DSS1735 Bloqueo de freno de disco electrónico oculto para bicicletas eléctricas urbanas premium

El desarrollo de bicicletas eléctricas urbanas premium depende cada vez más de la integración de cada componente en el vehículo completo, no solo de cómo funciona cada pieza de forma aislada. Esta dirección de integración del DSS1735 incorpora la inmovilización electrónica de la rueda trasera en la puntera trasera izquierda y el área del freno de disco, ayudando a los equipos de OEM a evitar un componente de bloqueo portátil visiblemente añadido, al tiempo que se preserva una presentación limpia del cuadro y la rueda.

El valor se extiende más allá de la apariencia. Dado que el DSS1735 permanece fijo en el vehículo, su comportamiento de bloqueo y desbloqueo puede coordinarse con la arquitectura del vehículo seleccionada. Un solo módulo Hall y tres imanes distribuidos uniformemente proporcionan información de movimiento de la rueda para la estrategia de protección electrónica definida por el proyecto, mientras que se pueden seleccionar UART, RS485 o CAN para que coincidan con el diseño del controlador. El sistema resultante se puede desarrollar como parte de la bicicleta eléctrica completa en lugar de tratarse como un accesorio añadido después de completar el diseño del vehículo.

El DSS1735 proporciona un valor de prueba de resistencia al par confirmado de al menos 160 N.m, opciones de plataforma de 5 V CC y 48 V CC, protección completa de la unidad IPX7 y soporte de actualización en línea OTA. Junto con su dirección de integración de freno de disco trasero de 6 tornillos, estas características lo convierten en una opción enfocada para proyectos de bicicletas eléctricas urbanas y de cercanías premium que valoran la seguridad integrada, la coincidencia de sistemas controlada y un exterior refinado.

• Diseño limpio de bicicleta completa: Integra el componente de bloqueo en el área de la rueda trasera en lugar de hacer que un bloqueo externo extraíble sea parte de la presentación del vehículo.
• Diseño de puntera trasera oculta: Mantiene el bloqueo electrónico cerca de la puntera trasera izquierda y la estructura del freno de disco trasero.
• Coordinación del sistema OEM: Permite que el control del bloqueo se adapte a la arquitectura del controlador, IoT o batería del vehículo.
• Entrada de movimiento de rueda con un solo Hall: Admite la estrategia de protección electrónica con información de velocidad del arreglo de detección confirmado.
• Configuración de tres imanes: Utiliza tres imanes distribuidos uniformemente por anillo para la entrada de detección de rueda del modelo.
• Interfaces de vehículo seleccionables: Ofrece UART, RS485 o CAN como direcciones de comunicación adaptadas al proyecto.
• Coincidencia de 5 V CC / 48 V CC: Admite dos direcciones de plataforma eléctrica confirmadas.
• Protección completa de la unidad IPX7: Admite la integración en bicicletas eléctricas urbanas destinadas a la operación regular al aire libre.
• Actualización en línea OTA: Proporciona una dirección de mantenimiento de firmware para el bloqueo electrónico después de la integración.

La secuencia de instalación aprobada coloca la estructura de bloqueo dedicada en el área del freno de disco trasero y asegura el bloqueo electrónico a la disposición de puntera trasera correspondiente. Una vez integrado, el sistema del vehículo envía comandos de bloqueo y desbloqueo a través de la interfaz seleccionada, y el actuador electrónico controla la inmovilización de la rueda trasera. El sistema de frenado sigue siendo un sistema funcional separado.

El módulo Hall único y el anillo de tres imanes proporcionan información de movimiento de la rueda para la lógica de protección definida por el proyecto del vehículo. Esto hace que el comportamiento del controlador, la selección de la interfaz, el voltaje, el tamaño de la rueda y la instalación mecánica formen parte de un único proceso de validación OEM. El resultado es una ruta de integración liderada por el diseño que combina hardware de seguridad, control del vehículo y empaquetado de la rueda trasera sin inventar un flujo de trabajo de posventa separado.

Esta dirección DSS1735 está destinada a bicicletas eléctricas urbanas premium, bicicletas eléctricas conectadas para desplazamientos, bicicletas urbanas con enfoque de diseño con una plataforma de control eléctrico y productos de movilidad OEM donde un bloqueo de rueda trasera oculto fijo apoya el concepto de bicicleta completa. La compatibilidad final depende de la puntera trasera, la disposición del freno de disco, la plataforma eléctrica y la estrategia de control.

Proporcione los dibujos de la puntera trasera y la rueda trasera, la disposición del freno de disco de 6 tornillos, la posición de bloqueo prevista, el espacio mecánico, el tamaño de la rueda, la plataforma de 5 V o 48 V, la dirección UART/RS485/CAN seleccionada, la conexión del controlador/IoT/batería y la estrategia de protección electrónica. Utilice el vídeo de instalación aprobado para revisar el orden de montaje, luego valide el bloqueo, los conectores, el enrutamiento del arnés, el sistema de frenado y el comportamiento de la bicicleta completa en conjunto.

P: ¿Por qué el DSS1735 es adecuado para un proyecto de bicicleta eléctrica urbana premium?

R: Coloca la inmovilización electrónica de la rueda en una ubicación oculta en la rueda trasera y admite el control del lado del vehículo, lo que ayuda a los equipos de OEM a considerar el hardware de seguridad como parte del diseño de la bicicleta completa en lugar de un accesorio portátil separado.

P: ¿Es este un modelo DSS1735 diferente?

R: No. Esta es una página de aplicación diferenciada que hace referencia al mismo SKU real DSS1735 y a los mismos parámetros de autoridad que la página de producto canónica.

P: ¿La instalación oculta significa que todos los cuadros son compatibles?

R: No. La puntera trasera, la disposición del freno de disco de 6 tornillos, el espacio de bloqueo y la estructura de instalación deben coincidir durante el desarrollo OEM.

P: ¿El DSS1735 realiza la función de frenado? R: No. El DSS1735 inmoviliza la rotación de la rueda trasera cuando es controlado por el sistema del vehículo. La pinza de freno, el rotor y el sistema de frenado completo siguen siendo componentes del vehículo especificados por separado.

P: ¿Cómo se conecta el DSS1735 a un sistema de bicicleta eléctrica premium?

R: El proyecto selecciona UART, RS485 o CAN y adapta el bloqueo a una plataforma de 5 V o 48 V y a la arquitectura principal del controlador, IoT o batería prevista.

P: ¿Cómo apoya la detección de velocidad la integración?

R: Un solo módulo Hall y tres imanes distribuidos uniformemente proporcionan información de movimiento de la rueda para la lógica de protección electrónica del proyecto. El umbral y la respuesta del controlador se definen durante el desarrollo de la bicicleta completa.

P: ¿Qué protección ambiental se puede publicar?

R: IPX7 se aplica a la unidad completa DSS1735. El sellado del conector, el enrutamiento del arnés y la instalación de la bicicleta completa aún requieren validación, y la clasificación no admite reclamaciones de lavado a alta presión.