GS3646 Blokada piasty silnika do zastosowań wysokotemperaturowych

Projekty silników piastowych o wyższych temperaturach wewnętrznych wymagają elementu blokującego, którego opublikowany zakres pracy odpowiada środowisku silnika. Blokada piasty silnika wysokotemperaturowego i wysokiej prędkości GS3646 jest przeznaczona do tego kierunku integracji, umieszczając immobilizację tylnego koła sterowaną przez pojazd w dopasowanej tylnej piaście silnika, jednocześnie obsługując pracę w zakresie od -20 C do 100 C.

GS3646 ustanawia również odrębną ścieżkę dopasowania mechanicznego w ramach serii ATL. Wykorzystuje otwór na oś o wymiarach 17,2 x 17,2 mm i zapewnia potwierdzoną odporność struktury blokującej na moment obrotowy wynoszącą co najmniej 300 N.m. Te cechy odróżniają go od kompaktowych modeli o niskiej prędkości 15 x 15 mm i dają zespołom zajmującym się rozwojem silników o wysokiej prędkości jaśniejszy punkt wyjścia do przeglądu konstrukcyjnego.

Model obsługuje kierunki 5V DC / 48V DC, wybrane w projekcie interfejsy UART / RS485 / CAN, ochronę IPX6 oraz zgodność z RoHS / REACH. GS3646 jest elementem blokującym, a nie silnikiem piastowym, hamulcem ani uniwersalnym zestawem konwersyjnym. Ostateczna przydatność zależy od temperatury silnika, wewnętrznego opakowania, średnicy koła, zachowania kontrolera, układu czujników i testów kompletnego pojazdu.

• Zakres pracy od -20 C do 100 C: Zapewnia potwierdzony kierunek wysokotemperaturowy dla wymagającej integracji silnika piastowego.
• Skupienie na projektach silników o wysokiej prędkości: Opracowany dla platform silników, których prędkość i warunki termiczne wymagają dedykowanego przeglądu inżynieryjnego.
• Kierunek otworu na oś 17,2 x 17,2 mm: Definiuje ścieżkę dopasowania strukturalnego GS3646 i odróżnia go od dwóch modeli ATL 15 x 15 mm.
• Odporność struktury blokującej >=300 N.m: Stanowi potwierdzoną podstawę wysokiej odporności na moment obrotowy dla elementu blokującego.
• Immobilizacja koła wewnątrz silnika: Integruje blokadę w tylnej piaście silnika zamiast dodawać oddzielną zewnętrzną blokadę koła.
• Bezpieczeństwo skoordynowanego ruchu: Łączy zdefiniowaną przez projekt ochronę elektroniczną z mechanicznym warunkiem blokowania bezpieczeństwa przy 30 obr./min.
• Wybór interfejsu OEM: Obsługuje UART, RS485 lub CAN zgodnie z architekturą kontrolera pojazdu.
• Podstawa walidacji środowiskowej: Zawiera pola testowe IPX6, przechowywania w wysokiej/niskiej temperaturze, wilgotności i neutralnej mgły solnej do przeglądu projektu.

Za pośrednictwem wybranego interfejsu pojazdu, GS3646 odbiera polecenie blokady lub odblokowania i zmienia wewnętrzny mechanizm między stanem zwolnionym a zablokowanym. Gdy mechanizm jest zablokowany, ogranicza obrót tylnego koła poprzez dopasowaną strukturę silnika. Moc wyjściowa silnika i hamowanie pozostają oddzielnymi funkcjami pojazdu.

W przypadku projektów silników o wysokiej prędkości, zachowanie blokowania musi być skoordynowane z ruchem koła, a nie traktowane jako odizolowane polecenie. Prędkość ochrony elektronicznej i układ czujników na pokrywie silnika są definiowane podczas dopasowania projektu, z zalecanymi czterema równomiernie rozmieszczonymi magnesami. Oddzielny mechaniczny warunek blokowania bezpieczeństwa przy 30 obr./min pomaga zmniejszyć niezamierzone zaangażowanie powyżej zamierzonego zakresu blokowania. Odpowiadająca prędkość pojazdu zmienia się wraz ze średnicą koła, dlatego walidacja kompletnego pojazdu pozostaje konieczna.

GS3646 jest przeznaczony do projektów tylnych silników piastowych o wysokiej prędkości lub wyższej temperaturze w rowerach elektrycznych i pojazdach elektrycznych. Jest to kierunek wyboru ATL, gdy dane inżynieryjne obejmują wymóg otworu na oś 17,2 x 17,2 mm, temperatury pracy do 100 C i cel odporności struktury blokującej >=300 N.m

Przed próbkowaniem należy dostarczyć rysunek tylnej piasty silnika, zmierzone warunki temperatury wewnętrznej, dostępne miejsce instalacji, wymóg otworu na oś 17,2 x 17,2 mm i tolerancję, średnicę koła, kierunek 5V lub 48V, wybrany interfejs, połączenie kontrolera, układ czujników na pokrywie silnika, interfejs hamulca i docelowy profil pracy. Ostateczny konektor, prowadzenie wiązki, ustawienie prędkości ochrony i walidacja bezpieczeństwa kompletnego pojazdu są zgodne z zatwierdzoną specyfikacją projektu.