GS3646 Motornabenschloss für Hochtemperaturanwendungen

Nabenmotorprojekte mit höheren Innentemperaturen benötigen eine Verriegelungskomponente, deren angegebener Betriebsbereich der Motorumgebung entspricht. Die GS3646 Hochtemperatur-Hochgeschwindigkeits-Motornabenverriegelung ist für diese Integrationsrichtung konzipiert und platziert die fahrzeuggesteuerte Hinterradimmobilisierung in einem passenden hinteren Nabenmotor, während sie den Betrieb von -20 °C bis 100 °C unterstützt.

GS3646 etabliert auch einen deutlichen mechanischen Anpassungspfad innerhalb der ATL-Serie. Sie verwendet eine Achslochrichtung von 17,2 x 17,2 mm und bietet eine bestätigte Drehmomentbeständigkeit der Verriegelungsstruktur von mindestens 300 Nm. Diese Merkmale trennen sie von den kompakten und langsam laufenden Modellen mit 15 x 15 mm und bieten Entwicklungsteams für Hochgeschwindigkeitsmotoren einen klareren Ausgangspunkt für die strukturelle Überprüfung.

Das Modell unterstützt 5V DC / 48V DC, projektausgewählte UART / RS485 / CAN-Schnittstellen, IPX6-Schutz und RoHS / REACH. GS3646 ist eine Verriegelungskomponente und kein Nabenmotor, keine Bremse und kein universelles Umrüstkit. Die endgültige Eignung hängt von der Motortemperatur, der internen Verpackung, dem Raddurchmesser, dem Steuerungsverhalten, der Sensoranordnung und der vollständigen Fahrzeugprüfung ab.

• -20 °C bis 100 °C Betriebsbereich: Bietet die bestätigte Hochtemperatur-Option für anspruchsvolle Nabenmotorintegrationen.
• Fokus auf Hochgeschwindigkeitsmotorprojekte: Entwickelt für Motorplattformen, deren Geschwindigkeit und thermische Bedingungen eine dedizierte technische Überprüfung erfordern.
• 17,2 x 17,2 mm Achslochrichtung: Definiert den strukturellen Anpassungspfad der GS3646 und trennt sie von den beiden 15 x 15 mm ATL-Modellen.
• >=300 Nm Verriegelungsstrukturwiderstand: Bietet eine bestätigte Basis für hohen Widerstand der Verriegelungskomponente.
• Motorinterne Radimmobilisierung: Integriert die Verriegelung im hinteren Nabenmotor anstelle einer separaten externen Radverriegelung.
• Koordinierte Bewegungsicherheit: Kombiniert projektspezifischen elektronischen Schutz mit einer mechanischen Sicherheitsverriegelungsbedingung von 30 U/min.
• OEM-Schnittstellenauswahl: Unterstützt UART, RS485 oder CAN gemäß der Fahrzeugsteuerungsarchitektur.
• Basis für Umweltvalidierung: Enthält IPX6, Hoch-/Niedertemperaturlagerung, Feuchtigkeits- und Neutral-Salzsprühtestfelder für die Projektüberprüfung.

Über die ausgewählte Fahrzeugschnittstelle empfängt die GS3646 einen Verriegelungs- oder Entriegelungsbefehl und wechselt den internen Mechanismus zwischen freigegebenem und verriegeltem Zustand. Wenn der Mechanismus verriegelt ist, schränkt er die Drehung des Hinterrads durch die angepasste Motorstruktur ein. Motorleistung und Bremsen bleiben separate Fahrzeugfunktionen.

Bei Hochgeschwindigkeitsmotorprojekten muss das Verriegelungsverhalten mit der Radbewegung koordiniert werden und darf nicht als isolierter Befehl behandelt werden. Die elektronische Schutzgeschwindigkeit und die Anordnung der Motorsensorabdeckung werden während der Projektabstimmung definiert, wobei vier gleichmäßig verteilte Magnete empfohlen werden. Die separate mechanische Sicherheitsverriegelungsbedingung von 30 U/min hilft, unbeabsichtigtes Eingreifen oberhalb des vorgesehenen Verriegelungsbereichs zu reduzieren. Die entsprechende Fahrzeuggeschwindigkeit ändert sich mit dem Raddurchmesser, sodass eine vollständige Fahrzeugvalidierung weiterhin erforderlich ist.

GS3646 ist für Hochgeschwindigkeits- oder Hochtemperatur-Hinterradnabenmotorprojekte in E-Bikes und Elektrofahrzeugen bestimmt. Es ist die ATL-Auswahlrichtung, wenn die technischen Eingaben eine Achsloch-Anforderung von 17,2 x 17,2 mm, Betriebstemperaturen bis zu 100 °C und ein Ziel für die Verriegelungsstruktur-Beständigkeit von >=300 Nm umfassen.

Stellen Sie vor der Musterung die Zeichnung des hinteren Nabenmotors, die gemessenen internen Temperaturbedingungen, den verfügbaren Installationsraum, die Anforderung und Toleranz für das Achsloch von 17,2 x 17,2 mm, den Raddurchmesser, die 5V- oder 48V-Option, die ausgewählte Schnittstelle, die Controller-Verbindung, das Layout der Motorsensorabdeckung, die Bremsenschnittstelle und das Zielbetriebsprofil bereit. Der endgültige Stecker, die Kabelverlegung, die Einstellung der Schutzgeschwindigkeit und die vollständige Fahrzeugsicherheitsvalidierung folgen der genehmigten Projektspezifikation.