DSS1735 ล็อคเบรคดิสก์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซ่อนไว้สําหรับจักรยานไฟฟ้าเมืองระดับพรีเมี่ยม

การพัฒนารถจักรยานไฟฟ้าในเมืองระดับพรีเมียมขึ้นอยู่กับว่าส่วนประกอบแต่ละชิ้นเข้ากับยานพาหนะทั้งคันได้ดีเพียงใด ไม่ใช่แค่ประสิทธิภาพของแต่ละส่วนแยกกัน ทิศทางการรวม DSS1735 นี้ นำการตรึงล้อหลังด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มาไว้ที่ส่วนท้ายด้านซ้ายและบริเวณดิสก์เบรก ช่วยให้ทีม OEM หลีกเลี่ยงส่วนประกอบล็อคแบบพกพาที่มองเห็นได้ชัดเจน ในขณะที่ยังคงรูปลักษณ์ที่สะอาดตาของเฟรมและล้อ

คุณค่าที่ได้มีมากกว่ารูปลักษณ์ เนื่องจาก DSS1735 ยังคงติดอยู่กับยานพาหนะ พฤติกรรมการล็อคและปลดล็อคสามารถประสานงานกับสถาปัตยกรรมยานพาหนะที่เลือกได้ โมดูล Hall เดียวและแม่เหล็กสามตัวที่กระจายอย่างสม่ำเสมอให้ข้อมูลการเคลื่อนที่ของล้อสำหรับกลยุทธ์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดโดยโครงการ ในขณะที่ UART, RS485 หรือ CAN สามารถเลือกได้เพื่อให้ตรงกับการออกแบบคอนโทรลเลอร์ ระบบที่ได้สามารถพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของจักรยานไฟฟ้าทั้งคัน แทนที่จะถือว่าเป็นอุปกรณ์เสริมที่เพิ่มเข้ามาหลังจากออกแบบยานพาหนะเสร็จสิ้น

DSS1735 ให้ค่าทดสอบความต้านทานแรงบิดที่ยืนยันแล้วอย่างน้อย 160 N.m, ตัวเลือกแพลตฟอร์ม 5V DC และ 48V DC, การป้องกันทั้งยูนิตระดับ IPX7 และการรองรับการอัปเกรดออนไลน์แบบ OTA ร่วมกับทิศทางการรวมดิสก์เบรกหลังแบบ 6 สลัก คุณลักษณะเหล่านี้ทำให้เป็นตัวเลือกที่มุ่งเน้นสำหรับโครงการจักรยานไฟฟ้าสำหรับผู้สัญจรและจักรยานไฟฟ้าในเมืองระดับพรีเมียมที่ให้ความสำคัญกับการรักษาความปลอดภัยแบบบูรณาการ การจับคู่ระบบที่ควบคุมได้ และรูปลักษณ์ภายนอกที่ประณีต

• การออกแบบจักรยานทั้งคันที่สะอาดตา: รวมส่วนประกอบล็อคเข้ากับบริเวณล้อหลัง แทนที่จะทำให้ส่วนล็อคภายนอกที่ถอดออกได้เป็นส่วนหนึ่งของการนำเสนอรถ
• การจัดวางส่วนท้ายด้านหลังแบบซ่อน: เก็บตัวล็อคอิเล็กทรอนิกส์ไว้ใกล้กับส่วนท้ายด้านหลังด้านซ้ายและโครงสร้างดิสก์เบรกหลัง
• การประสานงานระบบ OEM: ช่วยให้การควบคุมล็อคสามารถจับคู่กับคอนโทรลเลอร์ของยานพาหนะ สถาปัตยกรรม IoT หรือแบตเตอรี่
• อินพุตการเคลื่อนที่ของล้อแบบ Hall เดียว: รองรับกลยุทธ์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ด้วยข้อมูลความเร็วจากการจัดเรียงเซ็นเซอร์ที่ยืนยันแล้ว
• การกำหนดค่าแม่เหล็กสามตัว: ใช้แม่เหล็กสามตัวที่กระจายอย่างสม่ำเสมอต่อวงแหวนสำหรับอินพุตการตรวจจับล้อของรุ่น
• อินเทอร์เฟซยานพาหนะที่เลือกได้: นำเสนอ UART, RS485 หรือ CAN เป็นทิศทางการสื่อสารที่จับคู่กับโครงการ
• การจับคู่ 5V DC / 48V DC: รองรับทิศทางแพลตฟอร์มไฟฟ้าที่ยืนยันแล้วสองทิศทาง
• การป้องกันทั้งยูนิตระดับ IPX7: รองรับการรวมเข้ากับจักรยานไฟฟ้าในเมืองที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานกลางแจ้งเป็นประจำ
• การอัปเกรดออนไลน์ OTA: ให้ทิศทางการบำรุงรักษาเฟิร์มแวร์สำหรับตัวล็อคอิเล็กทรอนิกส์หลังจากการรวมเข้าด้วยกัน

ลำดับการติดตั้งที่ได้รับการอนุมัติจะวางโครงสร้างการล็อคเฉพาะไว้ในบริเวณดิสก์เบรกหลัง และยึดตัวล็อคอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับการจัดวางส่วนท้ายที่จับคู่ เมื่อรวมเข้าด้วยกัน ระบบยานพาหนะจะส่งคำสั่งล็อคและปลดล็อคผ่านอินเทอร์เฟซที่เลือก และตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมการตรึงล้อหลัง ระบบเบรกยังคงเป็นระบบการทำงานที่แยกจากกัน

โมดูล Hall เดียวและวงแหวนแม่เหล็กสามตัวให้ข้อมูลการเคลื่อนที่ของล้อสำหรับตรรกะการป้องกันที่กำหนดโดยโครงการของยานพาหนะ สิ่งนี้ทำให้พฤติกรรมของคอนโทรลเลอร์ การเลือกอินเทอร์เฟซ แรงดันไฟฟ้า ขนาดล้อ และการติดตั้งทางกลเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการตรวจสอบ OEM เดียวกัน ผลลัพธ์คือเส้นทางการรวมที่ออกแบบนำ ซึ่งรวมฮาร์ดแวร์ความปลอดภัย การควบคุมยานพาหนะ และการจัดวางล้อหลัง โดยไม่ต้องสร้างเวิร์กโฟลว์หลังการขายที่แยกต่างหาก

ทิศทาง DSS1735 นี้มีไว้สำหรับจักรยานไฟฟ้าในเมืองระดับพรีเมียม, จักรยานไฟฟ้าสำหรับผู้สัญจรที่เชื่อมต่อ, จักรยานในเมืองที่เน้นการออกแบบพร้อมแพลตฟอร์มควบคุมด้วยไฟฟ้า และผลิตภัณฑ์เคลื่อนที่ OEM ที่ล็อคล้อหลังแบบซ่อนที่ติดอยู่รองรับแนวคิดจักรยานทั้งคัน ความเข้ากันได้สุดท้ายขึ้นอยู่กับส่วนท้าย, รูปแบบดิสก์เบรก, แพลตฟอร์มไฟฟ้า และกลยุทธ์การควบคุม

จัดเตรียมแบบวาดส่วนท้ายและล้อหลัง, รูปแบบดิสก์เบรกแบบ 6 สลัก, ตำแหน่งล็อคที่ต้องการ, ระยะห่างทางกล, ขนาดล้อ, แพลตฟอร์ม 5V หรือ 48V, ทิศทาง UART/RS485/CAN ที่เลือก, การเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์/IoT/แบตเตอรี่ และกลยุทธ์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ ใช้ วิดีโอการติดตั้งที่ได้รับการอนุมัติ เพื่อทบทวนลำดับการประกอบ จากนั้นตรวจสอบล็อค, ขั้วต่อ, การเดินสายไฟ, ระบบเบรก และพฤติกรรมของจักรยานทั้งคันร่วมกัน

ถาม: ทำไม DSS1735 จึงเหมาะสำหรับโครงการจักรยานไฟฟ้าในเมืองระดับพรีเมียม?

ตอบ: มันวางการตรึงล้อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ในตำแหน่งล้อหลังที่ซ่อนอยู่ และรองรับการควบคุมฝั่งยานพาหนะ ช่วยให้ทีม OEM พิจารณาฮาร์ดแวร์ความปลอดภัยเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบจักรยานทั้งคัน แทนที่จะเป็นอุปกรณ์เสริมแบบพกพาที่แยกต่างหาก

ถาม: นี่คือรุ่น DSS1735 ที่แตกต่างกันหรือไม่?

ตอบ: ไม่ นี่คือหน้าแอปพลิเคชันที่แตกต่างกัน ซึ่งอ้างอิงถึง SKU จริง DSS1735 เดียวกัน และพารามิเตอร์การอนุญาตเดียวกันกับหน้าผลิตภัณฑ์หลัก

ถาม: การติดตั้งแบบซ่อนหมายความว่าเฟรมทุกชิ้นเข้ากันได้หรือไม่?

ตอบ: ไม่ ส่วนท้าย, รูปแบบดิสก์เบรกแบบ 6 สลัก, ระยะห่างในการล็อค และโครงสร้างการติดตั้งต้องได้รับการจับคู่ระหว่างการพัฒนา OEM

ถาม: DSS1735 ทำหน้าที่เบรกหรือไม่? ตอบ: ไม่ DSS1735 ทำให้การหมุนของล้อหลังหยุดนิ่งเมื่อควบคุมโดยระบบยานพาหนะ คาลิปเปอร์เบรก โรเตอร์ และระบบเบรกทั้งคันยังคงเป็นส่วนประกอบยานพาหนะที่ระบุแยกต่างหาก

ถาม: DSS1735 เชื่อมต่อกับระบบจักรยานไฟฟ้าพรีเมียมได้อย่างไร?

ตอบ: โครงการเลือกระหว่าง UART, RS485 หรือ CAN และจับคู่ล็อคกับแพลตฟอร์ม 5V หรือ 48V และสถาปัตยกรรมคอนโทรลเลอร์หลัก, IoT หรือแบตเตอรี่ที่ต้องการ

ถาม: การตรวจจับความเร็วสนับสนุนการรวมเข้าด้วยกันอย่างไร?

ตอบ: โมดูล Hall เดียวและแม่เหล็กสามตัวที่กระจายอย่างสม่ำเสมอให้ข้อมูลการเคลื่อนที่ของล้อสำหรับตรรกะการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ของโครงการ เกณฑ์และพฤติกรรมของคอนโทรลเลอร์จะถูกกำหนดระหว่างการพัฒนารถทั้งคัน

ถาม: การป้องกันสภาพแวดล้อมใดบ้างที่สามารถเผยแพร่ได้?

ตอบ: IPX7 ใช้กับยูนิต DSS1735 ทั้งหมด การปิดผนึกขั้วต่อ การเดินสายไฟ และการติดตั้งจักรยานทั้งคันยังคงต้องได้รับการตรวจสอบ และระดับการป้องกันนี้ไม่รองรับการอ้างสิทธิ์การล้างด้วยแรงดันสูง