

Confirme el tipo de vehículo de alquiler o compartido, el dibujo de la puntera trasera, el tamaño de la rueda, la disposición del freno de disco trasero de 6 tornillos, el espacio de bloqueo, la secuencia de instalación, la plataforma de 5V o 48V, la interfaz UART/RS485/CAN seleccionada, la conexión del controlador/IoT/batería, la disposición del Hall y los imanes, la estrategia de protección electrónica, el entorno de estacionamiento y el procedimiento de validación. Defina el anclaje, el seguimiento y la seguridad operativa por separado a nivel de flota; el DSS1736 suministra inmovilización de rueda integrada en lugar de la plataforma de seguridad completa.

P: ¿A qué proyectos de flotas se dirige esta dirección DSS1736? R: Se dirige a bicicletas de alquiler, bicicletas compartidas, bicicletas eléctricas compartidas y flotas de movilidad pública que necesitan inmovilización fija de la rueda trasera controlada por el vehículo y una dirección de resistencia al par de >=300 N.m.

P: ¿Es este un modelo de flota DSS1736 separado? R: No. Es una página de aplicación diferenciada que utiliza el mismo SKU real y parámetros de autoridad DSS1736 que la página de producto canónica.

P: ¿Se puede integrar el DSS1736 en una bicicleta compartida no eléctrica? R: Sí, cuando la bicicleta compartida proporciona una fuente de alimentación, controlador o arquitectura IoT a juego, estructura de puntera trasera, disposición del freno de disco y validación completa del vehículo.

P: ¿Por qué es útil la instalación fija para las operaciones de alquiler? R: El candado permanece en el vehículo, por lo que los ciclistas no necesitan llevar o reposicionar un candado de disco extraíble. La flota puede coordinar el control del candado con la arquitectura del vehículo seleccionada.

P: ¿Define >=300 N.m el nivel de seguridad de la bicicleta completa? R: No. Es un valor de prueba de resistencia al par para la estructura de bloqueo del DSS1736. La resistencia del vehículo completo, el anclaje, el seguimiento y los controles operativos requieren una evaluación separada.

P: ¿Cómo se comunica la plataforma de flotas con el DSS1736? R: Se selecciona UART, RS485 o CAN según el proyecto. El candado puede conectarse a través del controlador principal, la arquitectura IoT o de batería principal correspondiente, pero esos módulos de plataforma no se reclaman como funciones de candado incluidas.

P: ¿Qué se debe validar antes del despliegue de la flota? R: Valide la geometría de la puntera trasera, el espacio libre del freno de disco y del candado, la instalación, los conectores, el enrutamiento del arnés, el voltaje, la interfaz, la detección de la rueda, el comportamiento de protección, la integración impermeable y la operación completa del vehículo.