DSS1735 Verrouillage de frein à disque électronique caché pour vélos électriques urbains haut de gamme

Le développement des vélos électriques urbains haut de gamme dépend de plus en plus de la façon dont chaque composant s'intègre au véhicule complet, et pas seulement de la façon dont chaque pièce fonctionne isolément. Cette orientation d'intégration du DSS1735 intègre l'immobilisation électronique de la roue arrière dans la zone de la patte arrière gauche et du frein à disque, aidant les équipes OEM à éviter un composant de verrouillage portable visiblement ajouté tout en préservant une présentation épurée du cadre et de la roue.

La valeur va au-delà de l'apparence. Comme le DSS1735 reste fixé au véhicule, son comportement de verrouillage et de déverrouillage peut être coordonné avec l'architecture du véhicule sélectionnée. Un seul module Hall et trois aimants répartis uniformément fournissent une entrée de mouvement de roue pour la stratégie de protection électronique définie par le projet, tandis que UART, RS485 ou CAN peuvent être sélectionnés pour correspondre à la conception du contrôleur. Le système résultant peut être développé dans le cadre du vélo électrique complet plutôt que d'être traité comme un accessoire ajouté une fois la conception du véhicule terminée.

Le DSS1735 fournit une valeur de test de résistance au couple confirmée d'au moins 160 N.m, des options de plateforme 5V DC et 48V DC, une protection complète de l'unité IPX7 et une prise en charge des mises à niveau en ligne OTA. Associées à son orientation d'intégration de frein à disque arrière à 6 vis, ces caractéristiques en font une option ciblée pour les projets de vélos électriques urbains et de vélos de banlieue haut de gamme qui valorisent la sécurité intégrée, la correspondance contrôlée du système et un extérieur raffiné.

• Conception épurée du vélo complet : intègre le composant de verrouillage dans la zone de la roue arrière au lieu de faire d'un antivol externe amovible une partie de la présentation du véhicule.
• Disposition dissimulée dans la patte arrière : maintient l'antivol électronique près de la patte arrière gauche et de la structure du frein à disque arrière.
• Coordination du système OEM : permet de faire correspondre le contrôle de l'antivol à l'architecture du contrôleur, de l'IoT ou de la batterie du véhicule.
• Entrée de mouvement de roue à Hall unique : prend en charge la stratégie de protection électronique avec des informations de vitesse provenant de la configuration de détection confirmée.
• Configuration à trois aimants : utilise trois aimants répartis uniformément par anneau pour l'entrée de détection de roue du modèle.
• Interfaces de véhicule sélectionnables : propose UART, RS485 ou CAN comme orientations de communication adaptées au projet.
• Correspondance 5V CC / 48V CC : prend en charge deux orientations de plateforme électrique confirmées.
• Protection complète de l'unité IPX7 : prend en charge l'intégration dans les vélos électriques urbains destinés à une utilisation extérieure régulière.
• Mise à niveau en ligne OTA : fournit une orientation de maintenance du firmware pour l'antivol électronique après intégration.

La séquence d'installation approuvée place la structure de verrouillage dédiée dans la zone du frein à disque arrière et fixe l'antivol électronique à la disposition de patte arrière correspondante. Une fois intégré, le système du véhicule envoie des commandes de verrouillage et de déverrouillage via l'interface sélectionnée, et l'actionneur électronique contrôle l'immobilisation de la roue arrière. Le système de freinage reste un système fonctionnel distinct.

Le module Hall unique et l'anneau à trois aimants fournissent des informations sur le mouvement de la roue pour la logique de protection définie par le projet du véhicule. Cela fait du comportement du contrôleur, de la sélection de l'interface, de la tension, de la taille de la roue et de l'installation mécanique une partie d'un seul processus de validation OEM. Le résultat est un chemin d'intégration axé sur la conception qui combine le matériel de sécurité, le contrôle du véhicule et l'emballage de la roue arrière sans inventer un flux de travail distinct pour le marché secondaire.

Cette orientation DSS1735 est destinée aux vélos électriques urbains haut de gamme, aux vélos électriques connectés pour les trajets domicile-travail, aux vélos urbains axés sur le design avec une plateforme de contrôle électrique et aux produits de mobilité OEM où un antivol de roue arrière dissimulé et fixe soutient le concept de vélo complet. La compatibilité finale dépend de la patte arrière, de la disposition du frein à disque, de la plateforme électrique et de la stratégie de contrôle.

Fournir les dessins de la patte arrière et de la roue arrière, la disposition du frein à disque à 6 vis, la position de verrouillage prévue, le dégagement mécanique, la taille de la roue, la plateforme 5V ou 48V, l'orientation UART/RS485/CAN sélectionnée, la connexion contrôleur/IoT/batterie et la stratégie de protection électronique. Utiliser la vidéo d'installation approuvée pour examiner l'ordre d'assemblage, puis valider ensemble l'antivol, les connecteurs, le routage du faisceau, le système de freinage et le comportement du vélo complet.

Q: Pourquoi le DSS1735 convient-il à un projet de vélo électrique urbain haut de gamme ?

R: Il place l'immobilisation électronique de la roue dans un emplacement dissimulé à l'arrière et prend en charge le contrôle côté véhicule, aidant les équipes OEM à considérer le matériel de sécurité comme faisant partie de la conception du vélo complet plutôt que comme un accessoire portable séparé.

Q: S'agit-il d'un modèle DSS1735 différent ?

R: Non. Il s'agit d'une page d'application différenciée faisant référence au même SKU réel DSS1735 et aux mêmes paramètres d'autorité que la page produit canonique.

Q: L'installation dissimulée signifie-t-elle que tous les cadres sont compatibles ?

R: Non. La patte arrière, la disposition du frein à disque à 6 vis, le dégagement de verrouillage et la structure d'installation doivent être adaptés lors du développement OEM.

Q: Le DSS1735 assure-t-il la fonction de freinage ? R: Non. Le DSS1735 immobilise la rotation de la roue arrière lorsqu'il est contrôlé par le système du véhicule. L'étrier de frein, le rotor et le système de freinage complet restent des composants du véhicule spécifiés séparément.

Q: Comment le DSS1735 est-il connecté à un système de vélo électrique haut de gamme ?

R: Le projet sélectionne UART, RS485 ou CAN et associe l'antivol à une plateforme 5V ou 48V et à l'architecture de contrôleur principal, IoT ou batterie prévue.

Q: Comment la détection de vitesse prend-elle en charge l'intégration ?

R: Un module Hall unique et trois aimants répartis uniformément fournissent des informations sur le mouvement de la roue pour la logique de protection électronique du projet. Le seuil et la réponse du contrôleur sont définis lors du développement du vélo complet.

Q: Quelle protection environnementale peut être publiée ?

R: L'indice IPX7 s'applique à l'unité DSS1735 complète. L'étanchéité des connecteurs, le routage du faisceau et l'installation du vélo complet nécessitent toujours une validation, et l'indice ne prend pas en charge les affirmations de lavage à haute pression.