Замок ступицы двигателя GS3646 для высокотемпературных применений

Для проектов мотор-колес с более высокой внутренней температурой требуются блокирующие компоненты, рабочий диапазон которых соответствует среде эксплуатации двигателя. Высокотемпературный высокоскоростной блокиратор ступицы двигателя GS3646 разработан для такой интеграции, обеспечивая иммобилизацию заднего колеса, управляемую транспортным средством, внутри соответствующей мотор-колеса задней ступицы, поддерживая работу в диапазоне от -20 C до 100 C.

GS3646 также устанавливает четкий путь механического соответствия в серии ATL. Он использует отверстие для оси размером 17,2 x 17,2 мм и обеспечивает подтвержденное сопротивление крутящему моменту блокирующей конструкции не менее 300 Н.м. Эти характеристики отличают его от компактных и низкоскоростных моделей размером 15 x 15 мм и дают командам разработчиков высокоскоростных двигателей более четкую отправную точку для структурного анализа.

Модель поддерживает варианты 5 В постоянного тока / 48 В постоянного тока, интерфейсы UART / RS485 / CAN, выбираемые в проекте, защиту IPX6 и соответствует стандартам RoHS / REACH. GS3646 является блокирующим компонентом, а не мотор-колесом, тормозом или универсальным комплектом для переоборудования. Окончательная пригодность зависит от температуры двигателя, внутренней компоновки, диаметра колеса, поведения контроллера, схемы датчиков и полного тестирования транспортного средства.

• Рабочий диапазон от -20 C до 100 C: Обеспечивает подтвержденное высокотемпературное решение для требовательной интеграции мотор-колес.
• Фокус на проектах высокоскоростных двигателей: Разработан для моторных платформ, скорость и тепловые условия которых требуют специального инженерного анализа.
• Отверстие для оси 17,2 x 17,2 мм: Определяет путь структурного соответствия GS3646 и отличает его от двух моделей ATL размером 15 x 15 мм.
• Сопротивление блокирующей конструкции >=300 Н.м: Обеспечивает подтвержденную основу высокого сопротивления крутящему моменту для блокирующего компонента.
• Иммобилизация колеса внутри двигателя: Интегрирует блокировку внутри мотор-колеса задней ступицы вместо установки отдельного внешнего блокиратора колеса.
• Безопасность скоординированного движения: Сочетает в себе электронную защиту, определяемую проектом, с механическим условием блокировки при 30 об/мин.
• Выбор интерфейса OEM: Поддерживает UART, RS485 или CAN в зависимости от архитектуры контроллера транспортного средства.
• Основа для экологической валидации: Включает IPX6, хранение при высоких/низких температурах, влажность и испытания нейтральным солевым туманом для проектного анализа.

Через выбранный интерфейс транспортного средства GS3646 получает команду блокировки или разблокировки и переключает внутренний механизм между разблокированным и заблокированным состояниями. Когда механизм заблокирован, он ограничивает вращение заднего колеса через соответствующую структуру двигателя. Выходная мощность двигателя и торможение остаются отдельными функциями транспортного средства.

Для проектов высокоскоростных двигателей поведение блокировки должно быть скоординировано с движением колеса, а не рассматриваться как изолированная команда. Скорость электронной защиты и схема датчиков на торцевой крышке двигателя определяются во время согласования проекта, рекомендуется использовать четыре равномерно распределенных магнита. Отдельное механическое условие блокировки безопасности при 30 об/мин помогает уменьшить непреднамеренное срабатывание выше предполагаемого диапазона блокировки. Соответствующая скорость транспортного средства изменяется в зависимости от диаметра колеса, поэтому полное тестирование транспортного средства остается необходимым.

GS3646 предназначен для проектов высокоскоростных или высокотемпературных мотор-колес задней ступицы электровелосипедов и электрических транспортных средств. Это выбор в пользу ATL, когда инженерные требования включают отверстие для оси 17,2 x 17,2 мм, рабочие температуры до 100 C и целевое сопротивление блокирующей конструкции >=300 Н.м.

Перед отбором образцов предоставьте чертеж мотор-колеса задней ступицы, измеренные условия внутренней температуры, доступное установочное пространство, требование к отверстию для оси 17,2 x 17,2 мм и допуск, диаметр колеса, вариант 5 В или 48 В, выбранный интерфейс, подключение контроллера, схему датчиков на торцевой крышке двигателя, тормозной интерфейс и целевой рабочий профиль. Окончательный разъем, прокладка жгута, настройка скорости защиты и полное тестирование безопасности транспортного средства следуют утвержденной спецификации проекта.