GS3646 Bloqueio do eixo do motor para aplicações de alta temperatura

Projetos de motores de cubo com temperaturas internas mais altas necessitam de um componente de travamento cujo intervalo de operação publicado corresponda ao ambiente do motor. A Trava de Cubo de Motor de Alta Velocidade e Alta Temperatura GS3646 foi projetada para essa direção de integração, posicionando a imobilização da roda traseira controlada pelo veículo dentro de um motor de cubo traseiro compatível, enquanto suporta operação de -20 C a 100 C.

O GS3646 também estabelece um caminho de compatibilidade mecânica distinto dentro da série ATL. Ele utiliza uma direção de furo de eixo de 17,2 x 17,2 mm e fornece resistência de torque confirmada da estrutura de travamento de pelo menos 300 N.m. Esses campos o separam dos modelos compactos e de baixa velocidade de 15 x 15 mm e oferecem às equipes de desenvolvimento de motores de alta velocidade um ponto de partida mais claro para revisão estrutural.

O modelo suporta direções de 5V DC / 48V DC, interfaces UART / RS485 / CAN selecionadas pelo projeto, proteção IPX6 e RoHS / REACH. O GS3646 é um componente de travamento, não um motor de cubo, freio ou kit de conversão universal. A adequação final depende da temperatura do motor, embalagem interna, diâmetro da roda, comportamento do controlador, arranjo de sensoriamento e testes completos do veículo.

• Intervalo de Operação de -20 C a 100 C: Fornece a direção de alta temperatura confirmada para integração de motores de cubo exigentes.
• Foco em Projetos de Motores de Alta Velocidade: Desenvolvido para plataformas de motor cujas condições de velocidade e térmicas requerem revisão de engenharia dedicada.
• Direção de Furo de Eixo de 17,2 x 17,2 mm: Define o caminho de compatibilidade estrutural do GS3646 e o separa dos dois modelos ATL de 15 x 15 mm.
• Resistência da Estrutura de Travamento >=300 N.m: Fornece uma base confirmada de alta resistência ao torque para o componente de travamento.
• Imobilização da Roda Interna ao Motor: Integra a trava dentro do motor de cubo traseiro em vez de adicionar uma trava de roda externa separada.
• Segurança de Movimento Coordenado: Combina proteção eletrônica definida pelo projeto com uma condição de travamento mecânico de segurança de 30 RPM.
• Seleção de Interface OEM: Suporta UART, RS485 ou CAN de acordo com a arquitetura do controlador do veículo.
• Base de Validação Ambiental: Inclui IPX6, armazenamento em alta/baixa temperatura, umidade e campos de teste de névoa salina neutra para revisão do projeto.

Através da interface do veículo selecionada, o GS3646 recebe um comando de travar ou destravar e altera o mecanismo interno entre os estados liberado e travado. Quando o mecanismo está travado, ele restringe a rotação da roda traseira através da estrutura do motor compatível. A saída do motor e a frenagem permanecem funções separadas do veículo.

Para projetos de motores de alta velocidade, o comportamento de travamento deve ser coordenado com o movimento da roda, em vez de ser tratado como um comando isolado. A velocidade de proteção eletrônica e o arranjo de sensoriamento da tampa final do motor são definidos durante a compatibilidade do projeto, com quatro ímãs distribuídos uniformemente recomendados. A condição de travamento mecânico de segurança separada de 30 RPM ajuda a reduzir o engajamento não intencional acima da faixa de travamento pretendida. A velocidade do veículo correspondente muda com o diâmetro da roda, portanto, a validação completa do veículo continua sendo necessária.

O GS3646 destina-se a projetos de motores de cubo traseiro de alta velocidade ou alta temperatura em e-bikes e veículos de mobilidade elétrica. É a direção de seleção ATL quando a entrada de engenharia inclui um requisito de furo de eixo de 17,2 x 17,2 mm, temperaturas de operação de até 100 C e uma meta de resistência da estrutura de travamento de >=300 N.m

Antes da amostragem, forneça o desenho do motor de cubo traseiro, condições de temperatura interna medidas, espaço de instalação disponível, requisito de furo de eixo de 17,2 x 17,2 mm e tolerância, diâmetro da roda, direção de 5V ou 48V, interface selecionada, conexão do controlador, layout de sensoriamento da tampa final do motor, interface de freio e perfil de operação alvo. O conector final, roteamento do chicote, configuração da velocidade de proteção e validação de segurança completa do veículo seguem a especificação do projeto aprovada.